美團IPO估值高達600億美元，自家的網約車會不會拖后腿？

《美國使命評論》終于希望進行首次公開募股。如今，總說九敗一勝的王興終于可以滿懷信心地說“一勝”了，至少在目前的估值和上市后的市值上是這樣。

6月25日，美團對其提交給香港聯交所的招股說明書發表了評論。據市場消息來源，美團點評的目標估值為600億美元（約4680億香港元），預計籌資60億美元（468億香港元），最快將于10月上市。盡管如此，美圖點評的財務數據并不“好看”。招股書顯示，2017年，美團點評實現營收339.28億元，年內虧損189.88億元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為虧損26.92億元。2016年，美團點評實現營收129.88億元，年內虧損57.95億元。調整后，息稅折舊攤銷前利潤為虧損49.98億元。值得注意的是，除了美團點評收購的摩拜虧損外，今年美團網的汽車司機成本已達2.93億元。過去，美團點評首席執行官王興在一次活動上也表示，美團為即將在包括北京在內的城市推出的出租車業務準備了10億美元（約合63億人民幣），而且沒有上限。看來，目前燒錢的節奏仍然是一個起點，而在此次IPO中，可能會有大量資金流入美團的這一新業務。美團有機會嗎。com買一輛車？于是，雙方在對方擁有絕對優勢的領土上挑起戰爭，成為業界的“笑話”。不久前，滴滴外賣在南京上線，這正是美國代表團去年2月打車的起點。美國代表團也不甘示弱，立即宣布了在線出租車預付款功能；早前在無錫和南京開始的外賣和出租車補貼大戰，最終被相關部門叫停，最終不了了之。但這真的是一個跨界笑話嗎？特別是，對于去年率先挑起戰爭并開始打車的美國集團來說，這輛網絡車的后來者有沒有一點“爭氣臉”？這一波補貼實際上只是開幕式的聲望。在許多外界看來，美國集團似乎失去了出租車。尤其是從4月底開始，美團打車的司機們發現補貼減少了，媒體也爆出一些司機的接單量下降了50%。這種看法變得更加真實。此時，距離美團打車高調登陸上海，讓美團CEO王興興奮地喊出了“第一天突破15萬單，第二天突破25萬單，三天突破30萬單”和“迅速獲得上海三分之一的市場份額”的壯語，但才過了一個月。事實上，同樣的場景也在滴滴外賣上上演。雙方似乎已經形成了默契，即將補貼作為前戲，但這不會持續太久。沒有他，如果補貼開路，雙方都將進入一種以犧牲為代價傷害人民的購物狀態，但這毫無意義。至于開幕式，讓我們站出來反對，這也是江湖規則、意義和存在感的結果。渡河的巨龍需要一個盛大的開場白，當地的強人也需要針鋒相對的決斗，僅此而已。龍過江有優勢！

美團仍在尋找差距。對于美團打車，大多數負面評論都集中在“抄襲”一詞上。預付款功能被指控抄襲了滴滴在2016年12月推出的功能；這家同樣需要司機手動收款的美國集團乘坐了一輛出租車，并被指控早在2016年就遠遠落后于自動幫助司機收款的技術。至于美團打車功能多、界面多有“高仿”嫌疑，往往成為類似評論的焦點。但這并不重要，或者這是后來者在這個時候的問題中應該有的。既然有前人已經找到了一條路，就沒有必要再找到另一條路。關鍵是后來的龍爭虎斗，盡管在追趕市場份額方面往往有太多困難。但有一件事有明顯的優勢：你可以因為前任的軟弱而充滿舊拳頭，這很難回報和提高。這本身就是顛覆性創新的常規。然而，美團并沒有真正發現這樣的市場差距和弱點。然而，這并不能阻止它在船只轉彎時堵塞網絡汽車中的一些漏洞。尤其是在5月6日空姐滴滴打車遇害后，被曝光的網絡汽車有著巨大的弱點。美團打車立即展現出穿越長江的本色：美團出租車整治“甲板車”專項“颶風行動”不斷升級，上海所有新注冊車輛和司機都需要到線下檢查點進行核查；自5月30日起，人臉識別比對系統已經啟動，以確保駕駛員和注冊人的一致性；此外，6月，美團打車還推出了“線下驗車、人臉識別和臨時抽檢”三種審核機制，對網絡上運營的車輛進行隨機審核。然而，這樣的行動，畢竟只停留在固有的網絡共享汽車模式的漏洞堵塞上。僅僅依靠運營商的改進，美國特派團要在出租車戰爭中真正有所作為是遠遠不夠的。打車不一定要賺錢，但美國集團要為美國集團“粉化”打車難，這也是滴滴外賣的難。兩種跨界游戲風格都面臨著如何創新新模式的問題。美國代表團的想法其實并不復雜。打車不是用來賺錢的，而是用來帶路的。換言之，就是讓顧客進入美團的閉環，乘坐出租車去酒店、餐廳、景點等，把單一的場景變成一個鏈條，在美團的內環中獲得最大的流量轉化率。這不是一個路人，而是一個火藥桶。在相當于1億用戶的情況下，美團并不擔心客戶，也不擔心其輻射到O2O各種商業形式的消費變現場景。它只是用來彌補從一個場景切換到下一個場景的缺失部分。也就是說，每個場景中的風扇轉換率是無縫連接的。相對而言，在這方面，僅僅攻擊外賣點滴要少得多。畢竟，用網上車送外賣的成本和供應鏈仍然有點過于樂觀。然而，這種將過去旅游景點的“一票制”引入自身商業鏈的方式仍然充滿了問題：美團本身的O2O場景之間沒有真正的“一票制度”，美團其他業務的折扣券也只是通過出租車發送，這本身就不準確，類似于過去在街上散發傳單；

往返于各種消費場景的班車模式，對于價格便宜但并非VIP專屬的美團來說，似乎有些遙遠。更重要的是，加入美團的在線乘車現在還沒有達到那種豪華的水平。。。整個鏈條并不順暢，這使得這種引流思維在完美的理念下或多或少成為一種形式，它只是成為一個先搶占布局的戰略“閑子”。在高調亮相之后，它悄悄地滲透到了其他城市。《美國使命評論》終于希望進行首次公開募股。如今，總說九敗一勝的王興終于可以滿懷信心地說“一勝”了，至少在目前的估值和上市后的市值上是這樣。

6月25日，美團對其提交給香港聯交所的招股說明書發表了評論。據市場消息來源，美團點評的目標估值為600億美元（約4680億香港元），預計籌資60億美元（468億香港元），最快將于10月上市。盡管如此，美圖點評的財務數據并不“好看”。招股書顯示，2017年，美團點評實現營收339.28億元，年內虧損189.88億元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤為虧損26.92億元。2016年，美團點評實現營收129.88億元，年內虧損57.95億元。調整后，息稅折舊攤銷前利潤為虧損49.98億元。值得注意的是，除了美團點評收購的摩拜虧損外，今年美團網的汽車司機成本已達2.93億元。過去，美團點評首席執行官王興在一次活動上也表示，美團為即將在包括北京在內的城市推出的出租車業務準備了10億美元（約合63億人民幣），而且沒有上限。看來，目前燒錢的節奏仍然是一個起點，而在此次IPO中，可能會有大量資金流入美團的這一新業務。美團有機會嗎。com買一輛車？于是，雙方在對方擁有絕對優勢的領土上挑起戰爭，成為業界的“笑話”。不久前，滴滴外賣在南京上線，這正是美國代表團去年2月打車的起點。美國代表團也不甘示弱，立即宣布了在線出租車預付款功能；早前在無錫和南京開始的外賣和出租車補貼大戰，最終被相關部門叫停，最終不了了之。但這真的是一個跨界笑話嗎？特別是，對于去年率先挑起戰爭并開始打車的美國集團來說，這輛網絡車的后來者有沒有一點“爭氣臉”？這一波補貼實際上只是開幕式的聲望。在許多外界看來，美國集團似乎失去了出租車。尤其是從4月底開始，美團打車的司機們發現補貼減少了，媒體也爆出一些司機的接單量下降了50%。這種看法變得更加真實。此時，距離美團打車高調登陸上海，讓美團CEO王興興奮地喊出了“第一天突破15萬單，第二天突破25萬單，三天突破30萬單”和“迅速獲得上海三分之一的市場份額”的壯語，但才過了一個月。事實上，同樣的場景也在滴滴外賣上上演。雙方似乎已經形成了默契，即將補貼作為前戲，但這不會持續太久。沒有他，如果補貼開路，雙方都將進入一種以犧牲為代價傷害人民的購物狀態，但這毫無意義。至于開幕式，讓我們站出來反對，這也是江湖規則、意義和存在感的結果。渡河的巨龍需要一個盛大的開場白，當地的強人也需要針鋒相對的決斗，僅此而已。龍過江有優勢！

美團仍在尋找差距。對于美團打車，大多數負面評論都集中在“抄襲”一詞上。預付款功能被指控抄襲了滴滴在2016年12月推出的功能；這家同樣需要司機手動收款的美國集團乘坐了一輛出租車，并被指控早在2016年就遠遠落后于自動幫助司機收款的技術。至于美團打車功能多、界面多有“高仿”嫌疑，往往成為類似評論的焦點。但這并不重要，或者這是后來者在這個時候的問題中應該有的。既然有前人已經找到了一條路，就沒有必要再找到另一條路。關鍵是后來的龍爭虎斗，盡管在追趕市場份額方面往往有太多困難。但有一件事有明顯的優勢：你可以因為前任的軟弱而充滿舊拳頭，這很難回報和提高。這本身就是顛覆性創新的常規。然而，美團并沒有真正發現這樣的市場差距和弱點。然而，這并不能阻止它在船只轉彎時堵塞網絡汽車中的一些漏洞。尤其是在5月6日空姐滴滴打車遇害后，被曝光的網絡汽車有著巨大的弱點。美團打車立即展現出穿越長江的本色：美團出租車整治“甲板車”專項“颶風行動”不斷升級，上海所有新注冊車輛和司機都需要到線下檢查點進行核查；自5月30日起，人臉識別比對系統已經啟動，以確保駕駛員和注冊人的一致性；此外，6月，美團打車還推出了“線下驗車、人臉識別和臨時抽檢”三種審核機制，對網絡上運營的車輛進行隨機審核。然而，這樣的行動，畢竟只停留在固有的網絡共享汽車模式的漏洞堵塞上。僅僅依靠運營商的改進，美國特派團要在出租車戰爭中真正有所作為是遠遠不夠的。打車不一定要賺錢，但美國集團要為美國集團“粉化”打車難，這也是滴滴外賣的難。兩種跨界游戲風格都面臨著如何創新新模式的問題。美國代表團的想法其實并不復雜。打車不是用來賺錢的，而是用來帶路的。換言之，就是讓顧客進入美團的閉環，乘坐出租車去酒店、餐廳、景點等，把單一的場景變成一個鏈條，在美團的內環中獲得最大的流量轉化率。這不是一個路人，而是一個火藥桶。在相當于1億用戶的情況下，美團并不擔心客戶，也不擔心其輻射到O2O各種商業形式的消費變現場景。它只是用來彌補從一個場景切換到下一個場景的缺失部分。也就是說，每個場景中的風扇轉換率是無縫連接的。相對而言，在這方面，僅僅攻擊外賣點滴要少得多。畢竟，用網上車送外賣的成本和供應鏈仍然有點過于樂觀。然而，這種將過去旅游景點的“一票制”引入自身商業鏈的方式仍然充滿了問題：美團本身的O2O場景之間沒有真正的“一票制度”，美團其他業務的折扣券也只是通過出租車發送，這本身就不準確，類似于過去在街上散發傳單；往返于各種消費場景的班車模式，對于價格便宜但并非VIP專屬的美團來說，似乎有些遙遠。更重要的是，加入美團的在線乘車現在還沒有達到那種豪華的水平。。。整個鏈條并不順暢，這使得這種引流思維在完美的理念下或多或少成為一種形式，它只是成為一個先搶占布局的戰略“閑子”。在高調亮相之后，它悄悄地滲透到了其他城市。

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