雙積分政策實施仍存變數，2020年新能源汽車將進入全面競爭時代

雙積分政策的實施仍存在變數，三四線城市蓄勢待發。預計2020年，新能源汽車將進入全面競爭的時代。以下是小編為大家帶來的2020年新能源汽車將進入全面競爭時代的內容。讓我們和感興趣的朋友一起看看。

“隨著新能源汽車性能的不斷提高和補貼政策的逐步退出，消費者購買新能源汽車的最佳時機將出現在2020年至2025年。”全國工商聯汽車經銷商協會新能源汽車分會會長李金勇，在最近的“2018新能源汽車市場前景與競爭趨勢預測峰會”上指出，到2025年，新能源汽車的銷量將達到800萬輛，而燃油汽車的銷量則將達到峰值（約3200萬輛），然后將經歷懸崖式的下降。據估計，到2030年，燃油車的銷量將降至2000萬輛。中國汽車技術研究中心產業發展市場咨詢部主任梁晶晶認為，2020年新能源汽車的市場份額將達到7%左右，預計2025年將升至21.4%。短期來看，2018年新能源汽車市場增速約為26%，總銷量約為105萬輛。“雙積分”政策的實施仍存在變數。《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）將于2018年4月1日正式實施。該政策要求以年產量或進口量為3萬輛為門檻，3萬輛以下的傳統燃油乘用車企業不設置新能源積分要求，從2019年起對3萬輛以上實施積分考核。此外，2019年和2020年的新能源汽車占比要求分別為10%和12%。乘用車企業平均油耗產生的負積分需要通過購買新能源汽車的正積分來補償為零。其中，乘用車公司2019年產生的負積分可以使用2020年產生的正積分進行補償。梁晶晶認為，實施“雙積分”政策可以有效銜接補貼政策，激發企業發展節能和新能源汽車的內生動力。但在李金勇看來，“雙積分”政策的實施仍存在諸多變數。“傳統乘用車公司2019年的負積分可以用2020年產生的正積分來彌補，但政策中沒有說明2021的負積分能否用2021年的正積分彌補。可以看出，政府對此有空間，積分制度可能要到2021才能真正起作用。”除了“雙積分”政策外，李金勇還特別提到了2018年1月5日發布的《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，其中提出，到2020年，新型智能汽車占比將達到50%，到2035年，中國將在全球率先建設智能汽車強國。“這一政策的力度可能超過‘雙積分’，對智能汽車的目標要求將進一步提高燃油車的成本，這也將迫使傳統燃油車公司逐步轉向新能源汽車制造，新能源汽車的市場份額將大大提高。”李金勇解釋道。三四線城市：峰會上獲悉了一個蓄勢待發的新戰場。2017年12月，全國各城市新能源汽車銷量大幅上升。其中，三線城市漲幅較快，環比增長103.1%，一線城市和二線城市增速略有下降。“這表明三四線城市的新能源汽車市場已經起步，潛力巨大。”李金勇強調。據了解，我國新能源乘用車的推廣仍集中在一二線特大城市和省會城市。在新能源汽車銷量排名前十的城市中，北京、上海、深圳位列前三，其次是天津、廣州、杭州、合肥、重慶……

鄭州和青島。“這些城市大多出臺了限牌令。消費者受到所在城市限制燃油車政策的限制，只能通過購買新能源汽車獲得當地牌照。”李金勇解釋道。看好三四線城市市場潛力的不僅僅是李金勇。Bugs Travel創始人兼首席執行官孫楊也在峰會上指出，二線以下城市的分時度假租賃市場潛力巨大。“三四線城市的分時租賃可以有效促進當地新能源汽車的推廣和基礎設施的發展。”孫楊說。

此外，長江汽車董事長曹忠表示，由于沒有限牌政策，三四線城市可能是用戶第一次自發購買電動汽車。曹忠認為，三四線城市充電條件便利，停車位資源充足，當地消費者對品牌的依賴程度較低。與一二線城市不同，三四線城市對新能源汽車的消費需求不同。梁晶晶指出，目前，我國新能源汽車的消費需求已經從一線城市向二三線城市擴展，并從對“數量”的需求轉變為對質量、設計和技術升級的需求。據她介紹，一線城市的用戶更注重汽車產品的質量、設計和智能技術水平；二線城市更注重續航里程和汽車質量；三線城市最關心的是汽車產品的價格和經濟性。基于這種消費需求，有限公司副總經理陸浩認為，價格在7萬至8萬元左右的車型在三、四級城市及以下更受歡迎，而在一、二線城市，價格在10萬至30萬元的車型更受歡迎。在消費渠道模式方面，與會者一致認為，直銷模式更適合一二線城市，而三四線城市更適合分銷渠道模式。“無論哪種渠道模式，其核心因素都在于是否低成本、高效率。雖然現階段還無法確定哪種模式是最好的，但仍需鼓勵探索分銷、直銷等多種模式，市場最終會做出選擇。”李金勇指出。市場競爭更加激烈。截至目前，2018年新能源汽車政策調整方案尚未公開發布。“靴子被推遲了，政策的不確定性給整個行業的發展帶來了一定的挑戰。”李金勇說。除了政策的不穩定性，與會者一致認為，2018年新能源汽車行業將面臨激烈的市場競爭。李金勇預計，2018年將有更多廠商開始布局非補貼城市，同時也會有更多新能源汽車上市，這將導致競爭加劇。他特別強調，今年將有區域性的優秀經銷商品牌，不重視渠道建設的車企將面臨更多挑戰。汽車企業如何理解市場競爭格局？陸浩認為，在2020年之前，中國新能源汽車市場的競爭格局仍將以本土車企和自主高端品牌的高性能、高價值產品為主；2020年后，外國品牌和互聯網車企將以高質量、高技術的產品進入中國市場，全面競爭即將到來。據悉，2018年，國外品牌將引進20多款新能源汽車進入中國市場參與競爭，國內新能源車企將面臨更大的競爭壓力。對此，陸浩現場給出了北汽新能源的戰略規劃，即“讓多渠道組合、場景化銷售、全生命周期客戶服務成為后補貼時代的主流”。在渠道改革方面，車企將以代工和產品為中心，建設4S店、二級網絡和衛星店；

同時，以消費者為中心，構建多元化的經銷商體系，強化客戶體驗和交付感。在商業模式上，單筆交易將在整個生命周期內轉向“金融+出行+數據增值服務”。會議還討論了新能源二手車的業務布局機遇。與會者一致認為，進入新能源二手車市場有一定的機會，但目前存在兩大困難，即車源是否穩定和折舊率是否高。由于新能源汽車技術的不足、產品質量低、產銷規模小、交易不活躍等因素，導致新能源二手車折舊率高。以上介紹了雙積分政策在實施過程中仍存在變數的內容。2020年，新能源汽車將進入全方位競爭的時代。你明白嗎？如果你仍然擔心缺乏關于新能源汽車的新聞，那么你應該記得收集我們的網站。我們每天都會定期更新大量的新能源汽車信息。雙積分政策的實施仍存在變數，三四線城市蓄勢待發。預計2020年，新能源汽車將進入全面競爭的時代。以下是小編為大家帶來的2020年新能源汽車將進入全面競爭時代的內容。讓我們和感興趣的朋友一起看看。

“隨著新能源汽車性能的不斷提高和補貼政策的逐步退出，消費者購買新能源汽車的最佳時機將出現在2020年至2025年。”全國工商聯汽車經銷商協會新能源汽車分會會長李金勇，在最近的“2018新能源汽車市場前景與競爭趨勢預測峰會”上指出，到2025年，新能源汽車的銷量將達到800萬輛，而燃油汽車的銷量則將達到峰值（約3200萬輛），然后將經歷懸崖式的下降。據估計，到2030年，燃油車的銷量將降至2000萬輛。中國汽車技術研究中心產業發展市場咨詢部主任梁晶晶認為，2020年新能源汽車的市場份額將達到7%左右，預計2025年將升至21.4%。短期來看，2018年新能源汽車市場增速約為26%，總銷量約為105萬輛。“雙積分”政策的實施仍存在變數。《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》（以下簡稱“雙積分”政策）將于2018年4月1日正式實施。該政策要求以年產量或進口量為3萬輛為門檻，3萬輛以下的傳統燃油乘用車企業不設置新能源積分要求，從2019年起對3萬輛以上實施積分考核。此外，2019年和2020年的新能源汽車占比要求分別為10%和12%。乘用車企業平均油耗產生的負積分需要通過購買新能源汽車的正積分來補償為零。其中，乘用車公司2019年產生的負積分可以使用2020年產生的正積分進行補償。梁晶晶認為，實施“雙積分”政策可以有效銜接補貼政策，激發企業發展節能和新能源汽車的內生動力。但在李金勇看來，“雙積分”政策的實施仍存在諸多變數。“傳統乘用車公司2019年的負積分可以用2020年產生的正積分來彌補，但政策中沒有說明2021的負積分能否用2021年的正積分彌補。可以看出，政府對此有空間，積分制度可能要到2021才能真正起作用。”除了“雙積分”政策外，李金勇還特別提到了2018年1月5日發布的《智能汽車創新發展戰略（征求意見稿）》，其中表示，到2020年，新型智能汽車的比例將達到50%，到2035年，中國將……

在全球率先打造智能汽車強國。“這一政策的力度可能超過‘雙積分’，對智能汽車的目標要求將進一步提高燃油車的成本，這也將迫使傳統燃油車公司逐步轉向新能源汽車制造，新能源汽車的市場份額將大大提高。”李金勇解釋道。三四線城市：峰會上獲悉了一個蓄勢待發的新戰場。2017年12月，全國各城市新能源汽車銷量大幅上升。其中，三線城市漲幅較快，環比增長103.1%，一線城市和二線城市增速略有下降。“這表明三四線城市的新能源汽車市場已經起步，潛力巨大。”李金勇強調。據了解，我國新能源乘用車的推廣仍集中在一二線特大城市和省會城市。在新能源汽車銷量排名前十的城市中，北京、上海和深圳位列前三，其次是天津、廣州、杭州、合肥、重慶、鄭州和青島。“這些城市大多出臺了限牌令。消費者受到所在城市限制燃油車政策的限制，只能通過購買新能源汽車獲得當地牌照。”李金勇解釋道。看好三四線城市市場潛力的不僅僅是李金勇。Bugs Travel創始人兼首席執行官孫楊也在峰會上指出，二線以下城市的分時度假租賃市場潛力巨大。“三四線城市的分時租賃可以有效促進當地新能源汽車的推廣和基礎設施的發展。”孫楊說。

此外，長江汽車董事長曹忠表示，由于沒有限牌政策，三四線城市可能是用戶第一次自發購買電動汽車。曹忠認為，三四線城市充電條件便利，停車位資源充足，當地消費者對品牌的依賴程度較低。與一二線城市不同，三四線城市對新能源汽車的消費需求不同。梁晶晶指出，目前，我國新能源汽車的消費需求已經從一線城市向二三線城市擴展，并從對“數量”的需求轉變為對質量、設計和技術升級的需求。據她介紹，一線城市的用戶更注重汽車產品的質量、設計和智能技術水平；二線城市更注重續航里程和汽車質量；

三線城市最關心的是汽車產品的價格和經濟性。基于這種消費需求，有限公司副總經理陸浩認為，價格在7萬至8萬元左右的車型在三、四級城市及以下更受歡迎，而在一、二線城市，價格在10萬至30萬元的車型更受歡迎。在消費渠道模式方面，與會者一致認為，直銷模式更適合一二線城市，而三四線城市更適合分銷渠道模式。“無論哪種渠道模式，其核心因素都在于是否低成本、高效率。雖然現階段還無法確定哪種模式是最好的，但仍需鼓勵探索分銷、直銷等多種模式，市場最終會做出選擇。”李金勇指出。市場競爭更加激烈。截至目前，2018年新能源汽車政策調整方案尚未公開發布。“靴子被推遲了，政策的不確定性給整個行業的發展帶來了一定的挑戰。”李金勇說。除了政策的不穩定性，與會者一致認為，2018年新能源汽車行業將面臨激烈的市場競爭。李金勇預計，2018年將有更多廠商開始布局非補貼城市，同時也會有更多新能源汽車上市，這將導致競爭加劇。他特別強調，今年將有區域性的優秀經銷商品牌，不重視渠道建設的車企將面臨更多挑戰。汽車企業如何理解市場競爭格局？陸浩認為，在2020年之前，中國新能源汽車市場的競爭格局仍將以本土車企和自主高端品牌的高性能、高價值產品為主；2020年后，外國品牌和互聯網車企將以高質量、高技術的產品進入中國市場，全面競爭即將到來。據悉，2018年，國外品牌將引進20多款新能源汽車進入中國市場參與競爭，國內新能源車企將面臨更大的競爭壓力。對此，陸浩現場給出了北汽新能源的戰略規劃，即“讓多渠道組合、場景化銷售、全生命周期客戶服務成為后補貼時代的主流”。在渠道改革方面，車企將以代工和產品為中心，建設4S店、二級網絡和衛星店；同時，以消費者為中心，構建多元化的經銷商體系，強化客戶體驗和交付感。在商業模式上，單筆交易將在整個生命周期內轉向“金融+出行+數據增值服務”。會議還討論了新能源二手車的業務布局機遇。與會者一致認為，進入新能源二手車市場有一定的機會，但目前存在兩大困難，即車源是否穩定和折舊率是否高。由于新能源汽車技術的不足、產品質量低、產銷規模小、交易不活躍等因素，導致新能源二手車折舊率高。以上介紹了雙積分政策在實施過程中仍存在變數的內容。2020年，新能源汽車將進入全方位競爭的時代。你明白嗎？如果你仍然擔心缺乏關于新能源汽車的新聞，那么你應該記得收集我們的網站。我們每天都會定期更新大量的新能源汽車信息。

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