2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機容量登頂，占比35%。時隔一年，比亞迪再次超越當代安培科技股份有限公司，躍居第一。5月，CATL超越比亞迪，以1.96GWh重返冠軍寶座。5月裝機容量和結構根據第一電氣研究院統計，2018年5月國內新能源汽車市場動力電池裝機容量為4.442GWh，比上月增長18.26%，同比增長207.8%。
從細分車型來看，純電動乘用車裝機量呈爆炸式增長，大幅超過純電動乘客車2.27GWh，占比51.1%；純電動乘用車裝機容量1.6GWh，當月占比36.1%；它們占總裝機容量的近90%，是汽車行業電池行業發展的重要驅動力。
5月，92.8%的純電動乘用車使用三元電池，承載量為1.5GWh，比上月下降21.4%。今年純電動乘用車中三元材料的承載比例一直在上升，5月份的承載能力比4月份有所下降，因為5月份純電動乘客車的產量比上月減少了9865輛。99.9%的插電式乘用車配備了三元材料電池。5月，純電動公交車上磷酸鐵鋰電池的比例高達98.6%，承載量為2.14GWh。5月，錳酸鋰電池是插電式公交車的主要部件，占81.1%。5月純電動專用車71.1%的負載由三元材料制成，與上月的72.8%基本持平。
電池類型和結構從不同電池類型來看，5月三元材料電池出貨量為1.88GWh，較上月的2.25GWh下降16.44%；得益于純電動公交車的高產量，磷酸鐵鋰電池的出貨量為2.32GWh，在三元材料中排名第一，占比53.86%。加上第三批出貨的錳酸鋰，三種電池的月裝機總量占比高達97%。
從各種電池的車型來看，77.87%的三元電池用于安裝純電動乘用車，11.5%安裝在純電動專用車上，其余安裝在混合動力乘用車上。磷酸鐵鋰電池中，91.87%搭載純電動乘用車，5%用于純電動乘客車。
從各電池制造商的出貨量來看，CATL以1.96GWh的裝機容量遙遙領先于其他電池制造商，市場份額為44%，并持續增長。比亞迪以0.542GWh位居第二，市場份額為12.3%；
億緯鋰能和孚能科技分別以328MWh和229.76MWh排名第三和第四。容量超過100MWh的電池供應商還包括力神、比克和萬向。
2018年1-5月，CATL和比亞迪的動力電池累計出貨量分別為5.43GWh和2.55GWh。CATL仍然領先于動力電池市場，并且正在擴大CATL與比亞迪之間的距離。比亞迪的電池出貨量在5月份大幅下降，這是極不尋常的。
基于上述分析，可以看出，純電動乘用車在過渡期的最后一個月爆發，裝機容量超過純電動乘客車0.67GWh。公交車的高產量大大提高了CATL的裝機容量，再次超過比亞迪，重回榜首。隨著6月11日過渡期的結束，客車產量將逐步恢復穩定趨勢，比亞迪和CATL之間的市場份額爭奪戰將在未來繼續。本文摘自第一電網研究院出品的《2018年5月新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.2018年4月，比亞迪以1.34GWh的裝機容量登頂，占比35%。時隔一年，比亞迪再次超越當代安培科技股份有限公司，躍居第一。5月，CATL超越比亞迪，以1.96GWh重返冠軍寶座。5月裝機容量和結構根據第一電氣研究院統計，2018年5月國內新能源汽車市場動力電池裝機容量為4.442GWh，比上月增長18.26%，同比增長207.8%。
從細分車型來看，純電動乘用車裝機量呈爆炸式增長，大幅超過純電動乘客車2.27GWh，占比51.1%；純電動乘用車裝機容量1.6GWh，當月占比36.1%；它們占總裝機容量的近90%，是汽車行業電池行業發展的重要驅動力。
5月，92.8%的純電動乘用車使用三元電池，承載量為1.5GWh，比上月下降21.4%。今年純電動乘用車中三元材料的承載比例一直在上升，5月份的承載能力比4月份有所下降，因為5月份純電動乘客車的產量比上月減少了9865輛。99.9%的插電式乘用車配備了三元材料電池。5月，純電動公交車上磷酸鐵鋰電池的比例高達98.6%，承載量為2.14GWh。5月，錳酸鋰電池是插電式公交車的主要部件，占81.1%。5月純電動專用車71.1%的負載由三元材料制成，與上月的72.8%基本持平。
電池類型和結構從不同電池類型來看，5月三元材料電池出貨量為1.88GWh，較上月的2.25GWh下降16.44%；
得益于純電動公交車的高產量，磷酸鐵鋰電池的出貨量為2.32GWh，在三元材料中排名第一，占比53.86%。加上第三批出貨的錳酸鋰，三種電池的月裝機總量占比高達97%。
從各種電池的車型來看，77.87%的三元電池用于安裝純電動乘用車，11.5%安裝在純電動專用車上，其余安裝在混合動力乘用車上。磷酸鐵鋰電池中，91.87%搭載純電動乘用車，5%用于純電動乘客車。
從各電池制造商的出貨量來看，CATL以1.96GWh的裝機容量遙遙領先于其他電池制造商，市場份額為44%，并持續增長。比亞迪以0.542GWh位居第二，市場份額為12.3%；億緯鋰能和孚能科技分別以328MWh和229.76MWh排名第三和第四。容量超過100MWh的電池供應商還包括力神、比克和萬向。
2018年1-5月，CATL和比亞迪的動力電池累計出貨量分別為5.43GWh和2.55GWh。CATL仍然領先于動力電池市場，并且正在擴大CATL與比亞迪之間的距離。比亞迪的電池出貨量在5月份大幅下降，這是極不尋常的。
基于上述分析，可以看出，純電動乘用車在過渡期的最后一個月爆發，裝機容量超過純電動乘客車0.67GWh。公交車的高產量大大提高了CATL的裝機容量，再次超過比亞迪，重回榜首。隨著6月11日過渡期的結束，客車產量將逐步恢復穩定趨勢，比亞迪和CATL之間的市場份額爭奪戰將在未來繼續。本文摘自第一電網研究院出品的《2018年5月新能源汽車產業月報》。如果您需要訂閱，請聯系：李女士的手機號碼：13520993710，（010）51994336電子郵件：ll@d1ev.com.
標簽：比亞迪
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