一收一放，新能源汽車業新一輪整肅大幕拉開

“中國的電動汽車行業會迎來新一輪的行業清洗嗎？”5月11日李克強訪問豐田的消息見諸媒體后，這個問題在業內引起了廣泛討論。兩周后，實質性措施才真正出臺。

5月24日，國家發展和改革委員會（以下簡稱“發改委”）發布了一份名為《汽車工業投資管理規定（征求意見稿）》的文件，要求收到該文件的部門在5月25日前書面反饋。據收到這份文件的人士透露，該政策可能會在2018年公布。這意味著，繼行業作弊行為整治之后，新一輪電動汽車清理大幕拉開。接收和發布。

《征求意見稿》對新建企業有嚴格的規定，以及新建獨立純電動汽車企業（包括現有汽車企業跨乘用車和商用車建設純電動汽車產能）投資項目應滿足四個條件的省份：（1）新能源汽車占比高于全國平均水平；（2） 電動汽車充電基礎設施相對完善，樁車比高于全國平均水平；（3） 新能源汽車僵尸企業和僵尸資質清理工作已經完成；

（4） 新建純電動汽車企業現有投資項目已全部完成，產量已達到建設規模。“這次清洗不僅針對新勢力造車，也讓取資質的傳統車企感到震驚。”資深行業顧問、上海業明商務服務辦公室董事總經理洪源在接受和研汽車讀書工作室采訪時表示，國家對當前新能源汽車行業亂象的整治，尤其是僵尸企業，有利于集中資源。

對于目前正在蓬勃發展的新勢力，國家發改委提出了企業法人建設獨立純電動汽車企業投資項目必須滿足的八個條件，并規定在項目建成、產量達到建設規模之前，所有股東不得提取股本。“這篇文章主要針對當前新能源投資的投機行為。”知情人士表示，發改委希望通過硬性技術指標、投資門檻等條件來規范新進入者，但管理權限下放給了地方。其中，整車、專用車、掛車以及發動機、車身總成、汽車動力電池、燃料電池等汽車關鍵零部件的投資項目由省級投資主管部門備案管理。“原來的‘堰塞湖’估計在新規發布后就會打開，一些造車新勢力會放棄代工模式。”宏源認為，畢竟代工模式對其品牌有一定的影響力。我相信政府也看到了一些新勢力表面上在造車，背后是圈錢圈地。“征求意見稿”將對蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、未來、樂視等新勢力產生不同的影響。“下放審批權有利于確保新規定的實施。”宏源表示，中央政府希望加強對新能源亂象的整治。在此之前，一些企業被批準為僵尸，但像蔚來汽車這樣的企業并不合格。一收一放將有助于更有效地規范和監管新能源汽車行業。

《征求意見稿》稱，要嚴格新型純電動汽車企業投資項目管理，防止盲目布局和低水平重復建設。新建純電動汽車企業和投資純電動汽車項目的現有企業，應建設在產業基礎好、創新體系完備、配套能力強、發展潛力大的省份和大氣污染防治重點地區。推動新產能向新能源汽車消費需求旺盛、替代傳統燃油汽車潛力巨大的省份集中。

5月11日，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀了豐田位于神木市的北海道工廠。據悉，為了迎接中國總理的訪問，豐田公司專門將最先進的高科技產品運到這家零部件工廠進行展示。看到氫燃料電池汽車，李克強重點談到了氫壓縮儲存、加氫站布局等安全問題。有意思的是，李克強總理在視察時的威嚴表情，在當時被業界廣泛解讀。上述知情人士表示：“目前，新能源汽車市場的問題確實已經到了需要清理的階段。”。李克強總理訪問豐田兩周后，國家發展和改革委員會發布的“征求意見稿”被分發給了地方政府。無論這是否巧合，至少說明一方面新能源汽車行業存在諸多問題，另一方面政府也意識到有必要用更有效的管理方式和更明確的剛性要求來規范行業。清理新能源汽車亂象始于A……

今年，工業和信息化部發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。然而，“雙積分”政策的出臺確立了汽車企業轉向新能源的大方向。該政策的實施對促進新能源發展具有重要意義，但客觀上也催生了中國新能源汽車市場的行業亂象。

在魚龍混雜的造車新陣營中，既有傳統車企為應對雙積分而推出的“應急篇章”，也有打著“互聯網造車”旗號吸引消費者關注新進入者的噱頭，還有靠PPT和酷炫發布會開始步入融資造車之路的投機者，還有更多想在資本市場上創造概念的汽車制造野蠻人。與新進入者不同，一些傳統汽車制造商看似緊跟國家政策，但實際上并沒有真正致力于培育新能源產業。他們只是做化妝品項目，沒有真正的研發投入，沒有真正能在市場上站穩腳跟的產品，也缺乏長期的新能源規劃。推出的產品注定是量身定制的。這些產品忽視了消費者的需求和體驗，也會存在續航里程差、電子控制精度差、乘坐舒適性差等諸多問題。兩年前，國家對新能源汽車行業的“作弊”現象進行了檢查。過去幾年，新能源公交車的最高補貼覆蓋了車輛的全部成本、高額補貼和有缺陷的監管機制，直接催生了大量“子”。這種清洗更多的是對新進入者的強制性規范，不僅針對造車的新勢力，也針對取資質的傳統企業。點評：中國汽車技術研究中心的統計數據顯示，中國已有200多家新能源汽車制造商注冊。官方計劃顯示，到2020年，中國新能源汽車銷量將超過250萬輛，總投資將超過1000億元。這個市場將上演中國本土汽車品牌、跨國合資汽車品牌和新進入者之間的三方大戰。毫無疑問，其中90%以上將被淘汰。在資本和地方政府共同創造的新能源浪潮下，似乎每個地方都將成為新能源汽車制造基地。然而，許多產業鏈、配套設施、人才和物流不完善的地區都在從事新能源項目，這種混亂演變的結果將是相當悲慘的，尤其是當中國的新能源汽車市場將向全球汽車制造巨頭開放時，豐田、通用和大眾等跨國巨頭不僅會帶來價格戰，這也將帶來新一輪的技術競賽。那些做化妝品工程的傳統企業被擊敗只是時間問題，規模和資本兩個維度也讓新的潛在建設者難以承受。新能源汽車鬧劇的背后，不僅僅是利益的困擾，更是人文理念缺失的悲哀。在某種程度上，反映在汽車上的假飾品是沒有底線的，剩下的只是蔑視。如今，新能源汽車行業新一輪清理的大幕已經拉開，貪婪者將為此付出代價。“中國的電動汽車行業會迎來新一輪的行業清洗嗎？”5月11日李克強訪問豐田的消息見諸媒體后，這個問題在業內引起了廣泛討論。兩周后，實質性措施才真正出臺。

5月24日，國家發展和改革委員會（以下簡稱“發改委”）發布了一份名為《汽車工業投資管理規定（征求意見稿）》的文件，要求收到該文件的部門在5月25日前書面反饋。據收到這份文件的人士透露，該政策可能會在2018年公布。這意味著，隨著行業作弊行為的整治，新一輪電動汽車的大掃除已經拉開帷幕……

d.接收和發布。

《征求意見稿》對新建企業有嚴格的規定，以及新建獨立純電動汽車企業（包括現有汽車企業跨乘用車和商用車建設純電動汽車產能）投資項目應滿足四個條件的省份：（1）新能源汽車占比高于全國平均水平；（2） 電動汽車充電基礎設施相對完善，樁車比高于全國平均水平；（3） 新能源汽車僵尸企業和僵尸資質清理工作已經完成；

（4） 新建純電動汽車企業現有投資項目已全部完成，產量已達到建設規模。“這次清洗不僅針對新勢力造車，也讓取資質的傳統車企感到震驚。”資深行業顧問、上海業明商務服務辦公室董事總經理洪源在接受和研汽車讀書工作室采訪時表示，國家對當前新能源汽車行業亂象的整治，尤其是僵尸企業，有利于集中資源。

對于目前正在蓬勃發展的新勢力，國家發改委提出了企業法人建設獨立純電動汽車企業投資項目必須滿足的八個條件，并規定在項目建成、產量達到建設規模之前，所有股東不得提取股本。“這篇文章主要針對當前新能源投資的投機行為。”知情人士表示，發改委希望通過硬性技術指標、投資門檻等條件來規范新進入者，但管理權限下放給了地方。其中，整車、專用車、掛車以及發動機、車身總成、汽車動力電池、燃料電池等汽車關鍵零部件的投資項目由省級投資主管部門備案管理。“原來的‘堰塞湖’估計在新規發布后就會打開，一些造車新勢力會放棄代工模式。”宏源認為，畢竟代工模式對其品牌有一定的影響力。我相信政府也看到了一些新勢力表面上在造車，背后是圈錢圈地。“征求意見稿”將對蔚來、途馳、拜騰、奇點、魏瑪、未來、樂視等新勢力產生不同的影響。“下放審批權有利于確保新規定的實施。”宏源表示，中央政府希望加強對新能源亂象的整治。在此之前，一些企業被批準為僵尸，但像蔚來汽車這樣的企業并不合格。一收一放將有助于更有效地規范和監管新能源汽車行業。

《征求意見稿》稱，要嚴格新型純電動汽車企業投資項目管理，防止盲目布局和低水平重復建設。新建純電動汽車企業和投資純電動汽車項目的現有企業，應建設在產業基礎好、創新體系完備、配套能力強、發展潛力大的省份和大氣污染防治重點地區。推動新產能向新能源汽車消費需求旺盛、替代傳統燃油汽車潛力巨大的省份集中。

5月11日，國務院總理李克強在日本首相安倍晉三的陪同下，參觀了豐田位于神木市的北海道工廠。據悉，為了迎接中國總理的訪問，豐田公司專門將最先進的高科技產品運到這家零部件工廠進行展示。看到氫燃料電池汽車，李克強重點談到了氫壓縮儲存、加氫站布局等安全問題。有意思的是，李克強總理在視察時的威嚴表情，在當時被業界廣泛解讀。上述知情人士表示：“目前，新能源汽車市場的問題確實已經到了需要清理的階段。”。李克強總理訪問豐田兩周后，國家發展和改革委員會發布的“征求意見稿”被分發給了地方政府。無論這是否巧合，至少說明一方面新能源汽車行業存在諸多問題，另一方面政府也意識到有必要用更有效的管理方式和更明確的剛性要求來規范行業。清理新能源汽車亂象始于A……

今年，工業和信息化部發布的《乘用車企業平均油耗與新能源汽車積分并行管理辦法》正式實施。然而，“雙積分”政策的出臺確立了汽車企業轉向新能源的大方向。該政策的實施對促進新能源發展具有重要意義，但客觀上也催生了中國新能源汽車市場的行業亂象。

在魚龍混雜的造車新陣營中，既有傳統車企為應對雙積分而推出的“應急篇章”，也有打著“互聯網造車”旗號吸引消費者關注新進入者的噱頭，還有靠PPT和酷炫發布會開始步入融資造車之路的投機者，還有更多想在資本市場上創造概念的汽車制造野蠻人。與新進入者不同，一些傳統汽車制造商看似緊跟國家政策，但實際上并沒有真正致力于培育新能源產業。他們只是做化妝品項目，沒有真正的研發投入，沒有真正能在市場上站穩腳跟的產品，也缺乏長期的新能源規劃。推出的產品注定是量身定制的。這些產品忽視了消費者的需求和體驗，也會存在續航里程差、電子控制精度差、乘坐舒適性差等諸多問題。兩年前，國家對新能源汽車行業的“作弊”現象進行了檢查。過去幾年，新能源公交車的最高補貼覆蓋了車輛的全部成本、高額補貼和有缺陷的監管機制，直接催生了大量“子”。這種清洗更多的是對新進入者的強制性規范，不僅針對造車的新勢力，也針對取資質的傳統企業。點評：中國汽車技術研究中心的統計數據顯示，中國已有200多家新能源汽車制造商注冊。官方計劃顯示，到2020年，中國新能源汽車銷量將超過250萬輛，總投資將超過1000億元。這個市場將上演中國本土汽車品牌、跨國合資汽車品牌和新進入者之間的三方大戰。毫無疑問，其中90%以上將被淘汰。在資本和地方政府共同創造的新能源浪潮下，似乎每個地方都將成為新能源汽車制造基地。然而，許多產業鏈、配套設施、人才和物流不完善的地區都在從事新能源項目，這種混亂演變的結果將是相當悲慘的，尤其是當中國的新能源汽車市場將向全球汽車制造巨頭開放時，豐田、通用和大眾等跨國巨頭不僅會帶來價格戰，這也將帶來新一輪的技術競賽。那些做化妝品工程的傳統企業被擊敗只是時間問題，規模和資本兩個維度也讓新的潛在建設者難以承受。新能源汽車鬧劇的背后，不僅僅是利益的困擾，更是人文理念缺失的悲哀。在某種程度上，反映在汽車上的假飾品是沒有底線的，剩下的只是蔑視。如今，新能源汽車行業新一輪清理的大幕已經拉開，貪婪者將為此付出代價。

標簽：豐田蔚來大眾理念前途

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