叉車鋰電化提速，國軒高科搶占“新賽道”

“鋰電池在中國電動叉車中廣泛應用的時代即將到來。”6月23日，在中國首屆工業車輛新技術應用研討會上，包括國家工程機械質量檢驗中心副主任雷曉偉、張杰在內的多位業內人士，中國工程機械協會工業車輛分會秘書長、國軒高科總裁王強一致認為，工業車輛電動化作為汽車電動化的重要環節正在加速發展。

支持這些業內人士做出上述判斷的依據是，自2006年以來，國內工業汽車增長了7.3倍，而工業電動汽車增長了15.4倍，增速是行業的兩倍。其中，在工業車輛中占比最大的叉車最為明顯。數據顯示，2017年，中國叉車銷量達到49.67萬輛，其中電動叉車銷量達到12.98萬輛。其電氣化率已從2009年的18%上升到2017年的26%。對于推動工業車輛特別是叉車電動化背后的因素，國家工程機械質量檢驗中心副主任雷曉偉認為，一是節能減排倒逼了電動叉車的廣泛應用；第二，清潔生產、降低成本和提高效率加快了電動叉車的選擇；第三，成本物流行業的發展帶動了電動叉車的發展；第四，隨著鋰電池產業化的發展，價格迅速下降，為電動叉車的創新發展再次創造了商機。在此背景下，包括合力、諾麗、航查在內的多家主流叉車主機廠都在積極引入鋰電池的應用。瞄準這一細分市場，以國軒高科為代表的動力電池企業也在積極探索“新賽道”。中國工程機械協會工業車輛分會秘書長張杰表示，目前在電動叉車領域，需求最大的領域包括運輸倉儲、物流倉儲、郵政、電力、機械行業和汽車行業。需求增長最快的行業包括造紙、食品飲料和汽車行業。預計到2020年，電動叉車的市場份額將超過40%。叉車電動化：在鋰離子PK鉛酸叉車電動化的過程中，鋰電池正在成為傳統鉛酸電池的最大競爭對手。與鉛酸電池相比，在叉車上使用鋰電池的優勢更加明顯。首先，由于其體積小，易于布置，通過調整配重的重量，整車重量更輕，重心更低，并節省了能源。第二，因為鋰電池是免維護的，所以不需要設計下水道來清洗車身上的酸液，也不需要在電池盒的內部測試上附著耐酸腐蝕材料。第三，相同容量的放電剩余容量要高出20%；

增加工作時間或減少電池的選擇容量。第四，充分利用鋰電池快速充電的優勢，降低電池的容量，從而降低叉車制造的相對成本。國軒高科副總裁侯飛算了一筆賬。通過比較叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運行情況，發現在八年的使用過程中，使用鋰電池可以有效地為企業每年每臺節省301728元和37716元。以使用10臺林德E30S為例，每年可為企業節省302160元。此外，與鉛酸蓄電池相比，在叉車中使用鋰電池還可以通過改變配方衍生出各種具有特殊財產的鋰電池，為叉車的創新設計提供了多種動力支持。如果它能被制成低溫鋰電池，那么它的性能是鉛酸電池無法達到的。鋰電池組的管理系統可以對單個電池進行精細管理，當單個電池工作異常時，可以立即發現，從而避免整個電池組的損壞。此外，用于汽車的鋰電池可以再制造，并在叉車租賃市場上使用，變廢為寶。這些都是鋰電池與鉛酸相比的優勢。值得注意的是，盡管優勢明顯，但鋰電池在叉車上的應用仍存在一系列瓶頸亟待突破，包括一次性采購成本高、安全風險大、缺乏相關行業標準等。國軒高科抓住“新賽道”，聚焦叉車電動化帶來的新市場空間。作為國內動力電池的代表企業，國軒高科正在通過一系列卡位搶占“新賽道”。國軒高新總裁王強透露，針對叉車板塊，國軒高新成立了叉車技術項目組，并針對該板塊電池的技術要求進行了有針對性的研發和布局。據悉，國軒叉車動力電池已廣泛應用于煙草、醫藥、視頻飲料、汽車及零部件、物流、家電等制造領域。國軒高新副總裁侯飛介紹，國軒高新專門為叉車研發的磷酸鐵鋰電池在壽命、通用性、安全性和成本等方面具有明顯的競爭力。從壽命的角度來看，充電4000次循環后，衰減約為20%，直至報廢，不存在電壓驟降的問題，效率高；從效率的角度來看，鐵鋰電池的內阻很小，充放電轉換率可以達到98%；在通用性方面，鋰電池組基于大數據工業設計，滿足各類工業車輛的使用需求；

此外，國軒的叉車鋰電池還具有安全+快速充電+使用+免維護的特點：碰撞、擠壓、高溫等實驗不起火、不爆炸。一小時快速充電，無需手動維護，充電和使用過程中無酸霧，充電室無通風要求。在總成本優勢方面，通過鋰電池的分步使用，可以在功率衰減后使用低噸位儲能電源行業，進一步提高整個生命周期的性價比。此外，侯飛透露，國軒高科叉車動力電池組通過了一系列安全關鍵驗證，包括振動測試、機械沖擊、低溫加熱和高溫散熱性能，確保了產品在實際應用中的安全性。國軒高科的戰略思路是，隨著政策和行業的不斷推進，以及鋰電池在綜合使用成本方面的優勢，鋰離子叉車勢必會迎來進一步的爆發。專注于此，國軒將依托自身在動力電池方面的技術積累，快速搶占工業汽車領域的新賽道，成為該細分市場的領導者。“鋰電池在中國電動叉車中廣泛應用的時代即將到來。”6月23日，在中國首屆工業車輛新技術應用研討會上，包括國家工程機械質量檢驗中心副主任雷曉偉、張杰在內的多位業內人士，中國工程機械協會工業車輛分會秘書長、國軒高科總裁王強一致認為，工業車輛電動化作為汽車電動化的重要環節正在加速發展。

支持這些業內人士做出上述判斷的依據是，自2006年以來，國內工業汽車增長了7.3倍，而工業電動汽車增長了15.4倍，增速是行業的兩倍。其中，在工業車輛中占比最大的叉車最為明顯。數據顯示，2017年，中國叉車銷量達到49.67萬輛，其中電動叉車銷量達到12.98萬輛。其電氣化率已從2009年的18%上升到2017年的26%。對于推動工業車輛特別是叉車電動化背后的因素，國家工程機械質量檢驗中心副主任雷曉偉認為，一是節能減排倒逼了電動叉車的廣泛應用；第二，清潔生產、降低成本和提高效率加快了電動叉車的選擇；第三，成本物流行業的發展帶動了電動叉車的發展；

第四，隨著鋰電池產業化的發展，價格迅速下降，為電動叉車的創新發展再次創造了商機。在此背景下，包括合力、諾麗、航查在內的多家主流叉車主機廠都在積極引入鋰電池的應用。瞄準這一細分市場，以國軒高科為代表的動力電池企業也在積極探索“新賽道”。中國工程機械協會工業車輛分會秘書長張杰表示，目前在電動叉車領域，需求最大的領域包括運輸倉儲、物流倉儲、郵政、電力、機械行業和汽車行業。需求增長最快的行業包括造紙、食品飲料和汽車行業。預計到2020年，電動叉車的市場份額將超過40%。叉車電動化：在鋰離子PK鉛酸叉車電動化的過程中，鋰電池正在成為傳統鉛酸電池的最大競爭對手。與鉛酸電池相比，在叉車上使用鋰電池的優勢更加明顯。首先，由于其體積小，易于布置，通過調整配重的重量，整車重量更輕，重心更低，并節省了能源。第二，因為鋰電池是免維護的，所以不需要設計下水道來清洗車身上的酸液，也不需要在電池盒的內部測試上附著耐酸腐蝕材料。第三，相同容量的放電剩余容量要高出20%；增加工作時間或減少電池的選擇容量。第四，充分利用鋰電池快速充電的優勢，降低電池的容量，從而降低叉車制造的相對成本。國軒高科副總裁侯飛算了一筆賬。通過比較叉車上搭載的80V/575AH鉛酸電池和80V/378AH鋰電池的整體運行情況，發現在八年的使用過程中，使用鋰電池可以有效地為企業每年每臺節省301728元和37716元。以使用10臺林德E30S為例，每年可為企業節省302160元。此外，與鉛酸蓄電池相比，在叉車中使用鋰電池還可以通過改變配方衍生出各種具有特殊財產的鋰電池，為叉車的創新設計提供了多種動力支持。如果它能被制成低溫鋰電池，那么它的性能是鉛酸電池無法達到的。鋰電池組的管理系統可以對單個電池進行精細管理，當單個電池工作異常時，可以立即發現，從而避免整個電池組的損壞。此外，用于汽車的鋰電池可以再制造，并在叉車租賃市場上使用，變廢為寶。這些都是鋰電池與鉛酸相比的優勢。值得注意的是，盡管優勢明顯，但鋰電池在叉車上的應用仍存在一系列瓶頸亟待突破，包括一次性采購成本高、安全風險大、缺乏相關行業標準等。國軒高科抓住“新賽道”，聚焦叉車電動化帶來的新市場空間。作為國內動力電池的代表企業，國軒高科正在通過一系列卡位搶占“新賽道”。國軒高新總裁王強透露，針對叉車板塊，國軒高新成立了叉車技術項目組，并針對該板塊電池的技術要求進行了有針對性的研發和布局。據悉，國軒叉車動力電池已廣泛應用于煙草、醫藥、視頻飲料、汽車及零部件、物流、家電等制造領域。國軒高新副總裁侯飛介紹，國軒高新專門為叉車研發的磷酸鐵鋰電池在壽命、通用性、安全性和成本等方面具有明顯的競爭力。從壽命的角度來看，充電4000次循環后，衰減約為20%，直至報廢，不存在電壓驟降的問題，效率高；從效率的角度來看，鐵鋰電池的內阻很小，充放電轉換率可以達到98%；

在通用性方面，鋰電池組基于大數據工業設計，滿足各類工業車輛的使用需求；此外，國軒的叉車鋰電池還具有安全+快速充電+使用+免維護的特點：碰撞、擠壓、高溫等實驗不起火、不爆炸。一小時快速充電，無需手動維護，充電和使用過程中無酸霧，充電室無通風要求。在總成本優勢方面，通過鋰電池的分步使用，可以在功率衰減后使用低噸位儲能電源行業，進一步提高整個生命周期的性價比。此外，侯飛透露，國軒高科叉車動力電池組通過了一系列安全關鍵驗證，包括振動測試、機械沖擊、低溫加熱和高溫散熱性能，確保了產品在實際應用中的安全性。國軒高科的戰略思路是，隨著政策和行業的不斷推進，以及鋰電池在綜合使用成本方面的優勢，鋰離子叉車勢必會迎來進一步的爆發。專注于此，國軒將依托自身在動力電池方面的技術積累，快速搶占工業汽車領域的新賽道，成為該細分市場的領導者。

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