購置補貼漸退 交通部將統籌資金繼續支持新能源公交

購買新能源汽車的補貼預計將在2020年前完全取消。沒有補貼的新能源客車企業該何去何從？今天（5月27日）下午，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川，透露，交通運輸部將積極協調財政部門，合理協調調整后的農村客運補貼和出租車油價，支持公共交通發展和新能源汽車的推廣應用，推動新型和更新型公交車優先使用新能源汽車。在當天由交通運輸部主辦的“高質量新能源公交線路經驗交流會”上，栗戰川表示，新能源汽車代表了汽車行業未來的發展方向，對實現交通服務綠色低碳發展具有重要意義。他表示，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出，到2020年，交通運輸行業新能源汽車總量將達到60萬輛。要實現這個目標，仍然有很大的壓力。他透露，下一步，交通運輸部將積極協調財政部門，合理協調調整后的農村客運補貼和出租車油價，支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新型和更新型公交車優先選擇新能源汽車。“對于公交公司來說，這是一個很好的發展。”李占川說。改革開放40年來，我國交通運輸改革發展取得了巨大成就，公共交通服務能力和水平全面提升。目前，中國每天約有2.5億人選擇公共交通，新能源汽車在全行業的累計推廣應用已超過30萬輛，綠色出行的共享率逐年提高。目前，上海、南京已成為首批公交都市建設示范城市，張家口等50個城市成為“十三五”期間首批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”，杭州主城所有公交車均更新為新能源和清潔能源汽車。“‘十三五’期間，推動新能源汽車在公共交通中的應用熱情高漲。”在經驗交流會上，交通專家、《中國交通報》副社長韓世義告訴記者，根據推廣目標和現有規模，未來三年，中國新能源公交車市場仍將蓬勃發展，推動國家“公交大都市”的建設，增加優質公交服務的供應。記者從交通運輸部了解到，近年來，一些地方公交公司在推廣新能源和清潔能源汽車應用方面取得了顯著成效。

新能源汽車代表了汽車工業未來的發展方向。攝影/張科

哈爾濱110號女子車隊的司機陶秀榮正在清洗車窗玻璃。攝影/張可2009年1月，大連作為節能和新能源“十城千車”試點城市，首批12輛混合動力公交車投入使用。自此，大連新能源公交車低碳發展轉型的大幕正式拉開，混合動力、液化天然氣、純電動等不同類型的新能源、清潔能源汽車紛紛亮相。大連公交黨委書記、董事長孫明表示，從2016年開始，所有新增的公共車輛都將是電動汽車或天然氣汽車。預計到“十三五”末，大連公交綠色公交運營體系將基本形成。目前，大連市的清潔能源和新能源公交車占運營車輛總數的67%。這些車輛分布在全市80多條干線，減少二氧化碳排放67372噸，減少有害顆粒物排放306噸。自從更換了10.5米……

r津綠純電動公交車2015年河北省衡水市公共交通總公司18路公交車中，車長普遍反映純電動公交車起步平穩，提速平穩，大大降低了駕駛員的勞動強度。截至目前，衡水公交擁有約350輛新能源汽車。數據顯示，純電動公交車在非空調時段每百公里耗電約65度，每百公里用電量僅為48元左右，比同級別燃氣車低約56%。新能源公交車的維護成本也比燃氣車低78%。有限公司18號線是中國最早批量使用純電動汽車的公交線路之一。2010年投入運營的30輛安凱純電動公交車已安全運行8年，總里程約1120萬公里，相當于更換柴油約427萬升。與傳統燃油公交車相比，它節省了約1600萬元的使用成本，減少了11200噸二氧化碳排放。該車經過高溫、寒冷、暴風雨等惡劣天氣的考驗，整體運行效果良好。韓世珍表示，新能源公交車的推廣應用仍面臨諸多困難，主要表現在三個方面：在國家補貼逐年減少的同時，新能源公交的購置補貼和運營補貼也受到地方財政等多種因素的制約；提高新能源汽車的技術穩定性，確保新能源汽車運行安全，也需要各方共同努力；

適合公共交通和可持續發展商業應用模式的新能源汽車運營管理模式并不多。李占川還表示，目前，我國城市交通領域還存在一些明顯的“短板”。由于公共交通線路布局不足，服務水平不高，公共交通出行在居民出行選擇中的優先級不高，我國大多數城市的機動化公共交通出行分擔率不到40%，在滿足人們高品質、多樣化的出行需求方面還有很大的提升空間。李占川表示，要打贏污染防治攻堅戰，填補城市公共交通短板，實現交通服務高質量發展，必須推動以低碳環保為導向的綠色發展，大力開展綠色出行行動。從加快交通裝備技術升級入手，加快新能源公交車在公共交通領域的普及應用，促進交通服務綠色低碳發展。購買新能源汽車的補貼預計將在2020年前完全取消。沒有補貼的新能源客車企業該何去何從？今天（5月27日）下午，交通運輸部政策研究室副巡視員李占川，透露，交通運輸部將積極協調財政部門，合理協調調整后的農村客運補貼和出租車油價，支持公共交通發展和新能源汽車的推廣應用，推動新型和更新型公交車優先使用新能源汽車。在當天由交通運輸部主辦的“高質量新能源公交線路經驗交流會”上，栗戰川表示，新能源汽車代表了汽車行業未來的發展方向，對實現交通服務綠色低碳發展具有重要意義。他表示，新能源汽車購置補貼預計到2020年將全部退出，交通運輸部提出，到2020年，交通運輸行業新能源汽車總量將達到60萬輛。要實現這個目標，仍然有很大的壓力。他透露，下一步，交通運輸部將積極協調財政部門，合理協調調整后的農村客運補貼和出租車油價，支持公共交通發展和新能源汽車推廣應用，推動新型和更新型公交車優先選擇新能源汽車。“對于公交公司來說，這是一個很好的發展。”李占川說。改革開放40年來，我國交通運輸改革發展取得了巨大成就，公共交通服務能力和水平全面提升。目前，中國每天約有2.5億人選擇公共交通，新能源汽車在全行業的累計推廣應用已超過30萬輛，綠色出行的共享率逐年提高。目前，上海、南京已成為首批公交都市建設示范城市，張家口等50個城市成為“十三五”期間首批公交都市創建城市。深圳成為“公交電動化第一城”，杭州主城所有公交車均更新為新能源和清潔能源汽車。“‘十三五’期間，推動新能源汽車在公共交通中的應用熱情高漲。”在經驗交流會上，交通專家、《中國交通報》副社長韓世義告訴記者，根據推廣目標和現有規模，未來三年，中國新能源公交車市場仍將蓬勃發展，推動國家“公交大都市”的建設，增加優質公交服務的供應。記者從交通運輸部了解到，近年來，一些地方公交公司在推廣新能源和清潔能源汽車應用方面取得了顯著成效。

新能源汽車代表了汽車工業未來的發展方向。攝影/張科

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哈爾濱110號女子車隊的司機陶秀榮正在清洗車窗玻璃。攝影/張可2009年1月，大連作為節能和新能源“十城千車”試點城市，首批12輛混合動力公交車投入使用。自此，大連新能源公交車低碳發展轉型的大幕正式拉開，混合動力、液化天然氣、純電動等不同類型的新能源、清潔能源汽車紛紛亮相。大連公交黨委書記、董事長孫明表示，從2016年開始，所有新增的公共車輛都將是電動汽車或天然氣汽車。預計到“十三五”末，大連公交綠色公交運營體系將基本形成。目前，大連市的清潔能源和新能源公交車占運營車輛總數的67%。這些車輛分布在全市80多條干線，減少二氧化碳排放67372噸，減少有害顆粒物排放306噸。自2015年河北省衡水市公共交通總公司18路公交車更換10.5米金綠純電動公交車以來，車長普遍反映純電動公交車起步平穩，提速平穩，大大降低了駕駛員的勞動強度。截至目前，衡水公交擁有約350輛新能源汽車。數據顯示，純電動公交車在非空調時段每百公里耗電約65度，每百公里用電量僅為48元左右，比同級別燃氣車低約56%。新能源公交車的維護成本也比燃氣車低78%。有限公司18號線是中國最早批量使用純電動汽車的公交線路之一。2010年投入運營的30輛安凱純電動公交車已安全運行8年，總里程約1120萬公里，相當于更換柴油約427萬升。與傳統燃油公交車相比，它節省了約1600萬元的使用成本，減少了11200噸二氧化碳排放。該車經過高溫、寒冷、暴風雨等惡劣天氣的考驗，整體運行效果良好。韓世珍表示，新能源公交車的推廣應用仍面臨諸多困難，主要表現在三個方面：在國家補貼逐年減少的同時，新能源公交的購置補貼和運營補貼也受到地方財政等多種因素的制約；提高新能源汽車的技術穩定性，確保新能源汽車運行安全，也需要各方共同努力；適合公共交通和可持續發展商業應用模式的新能源汽車運營管理模式并不多。李占川還表示，目前，我國城市交通領域還存在一些明顯的“短板”。由于公共交通線路布局不足，服務水平不高，公共交通出行在居民出行選擇中的優先級不高，我國大多數城市的機動化公共交通出行分擔率不到40%，在滿足人們高品質、多樣化的出行需求方面還有很大的提升空間。李占川表示，要打贏污染防治攻堅戰，填補城市公共交通短板，實現交通服務高質量發展，必須推動以低碳環保為導向的綠色發展，大力開展綠色出行行動。從加快交通裝備技術升級入手，加快新能源公交車在公共交通領域的普及應用，促進交通服務綠色低碳發展。

標簽：金旅

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