6月5日上午，白宮宣布將對從中國進口的500億美元商品征收25%的關稅，其中包括與“中國制造2025”相關的技術。最終名單將于6月15日前公布，一旦名單公布，關稅將“很快生效”。此外，根據最新消息，特朗普政府計劃縮短發給中國公民的一些簽證的有效期。該政策將于6月11日生效，主要針對被限制學習機器人、航空航天和高科技制造業的中國學生，他們的簽證有效期將限制在一年內。這些專業是“中國制造2025”計劃的重點領域。
從4月5日晚開始，特朗普突然下令開啟“301調查”。此后，中美貿易戰已全面展開近兩個月，受影響的行業和企業數不勝數。這些因貿易戰而遭受損失的公司都來自《中國制造2025》的名單。制造業作為國民經濟的主體，被稱為“支柱”，一個國家制造業的實力將直接決定其綜合國力是否強大。自2015年李克強總理在全國兩會上提出“中國制造2025”以來，中國在制造業數字化、網絡化和智能化方面取得了有效進展，包括制造業創新中心（產業技術研究基地）建設項目、智能制造項目、，然而，在中國努力實現“中國制造2025”宏偉愿景的同時，美國卻開始暗中策劃貿易摩擦和不斷升級的貿易戰，以阻礙中國制造業的發展。
4月16日晚，美國商務部宣布，美國政府將禁止中興通訊在未來七年內從美國企業購買敏感產品。受拒絕令的影響，中興通訊的主要業務活動一直無法進行。盡管在中美艱難的談判和斡旋中，美國于22日解除了中興通訊的銷售禁令，但美國抵制并繼續制裁中興通訊的呼聲仍然很高。隨著中興事件的暫時解決，經過兩天兩夜的緊張談判，中美發表聯合聲明：“雙方同意采取有效措施，大幅減少美國對華貿易逆差。為了滿足中國人民日益增長的消費需求，促進經濟高質量發展，中國將增加從美國購買商品和服務。這也將有助于美國經濟增長和就業。”
就在市場開始復蘇10天后，美國對從中國進口的500億美元商品征收25%關稅的消息無疑扼殺了剛剛改善的樂觀情緒。作為美國深惡痛絕的“中國制造2025”名單，高端裝備創新工程領域的新能源汽車產業成為中美貿易戰對抗的重災區。這場沒有硝煙的戰爭將給原本難以發展的新能源汽車市場帶來巨大的壞消息。從2018年7月1日起，中國將大幅降低整車及零部件進口關稅：整車關稅從25%降至15%，下調10個百分點；
零配件關稅由8%統一下調至25%至6%，最低降幅為2個百分點，最高降幅為19個百分點。
對于進口汽車的關稅下調，外國汽車制造商在第一時間表示歡迎并主動降價，但對于國內汽車制造商來說，他們將失去價格優勢。
中國財政科學研究院院長劉尚希表示，汽車進口關稅下調后，國內汽車行業也需要一個逐步適應的過程。中高端品牌汽車降價帶來的競爭壓力，將推動包括國產車在內的其他汽車的統一降價，必然迫使國內汽車行業提高創新能力，提升產品質量和競爭力。然而，對于國產新能源汽車來說，頭疼的不僅是進口汽車關稅的降低，還有五年后完全放開的汽車市場。29日，在寧波舉行的龍灣論壇上，吉利汽車董事長李書福在致辭中表示，五年后，中國汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國汽車公司可以通過另一種方式在中國發展。他認為，如何用好這五年，對中國汽車來說既是機遇，也是挑戰。在李書福看來，今天的中國汽車產業不具備在包括新能源領域在內的完全開放的市場環境中與外資企業競爭的實力。“目前，自主品牌44%的市場份額基本處于低端，不盈利、不可持續，沒有核心技術；
56%的外國投資是高端、原創、核心技術和可持續的。“與此同時，中國汽車企業的規模效應遠不及外資企業，他呼吁國內汽車企業齊心協力共渡難關。封鎖和限制高科技是美國的一貫政策。新關稅清單的發布也意在扼住中國高科技市場的咽喉制造業和限制中國新能源汽車的發展，試圖再次出現“中興危機”。
此次，白宮宣布將對從中國進口的500億美元產品征稅，這是此前“301調查”的延續。在上一次的《中國產品關稅建議清單》中，手機等消費電子產品未被列入名單，因此此次鋰電池產業鏈中僅涉及新能源汽車行業。然而，新關稅清單對新能源汽車行業的影響并沒有預期的那么強烈。據上海有色鈷鋰分析師姚森元統計，中國出口新能源汽車的企業只有比亞迪、安凱和江淮，這些企業對美國的出口業務占總收入的比例不到3%。因此，他預測，如果關稅成真，進入這些汽車制造商供應鏈的制造商不會受到太大影響。關于動力電池，美國目前主要進口日本和韓國產品，對中國國產動力電池的影響基本可以忽略不計。姚森源認為，白宮的這一關稅聲明不會對中國鋰電池產業鏈產生太大影響，更多的是一種心理上的恐懼。從短期來看，貿易戰的結果是中美兩敗俱傷，但如果美國能在2025年實現遏制中國先進制造業計劃的戰略目標，將對美國的長期整體利益有很大幫助。因此，從長遠來看，貿易戰或“貿易吶喊戰”可能是未來的常態。特朗普頻繁沖擊中國制造業的背后，實際上證明了《中國制造2025》發展的必要性。經濟學家馬光遠曾寫道，“特朗普壓制了《中國制造2025》，并采取了各種手段來保持美國在技術和制造業方面的領先優勢，這表明制造業仍然是國家競爭力的基礎。沒有強大的制造業，就不可能在大國的競爭中獲勝。”在當今不斷變化的世界形勢下，正如中國商務部發言人29日深夜在一份關于白宮新變化的聲明中所說， “我們對白宮發表的戰略聲明感到驚訝，但這也是意料之中的事，這顯然與中美不久前在華盛頓達成的共識背道而馳。無論美國采取什么措施，中國都有信心、有能力、有經驗捍衛中國人民的利益和國家的核心利益。中國敦促美國按照聯合聲明的精神行事。"
如今，新能源汽車市場充滿了變數。然而，在國家的大力支持、行業的自我創新和車企的相互支持下，即使前路漫漫，我們相信中國的新能源汽車仍然可以大起大落。6月5日上午，白宮宣布將對從中國進口的500億美元商品征收25%的關稅，其中包括與“中國制造2025”相關的技術。最終名單將于6月15日前公布，一旦名單公布，關稅將“很快生效”。此外，根據最新消息，特朗普政府計劃縮短發給中國公民的一些簽證的有效期。該政策將于6月11日生效，主要針對被限制學習機器人、航空航天和高科技制造業的中國學生，他們的簽證有效期將限制在一年內。這些專業是“中國制造2025”計劃的重點領域。
從4月5日晚開始，特朗普突然下令開啟“301調查”。自……
然后，中美貿易戰已經全面展開了近兩個月，在過去的兩個月里受到影響的行業和企業數不勝數。這些因貿易戰而遭受損失的公司都來自《中國制造2025》的名單。制造業作為國民經濟的主體，被稱為“支柱”，一個國家制造業的實力將直接決定其綜合國力是否強大。自2015年李克強總理在全國兩會上提出“中國制造2025”以來，中國在制造業數字化、網絡化和智能化方面取得了有效進展，包括制造業創新中心（產業技術研究基地）建設項目、智能制造項目、，然而，在中國努力實現“中國制造2025”宏偉愿景的同時，美國卻開始暗中策劃貿易摩擦和不斷升級的貿易戰，以阻礙中國制造業的發展。
4月16日晚，美國商務部宣布，美國政府將禁止中興通訊在未來七年內從美國企業購買敏感產品。受拒絕令的影響，中興通訊的主要業務活動一直無法進行。盡管在中美艱難的談判和斡旋中，美國于22日解除了中興通訊的銷售禁令，但美國抵制并繼續制裁中興通訊的呼聲仍然很高。隨著中興事件的暫時解決，經過兩天兩夜的緊張談判，中美發表聯合聲明：“雙方同意采取有效措施，大幅減少美國對華貿易逆差。為了滿足中國人民日益增長的消費需求，促進經濟高質量發展，中國將增加從美國購買商品和服務。這也將有助于美國經濟增長和就業。”
就在市場開始復蘇10天后，美國對從中國進口的500億美元商品征收25%關稅的消息無疑扼殺了剛剛改善的樂觀情緒。作為美國深惡痛絕的“中國制造2025”名單，高端裝備創新工程領域的新能源汽車產業成為中美貿易戰對抗的重災區。這場沒有硝煙的戰爭將給原本難以發展的新能源汽車市場帶來巨大的壞消息。從2018年7月1日起，中國將大幅降低整車及零部件進口關稅：整車關稅從25%降至15%，下調10個百分點；
零配件關稅由8%統一下調至25%至6%，最低降幅為2個百分點，最高降幅為19個百分點。
對于進口汽車的關稅下調，外國汽車制造商在第一時間表示歡迎并主動降價，但對于國內汽車制造商來說，他們將失去價格優勢。
中國財政科學研究院院長劉尚希表示，汽車進口關稅下調后，國內汽車行業也需要一個逐步適應的過程。中高端品牌汽車降價帶來的競爭壓力，將推動包括國產車在內的其他汽車的統一降價，必然迫使國內汽車行業提高創新能力，提升產品質量和競爭力。然而，對于國產新能源汽車來說，頭疼的不僅是進口汽車關稅的降低，還有五年后完全放開的汽車市場。29日，在寧波舉行的龍灣論壇上，吉利汽車董事長李書福在致辭中表示，五年后，中國汽車產業將完全放開，沒有任何門檻，外國汽車公司可以通過另一種方式在中國發展。他認為，如何用好這五年，對中國汽車來說既是機遇，也是挑戰。在李書福看來，今天的中國汽車產業不具備在包括新能源領域在內的完全開放的市場環境中與外資企業競爭的實力。“目前，自主品牌44%的市場份額基本處于低端，不盈利、不可持續，沒有核心技術；
56%的外國投資是高端、原創、核心技術和可持續的。“與此同時，中國汽車企業的規模效應遠不及外資企業，他呼吁國內汽車企業齊心協力共渡難關。封鎖和限制高科技是美國的一貫政策。新關稅清單的發布也意在扼住中國高科技市場的咽喉制造業和限制中國新能源汽車的發展，試圖再次出現“中興危機”。
此次，白宮宣布將對從中國進口的500億美元產品征稅，這是此前“301調查”的延續。在上一次的《中國產品關稅建議清單》中，手機等消費電子產品未被列入名單，因此此次鋰電池產業鏈中僅涉及新能源汽車行業。然而，新關稅清單對新能源汽車行業的影響并沒有預期的那么強烈。據上海有色鈷鋰分析師姚森元統計，中國出口新能源汽車的企業只有比亞迪、安凱和江淮，這些企業對美國的出口業務占總收入的比例不到3%。因此，他預測，如果關稅成真，進入這些汽車制造商供應鏈的制造商不會受到太大影響。關于動力電池，美國目前主要進口日本和韓國產品，對中國國產動力電池的影響基本可以忽略不計。姚森源認為，白宮的這一關稅聲明不會對中國鋰電池產業鏈產生太大影響，更多的是一種心理上的恐懼。從短期來看，貿易戰的結果是中美兩敗俱傷，但如果美國能在2025年實現遏制中國先進制造業計劃的戰略目標，將對美國的長期整體利益有很大幫助。因此，從長遠來看，貿易戰或“貿易吶喊戰”可能是未來的常態。特朗普頻繁沖擊中國制造業的背后，實際上證明了《中國制造2025》發展的必要性。經濟學家馬光遠曾寫道，“特朗普壓制了《中國制造2025》，并采取了各種手段來保持美國在技術和制造業方面的領先優勢，這表明制造業仍然是國家競爭力的基礎。沒有強大的制造業，就不可能在大國的競爭中獲勝。”在當今不斷變化的世界形勢下，正如中國商務部發言人29日深夜在一份關于白宮新變化的聲明中所說， “我們對白宮發表的戰略聲明感到驚訝，但這也是意料之中的事，這顯然與中美不久前在華盛頓達成的共識背道而馳。無論美國采取什么措施，中國都有信心、有能力、有經驗捍衛中國人民的利益和國家的核心利益。中國敦促美國按照聯合聲明的精神行事。"
如今，新能源汽車市場充滿了變數。然而，在國家的大力支持、行業的自我創新和車企的相互支持下，即使前路漫漫，我們相信中國的新能源汽車仍然可以大起大落。
5月22日，汽車進口關稅降低的靴子終于落地，本次整車關稅由25降低至15，汽車零部件稅率降至6。
1900/1/1 0:00:005月22日，科技部、國資委印發《關于進一步推進中央企業創新發展的意見》的通知（下稱《通知》）。
1900/1/1 0:00:005月21日，上海市科委印發《上海市燃料電池汽車推廣應用財政補助方案》，方案明確補助范圍和補助標準。燃料電池車按照中央財政補助105給予本市財政補助。
1900/1/1 0:00:005月31日，電咖汽車位于北京的品牌體驗空間正式投入運營。這是繼紹興品牌體驗空間后，電咖投建的第二座品牌體驗空間。
1900/1/1 0:00:005月29日，西安發布的《西安市新能源汽車推廣應用地方財政補貼資金管理暫行辦法》明確，對單位和個人購買新能源汽車的，以享受的中央補貼為基數，公共服務領域包括公交領域，巡游出租車領域，
1900/1/1 0:00:005月29日，中國汽車工業協會、中國汽車動力電池產業創新聯盟發布了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業白名單（第一批）》，
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汽車導航