自動駕駛誰能贏在起跑線？

在自動駕駛領域的全球競爭中，它不再是傳統車企的第三世界。作為中國互聯網行業的領軍企業，百度、騰訊和阿里BAT正在“速度與激情”中創造新的夢想。雖然到貨時間不同，但它們都瞄準了智能汽車和自動駕駛的研發和制造領域。國際知名科技公司也在虎視眈眈。例如，三星在自動駕駛領域投資了5億美元，目標是擊敗蘋果和谷歌，成為市場領導者。科技巨頭們的“汽車夢”確實令人興奮。起跑線：百度暫時領先。當傳統車企和新車企紛紛推出智能汽車和自動駕駛時，科技巨頭迅速成為汽車行業的“頭條新聞”。本月中旬，騰訊宣布其已獲得深圳首張自動駕駛汽車路考執照；

上周，百度在雄安測試了L4級自動駕駛汽車。阿里終于宣布正在開發L4級別的自動駕駛技術。阿里的到來，匯集了自動駕駛領域“BAT三國殺”的最后一位玩家。在無人生產車落地前的第一場比賽中，BAT三家公司雖然已經入場并站在了起跑線上，但它們在自動駕駛技術研發方面的路線、布局和成果并不相同。全媒體記者注意到，從BAT三家公司的到來時間來看，在百度啟動自動駕駛汽車項目后的第四年，也就是2017年，騰訊的自動駕駛業務在騰訊全球合作伙伴大會上公開亮相。直到今年4月，阿里才正式明確了在自動駕駛領域的布局，并姍姍來遲地宣布，他的人工智能實驗室首席科學家王剛正在進行L4級無人駕駛汽車的研究，并有能力開啟路試。不過，此時百度已經拿到了多張駕照，騰訊也拿到了深圳的第一張駕照。不同的游戲玩法：阿里打算應用場景。全媒體記者注意到，在BAT中，百度不僅是第一個提出無人車計劃的互聯網巨頭，也是第一個宣布量產計劃的公司。但最引人注目的是百度Apollo生態平臺的成功。百度Apollo生態平臺已經開發了一年多，已經與90多家車企、汽車零部件公司和自動駕駛公司達成合作。此外，百度在車聯網、汽車安全、汽車操作系統和云數據方面進行了布局，并構建了全面的智能汽車生態系統。相比之下，騰訊和阿里在商業化方面要弱得多。但在去年11月，騰訊還成立了車協“AIinCar”系統，全面開放了基于人工智能的互聯互通和生態資源。廣汽、長安、吉利、比亞迪和東風柳汽五家車企成為騰訊車協首批合作車企。此外，騰訊還投資了特斯拉，投資了蔚來、魏瑪和硅谷的自動駕駛技術公司Drive.ai。騰訊在自主研發和多方投資的同時，走上了內外兼修的道路，發展依然穩健。但無論是與車企合資，還是戰略合作協議，騰訊目前的重點仍在車聯網領域，距離量產車型還有一段路要走。阿里排在最后，盡管在智能網聯汽車方面，2014年上汽榮威的幾款車型都安裝了斑馬車載系統。今年4月，阿里宣布加入自動駕駛業務，而他拿出的芯片也是已經提供給榮威R5的AliOS“斑馬智行”車載系統，這讓人們無法看到更多的技術儲備。但阿里的意圖是直接轉化電子商務、物流和城市管理領域的人工智能成果，例如實現導航地圖、菜鳥物流和商湯科技等人工智能項目與自動駕駛技術團隊的“聯合運營”，并發揮更多的解決方案和應用場景。國際：谷歌Waymo引領蘋果和三星迎頭趕上，著眼于國際領域。在這場自動駕駛的全球競爭中，科技巨頭谷歌起步最早，旗下的Waymo被譽為自動駕駛領域的領導者。咨詢公司Navigant對自動駕駛公司的排名報告顯示，除了傳統汽車公司，Waymo在全球排名第二，在技術類排名第一。無論是技術研發、測試距離還是商業化進程，都領先于傳統車企和其他科技公司。然而，蘋果和三星仍在迎頭趕上。蘋果公司一直在開發自動駕駛汽車，曾計劃制造自己的汽車，但現在調整為開發軟件平臺。然而，所有媒體記者都注意到，近年來勢頭最強勁的是韓國的三星。記者查閱三星的資料顯示，去年3月，三星電子以80億美元收購了音頻巨頭哈曼，雙方在自動駕駛系統的研發上投入了1000多名工程師；

9月，三星電子設立了3億美元的汽車行業特別基金，用于投資與自動駕駛汽車相關的初創公司。到目前為止，三星電子已經在自動駕駛領域投資了5億美元。盡管短期內超越谷歌是不現實的，但三星希望在智能汽車和自動駕駛汽車主導的未來時代占有一席之地。記者觀察：贏在起跑線上并不意味著三大贏家BAT輪流加入自動駕駛大戰，這與三部委聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》不無關系。正如吉利副總裁楊學良最近在接受采訪時所說：未來，汽車將成為四輪驅動下的手機，應用場景將比手機更加多樣化。而且，這種互聯互通的實現必須通過傳統汽車公司的轉型來實現技術領先。但未來，智能汽車這種移動的“四輪手機”需要集成多種硬件和軟件，這就需要更快的技術迭代速度。單純依靠傳統汽車顯然不可能完成技術上的快速突破，因此越來越多的科技公司開始在智能汽車領域大顯身手。如今，國家相關法律法規的完善對于自動駕駛技術的推廣是顯而易見的，但也對BAT等互聯網科技公司提出了新的要求。繼PC和手機之后，汽車已成為人機交互領域人工智能革命的下一個領域。在自動駕駛賽道上，百度領先，騰訊第二，阿里是新入局者，但這并不意味著這是最后的“勝利”，三巨頭未來仍有機會重新洗牌。因為真正的無人車相關技術還不成熟，誰先突破誰就是贏家。在自動駕駛領域的全球競爭中，它不再是傳統車企的第三世界。作為中國互聯網行業的領軍企業，百度、騰訊和阿里BAT正在“速度與激情”中創造新的夢想。雖然到貨時間不同，但它們都瞄準了智能汽車和自動駕駛的研發和制造領域。國際知名科技公司也在虎視眈眈。例如，三星在自動駕駛領域投資了5億美元，目標是擊敗蘋果和谷歌，成為市場領導者。科技巨頭們的“汽車夢”確實令人興奮。起跑線：百度暫時領先。當傳統車企和新車企紛紛推出智能汽車和自動駕駛時，科技巨頭迅速成為汽車行業的“頭條新聞”。本月中旬，騰訊宣布其已獲得深圳首張自動駕駛汽車路考執照；

上周，百度在雄安測試了L4級自動駕駛汽車。阿里終于宣布正在開發L4級別的自動駕駛技術。阿里的到來，匯集了自動駕駛領域“BAT三國殺”的最后一位玩家。在無人生產車落地前的第一場比賽中，BAT三家公司雖然已經入場并站在了起跑線上，但它們在自動駕駛技術研發方面的路線、布局和成果并不相同。全媒體記者注意到，從BAT三家公司的到來時間來看，在百度啟動自動駕駛汽車項目后的第四年，也就是2017年，騰訊的自動駕駛業務在騰訊全球合作伙伴大會上公開亮相。直到今年4月，阿里才正式明確了在自動駕駛領域的布局，并姍姍來遲地宣布，他的人工智能實驗室首席科學家王剛正在進行L4級無人駕駛汽車的研究，并有能力開啟路試。不過，此時百度已經拿到了多張駕照，騰訊也拿到了深圳的第一張駕照。不同的游戲玩法：阿里打算應用場景。全媒體記者注意到，在BAT中，百度不僅是第一個提出無人車計劃的互聯網巨頭，也是第一個宣布量產計劃的公司。但最引人注目的是百度Apollo生態平臺的成功。百度Apollo生態平臺已經開發了一年多，已經與90多家車企、汽車零部件公司和自動駕駛公司達成合作。此外，百度在車聯網、汽車安全、汽車操作系統和云數據方面進行了布局，并構建了全面的智能汽車生態系統。相比之下，騰訊和阿里在商業化方面要弱得多。但在去年11月，騰訊還成立了車協“AIinCar”系統，全面開放了基于人工智能的互聯互通和生態資源。廣汽、長安、吉利、比亞迪和東風柳汽五家車企成為騰訊車協首批合作車企。此外，騰訊還投資了特斯拉，投資了蔚來、魏瑪和硅谷的自動駕駛技術公司Drive.ai。騰訊在自主研發和多方投資的同時，走上了內外兼修的道路，發展依然穩健。但無論是與車企合資，還是戰略合作協議，騰訊目前的重點仍在車聯網領域，距離量產車型還有一段路要走。阿里排在最后，盡管在智能網聯汽車方面，2014年上汽榮威的幾款車型都安裝了斑馬車載系統。今年4月，阿里宣布加入自動駕駛業務，而他拿出的芯片也是已經提供給榮威R5的AliOS“斑馬智行”車載系統，這讓人們無法看到更多的技術儲備。但阿里的意圖是直接轉化電子商務、物流和城市管理領域的人工智能成果，例如實現導航地圖、菜鳥物流和商湯科技等人工智能項目與自動駕駛技術團隊的“聯合運營”，并發揮更多的解決方案和應用場景。國際：谷歌Waymo引領蘋果和三星迎頭趕上，著眼于國際領域。在這場自動駕駛的全球競爭中，科技巨頭谷歌起步最早，旗下的Waymo被譽為自動駕駛領域的領導者。咨詢公司Navigant對自動駕駛公司的排名報告顯示，除了傳統汽車公司，Waymo在全球排名第二，在技術類排名第一。無論是技術研發、測試距離還是商業化進程，都領先于傳統車企和其他科技公司。然而，蘋果和三星仍在迎頭趕上。蘋果公司一直在開發自動駕駛汽車，曾計劃制造自己的汽車，但現在調整為開發軟件平臺。然而，所有媒體記者都注意到，近年來勢頭最強勁的是韓國的三星。記者查閱三星的資料顯示，去年3月，三星電子以80億美元收購了音頻巨頭哈曼，雙方在自動駕駛系統的研發上投入了1000多名工程師；

9月，三星電子設立了3億美元的汽車行業特別基金，用于投資與自動駕駛汽車相關的初創公司。到目前為止，三星電子已經在自動駕駛領域投資了5億美元。盡管短期內超越谷歌是不現實的，但三星希望在智能汽車和自動駕駛汽車主導的未來時代占有一席之地。記者觀察：贏在起跑線上并不意味著三大贏家BAT輪流加入自動駕駛大戰，這與三部委聯合發布《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》不無關系。正如吉利副總裁楊學良最近在接受采訪時所說：未來，汽車將成為四輪驅動下的手機，應用場景將比手機更加多樣化。而且，這種互聯互通的實現必須通過傳統汽車公司的轉型來實現技術領先。但未來，智能汽車這種移動的“四輪手機”需要集成多種硬件和軟件，這就需要更快的技術迭代速度。單純依靠傳統汽車顯然不可能完成技術上的快速突破，因此越來越多的科技公司開始在智能汽車領域大顯身手。如今，國家相關法律法規的完善對于自動駕駛技術的推廣是顯而易見的，但也對BAT等互聯網科技公司提出了新的要求。繼PC和手機之后，汽車已成為人機交互領域人工智能革命的下一個領域。在自動駕駛賽道上，百度領先，騰訊第二，阿里是新入局者，但這并不意味著這是最后的“勝利”，三巨頭未來仍有機會重新洗牌。因為真正的無人車相關技術還不成熟，誰先突破誰就是贏家。

標簽：斑馬榮威比亞迪長安東風

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