汽車進口關稅下調影響幾何？且看相關各方如何回應評說

5月22日，降低汽車進口關稅的靴子終于落地。這次，汽車關稅從25%降至15%，汽車零部件稅率降至6%。部委官員、車企、機構、證券公司、汽車分析師立即對此進行解讀和回應，第一電氣網綜合媒體報道梳理了各方反應。官方解讀：國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人：此次汽車進口關稅大幅下調后，汽車行業需要一個逐步適應的過程。整車及零部件進口關稅是否會繼續下調，主要取決于汽車行業的競爭力和發展。受關稅下調的影響，汽車進口環節的增值稅和消費稅也將相應下調。中國保持多邊貿易體制，降低汽車進口關稅是進一步擴大中國改革開放的重要舉措。減稅后，中國汽車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%，符合中國汽車行業的實際。大幅降低汽車進口關稅，將有助于推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供應，滿足人民群眾多樣化需求，為國內消費者帶來更豐富、更實惠的消費體驗。

中國汽車工業協會秘書長助理徐海東：這次關稅下調是意料之中的事。降低整車和零部件關稅一直是有計劃的事情，也是兌現承諾的表現。徐海東分析稱，此次減稅幅度在可控范圍內，是“可觀的”而非“實質性的”：從整車來看，此次進口車減稅促使進口車部分取代了國內合資品牌市場，預計這將導致國內汽車市場的價格傳導率下降。同時，由于減稅比例適當，對國內自主品牌車企的整體影響不大。中國財政科學研究院院長劉尚希：從全球來看，這對全球經濟復蘇、全球經濟增長和全球就業都有積極影響，尤其是對汽車出口國。通過大幅降低關稅，競爭進一步加劇。在這種情況下，事實上，降低汽車關稅可以產生鯰魚效應，包括一些國產民族品牌在內的我國汽車制造商的轉型升級步伐將大大加快，這也將推動汽車行業的供給側結構性改革。車企回應：奧迪：為了最大限度地發揮政策對消費者的好處，奧迪品牌將同步調整相關產品的價格，具體信息稍后將在一汽-大眾奧迪官網公布。保時捷：新的關稅政策非常受歡迎，這表明中國將成為一個更加開放的市場。更重要的是，這將使中國消費者受益，他們可以以更優化的價格購買汽車產品或更個性化的配置。鑒于新政，公司已啟動價格調整的評估和內部流程，稍后將公布相關調整的具體細節。

大眾汽車：我們歡迎中國市場的進一步開放，并將評估進口汽車關稅下調對中國市場的影響并采取相應行動。寶馬：我們非常歡迎政府的決定，這發出了中國將繼續開放的強烈信號。這項政策也將惠及消費者，有助于進一步增強市場活力。該公司將評估目前建議的零售價格體系，并對政府的措施做出積極回應。沃爾沃：歡迎中國宣布降低汽車進口關稅。為了最大限度地讓消費者受益，目前沃爾沃正在積極評估這一政策，具體信息將盡快向外界公布。特斯拉：價格是……

根據最新的關稅確認已發送到中國的所有銷售網點。自今年7月1日起，特斯拉在中國銷售的車型將降價，根據車型不同，降價幅度從4萬元到9萬元不等。其中，特斯拉MXP100D的降價幅度超過9萬元。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林浩史：降低汽車進口關稅是一把雙刃劍。從短期來看，對于豐田的進口汽車業務來說，消費者可以以更低的價格獲得產品，并賣出更多的汽車。然而，如果豐田不專注于生產更有競爭力的車型，并為未來消費者的需求制定更有競爭力的計劃，那么制造商自己最終也會失敗。豐田發言人Maki Niimi：在中國決定降低汽車進口關稅后，“豐田將迅速調整”新稅率下進口汽車的建議零售價格。降價車型包括3款進口豐田車型和10款進口雷克薩斯車型。更多細節將在5月底前決定。國機：降低關稅將促進進口汽車規模的增加。現在，進口汽車占據了公司主營業務的大部分，我們主要收取服務費。隨著進口汽車銷量的增加，這也將促進公司的業績。龐大集團：這對公司來說是個好消息，但如果我們單獨評估，進口汽車的銷量可能會因為進口汽車關稅的降低而增加，但國產自主品牌可能會受到一定影響。上汽榮威：進口車關稅的降低相當于費用的減少，這對自主品牌來說也是一個挑戰。但現在我們的自主品牌也在向高端發展，完全可以與合資和進口汽車競爭。現在市場上很多頂級的汽車都是自主品牌，合資品牌的壓力也很大。以前我們自主品牌技術落后，但現在我們有共同的研發，技術上來了，配置也不比合資車差。從經濟角度來看，消費者可能會更多地考慮自己的品牌。機構分析：Evercore ISI：中國將乘用車進口關稅降低15%是對中國貿易有利的最新消息；

鑒于德國汽車制造商對中國的出口量，預計德國汽車制造商將對此表示歡迎。中國降低乘用車進口關稅將幫助寶馬EBIT增加12億歐元的收入，戴姆勒增加11億歐元，大眾增加7.5億歐元。

券商觀點：財通證券：本次關稅調整對國內汽車價格體系影響有限，車企盈利能力有望維持。零部件關稅的降低對零部件行業的影響很小。由于從中國進口的大部分零部件都要繳納10%的關稅，這次將降至6%，這可能對零部件行業影響不大。然而，國產零部件和進口零部件基本上是互補的，沒有競爭力，因此在許多方面，即使零部件關稅降低，相關零部件的本地化生產也不會受到影響。國海證券：進口汽車稅費主要由三部分組成，除關稅外，還包括消費稅和增值稅。在此基礎上，計算進口汽車的綜合稅率。以一輛報關價格為30萬元、排量為4.0的進口汽車為例，關稅降至15%，稅收總額為37.29萬元，整車價格降低8.0%。與原來的高價相比，降低關稅可以有效降低進口汽車的價格。東北證券：關稅下調將對國產C級車產生直接影響。當關稅從25%降至5%時，進口汽車的價格將降低約16%。假設國產車也降價競爭，降價幅度約為10%，那么C級車的整體價格將下降13%（國產C級車和進口C級車各占一半的市場份額），從而推動B級車降價2.4%。國盛證券：忽略運費后，關稅每降低1%，經銷商的手價就會下降0.8%。也就是說，關稅將下降10%，經銷商的手價將下降8%。1） 就經銷商而言，一方面由于庫存車輛成本高，他們將面臨巨大損失，另一方面，他們的平均毛利率為7%，凈利率僅為1.8%，因此利潤提升需求旺盛，預計終端降價需求較小。2） 對于汽車制造商來說，短期內大幅降價不利于品牌形象，這比獲得暫時的銷售增長更重要，因此短期內不太可能大幅降價。總體而言，未來經銷商可能會保留部分差價來彌補自身利潤，經銷商手價的下調不會100%傳導到終端零售價，因此終端銷售價格可能會適度下降。假設經銷商的價格傳導系數為50%，則關稅將降低1%，終端價格將降低0.4%，關稅將降低10%，終端零售價格可能僅降低4%。對于自主品牌來說，自主品牌的價格中心在10萬元左右，與進口車明顯錯位，降價壓力較弱。對于合資企業，需要在兩種情況下進行討論：1。以上汽大眾和上汽通用為代表的企業在產品上市時與進口汽車存在競爭關系，因此他們認為在車型規劃中已經考慮到了進口汽車的競爭壓力，未來降價的壓力可能較小。2.以北京現代、東風本田為代表的企業，在進口車降價后，將由原來的錯位競爭轉變為直接競爭，也可能在競品壓力下小幅降價。聯訊證券：2017年，進口汽車銷量超過120萬輛，主要進口品牌包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、雷克薩斯和保時捷。其中，70%以上的進口車型售價在30萬元以上，65%以上的自主品牌售價在15萬元及以下。它們之間不存在競爭關系，關稅調整對自主品牌的影響在短期內是有限的。從中長期來看，由于進口車型終端價格的下降，自主品牌的價格將會下降。它將有一個……

rta對合資品牌有一定的影響，但影響有限。其對合資品牌的分析主要基于以下幾點：1。假設關稅大幅降至5%，國產合資車型的價格與進口車型相比仍有明顯優勢；2.進口車型的維修成本高于國產車型，更換零部件需要很長時間，售后服務沒有優勢；3.同級別的國產合資車型迎合了國內消費者的喜好，在外觀、空間和配置上更加接地氣。進口車型的旅行版、狩獵版和轎跑車在中國仍然是小眾車型。中信證券：關稅下調后，消費者最終支付的價格將降低8%-15%，進口汽車消費將從目前的100萬至120萬的規模轉向150萬至200萬的規模。目前，進口汽車分三個環節征稅：在進口環節，進口商向海關繳納進口稅、進口消費稅和進口增值稅；在零售環節，經銷商向美國國稅局繳納的增值稅（非個人使用）；

在許可證發放過程中，消費者向美國國稅局繳納的車輛購置稅。

分析師觀點：汽車分析師張志勇：隨著進口汽車關稅的降低，豪華品牌車型的價格將進一步下降，進口汽車價格的下降將進一步影響合資車企和自主品牌的價格波動。尚未在中國制造的雷克薩斯，在進口關稅下降10%后，其在中國的競爭優勢將明顯提高。此外，這也將對豐田旗下已經在中國制造的中高級皇冠等車型產生一定影響。雷克薩斯的進口關稅下降10%后，與ABB部分國產車型的競爭將加劇，促使豪華車第一陣營的價格下降。汽車行業分析師、全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴：進口關稅的下調主要會對自主品牌的高端品牌產生更大的影響。對于合資企業來說，影響相對較小，因為合資企業可以協調當地生產和進口。不過，隨著進口關稅的降低，外國豪華車公司部分車型的國產化進程可能會推遲。在新能源汽車方面，由于今年將全面取消新能源汽車外資股比限制，對新能源汽車的影響不如對傳統汽車的影響大。汽車行業分析師鐘石：進口關稅的下調并不像合資股份發布的具體時間節點那么復雜，很快就會知道。至于還原范圍，之前曾討論過它將是非常浮動的，而10%是一個整數，因此很有可能將其還原10%。5月22日，降低汽車進口關稅的靴子終于落地。這次，汽車關稅從25%降至15%，汽車零部件稅率降至6%。部委官員、車企、機構、證券公司、汽車分析師立即對此進行解讀和回應，第一電氣網綜合媒體報道梳理了各方反應。官方解讀：國務院關稅稅則委員會辦公室有關負責人：此次汽車進口關稅大幅下調后，汽車行業需要一個逐步適應的過程。整車及零部件進口關稅是否會繼續下調，主要取決于汽車行業的競爭力和發展。受關稅下調的影響，汽車進口環節的增值稅和消費稅也將相應下調。中國保持多邊貿易體制，降低汽車進口關稅是進一步擴大中國改革開放的重要舉措。減稅后，中國汽車平均稅率為13.8%，零部件平均稅率為6%，符合中國汽車行業的實際。大幅降低汽車進口關稅，將有助于推動供給側結構性改革，促進汽車產業結構調整和轉型升級，引導汽車產品提質增效，豐富國內市場供應，滿足人民群眾多樣化需求，為國內消費者帶來更豐富、更實惠的消費體驗。

中國汽車工業協會秘書長助理徐海東：這次關稅下調是意料之中的事。降低整車和零部件關稅一直是有計劃的事情，也是兌現承諾的表現。徐海東分析稱，此次減稅幅度在可控范圍內，是“可觀的”而非“實質性的”：從整車來看，此次進口車減稅促使進口車部分取代了國內合資品牌市場，預計這將導致國內汽車市場的價格傳導率下降。同時，由于減稅比例適當，對國內自主品牌車企的整體影響不大。中國財政科學研究院院長劉尚希：從全球來看，這對全球經濟復蘇、全球經濟增長和全球就業都有積極影響，尤其是……

汽車出口國。通過大幅降低關稅，競爭進一步加劇。在這種情況下，事實上，降低汽車關稅可以產生鯰魚效應，包括一些國產民族品牌在內的我國汽車制造商的轉型升級步伐將大大加快，這也將推動汽車行業的供給側結構性改革。車企回應：奧迪：為了最大限度地發揮政策對消費者的好處，奧迪品牌將同步調整相關產品的價格，具體信息稍后將在一汽-大眾奧迪官網公布。保時捷：新的關稅政策非常受歡迎，這表明中國將成為一個更加開放的市場。更重要的是，這將使中國消費者受益，他們可以以更優化的價格購買汽車產品或更個性化的配置。鑒于新政，公司已啟動價格調整的評估和內部流程，稍后將公布相關調整的具體細節。

大眾汽車：我們歡迎中國市場的進一步開放，并將評估進口汽車關稅下調對中國市場的影響并采取相應行動。寶馬：我們非常歡迎政府的決定，這發出了中國將繼續開放的強烈信號。這項政策也將惠及消費者，有助于進一步增強市場活力。該公司將評估目前建議的零售價格體系，并對政府的措施做出積極回應。沃爾沃：歡迎中國宣布降低汽車進口關稅。為了最大限度地讓消費者受益，目前沃爾沃正在積極評估這一政策，具體信息將盡快向外界公布。特斯拉：根據最新關稅確認的價格已傳輸至中國所有銷售網點。自今年7月1日起，特斯拉在中國銷售的車型將降價，根據車型不同，降價幅度從4萬元到9萬元不等。其中，特斯拉MXP100D的降價幅度超過9萬元。

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長兼總經理小林浩史：降低汽車進口關稅是一把雙刃劍。從短期來看，對于豐田的進口汽車業務來說，消費者可以以更低的價格獲得產品，并賣出更多的汽車。然而，如果豐田不專注于生產更有競爭力的車型，并為未來消費者的需求制定更有競爭力的計劃，那么制造商自己最終也會失敗。豐田發言人Maki Niimi：在中國決定降低汽車進口關稅后，“豐田將迅速調整”新稅率下進口汽車的建議零售價格。降價車型包括3款進口豐田車型和10款進口雷克薩斯車型。更多細節將在5月底前決定。國機：降低關稅將促進進口汽車規模的增加。現在，進口汽車占據了公司主營業務的大部分，我們主要收取服務費。隨著進口汽車銷量的增加，這也將促進公司的業績。龐大集團：這對公司來說是個好消息，但如果我們單獨評估，進口汽車的銷量可能會因為進口汽車關稅的降低而增加，但國產自主品牌可能會受到一定影響。上汽榮威：進口車關稅的降低相當于費用的減少，這對自主品牌來說也是一個挑戰。但現在我們的自主品牌也在向高端發展，完全可以與合資和進口汽車競爭。現在市場上很多頂級的汽車都是自主品牌，合資品牌的壓力也很大。以前我們自主品牌技術落后，但現在我們有共同的研發，技術上來了，配置也不比合資車差。從經濟角度來看，消費者可能會更多地考慮自己的品牌。機構分析：Evercore ISI：中國將乘用車進口關稅降低15%是對中國貿易有利的最新消息；

鑒于德國汽車制造商對中國的出口量，預計德國汽車制造商將對此表示歡迎。中國降低乘用車進口關稅將幫助寶馬EBIT增加12億歐元的收入，戴姆勒增加11億歐元，大眾增加7.5億歐元。

券商觀點：財通證券：本次關稅調整對國內汽車價格體系影響有限，車企盈利能力有望維持。零部件關稅的降低對零部件行業的影響很小。由于從中國進口的大部分零部件都要繳納10%的關稅，這次將降至6%，這可能對零部件行業影響不大。然而，國產零部件和進口零部件基本上是互補的，沒有競爭力，因此在許多方面，即使零部件關稅降低，相關零部件的本地化生產也不會受到影響。國海證券：進口汽車稅費主要由三部分組成，除關稅外，還包括消費稅和增值稅。在此基礎上，計算進口汽車的綜合稅率。以一輛報關價格為30萬元、排量為4.0的進口汽車為例，關稅降至15%，稅收總額為37.29萬元，整車價格降低8.0%。與原來的高價相比，降低關稅可以有效降低進口汽車的價格。東北證券：關稅下調將對國產C級車產生直接影響。當關稅從25%降至5%時，進口汽車的價格將降低約16%。假設國產車也降價競爭，降價幅度約為10%，那么C級車的整體價格將下降13%（國產C級車和進口C級車各占一半的市場份額），從而推動B級車降價2.4%。國盛證券：忽略運費后，關稅每降低1%，經銷商的手價就會下降0.8%。也就是說，關稅將下降10%，經銷商的手價將下降8%。1） 就經銷商而言，一方面由于庫存車輛成本高，他們將面臨巨大損失，另一方面，他們的平均毛利率為7%，凈利率僅為1.8%，因此利潤提升需求旺盛，預計終端降價需求較小。2） 對于汽車制造商來說，短期內大幅降價不利于品牌形象，這比獲得暫時的銷售增長更重要，因此短期內不太可能大幅降價。總體而言，未來經銷商可能會保留部分差價來彌補自身利潤，經銷商手價的下調不會100%傳導到終端零售價，因此終端銷售價格可能會適度下降。假設經銷商的價格傳導系數為50%，則關稅將降低1%，終端價格將降低0.4%，關稅將降低10%，終端零售價格可能僅降低4%。對于自主品牌來說，自主品牌的價格中心在10萬元左右，與進口車明顯錯位，降價壓力較弱。對于合資企業，需要在兩種情況下進行討論：1。以上汽大眾和上汽通用為代表的企業在產品上市時與進口汽車存在競爭關系，因此他們認為在車型規劃中已經考慮到了進口汽車的競爭壓力，未來降價的壓力可能較小。2.以北京現代、東風本田為代表的企業，在進口車降價后，將由原來的錯位競爭轉變為直接競爭，也可能在競品壓力下小幅降價。聯訊證券：2017年，進口汽車銷量超過120萬輛，主要進口品牌包括梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田、雷克薩斯和保時捷。其中，70%以上的進口車型售價在30萬元以上，65%以上的自主品牌售價在15萬元及以下。它們之間不存在競爭關系，關稅調整對自主品牌的影響在短期內是有限的。從中長期來看，由于進口車型終端價格的下降，自主品牌的價格將會下降。它將有一個……

rta對合資品牌有一定的影響，但影響有限。其對合資品牌的分析主要基于以下幾點：1。假設關稅大幅降至5%，國產合資車型的價格與進口車型相比仍有明顯優勢；2.進口車型的維修成本高于國產車型，更換零部件需要很長時間，售后服務沒有優勢；3.同級別的國產合資車型迎合了國內消費者的喜好，在外觀、空間和配置上更加接地氣。進口車型的旅行版、狩獵版和轎跑車在中國仍然是小眾車型。中信證券：關稅下調后，消費者最終支付的價格將降低8%-15%，進口汽車消費將從目前的100萬至120萬的規模轉向150萬至200萬的規模。目前，進口汽車分三個環節征稅：在進口環節，進口商向海關繳納進口稅、進口消費稅和進口增值稅；在零售環節，經銷商向美國國稅局繳納的增值稅（非個人使用）；在許可證發放過程中，消費者向美國國稅局繳納的車輛購置稅。

分析師觀點：汽車分析師張志勇：隨著進口汽車關稅的降低，豪華品牌車型的價格將進一步下降，進口汽車價格的下降將進一步影響合資車企和自主品牌的價格波動。尚未在中國制造的雷克薩斯，在進口關稅下降10%后，其在中國的競爭優勢將明顯提高。此外，這也將對豐田旗下已經在中國制造的中高級皇冠等車型產生一定影響。雷克薩斯的進口關稅下降10%后，與ABB部分國產車型的競爭將加劇，促使豪華車第一陣營的價格下降。汽車行業分析師、全國工商聯汽車商會秘書長曹鶴：進口關稅的下調主要會對自主品牌的高端品牌產生更大的影響。對于合資企業來說，影響相對較小，因為合資企業可以協調當地生產和進口。不過，隨著進口關稅的降低，外國豪華車公司部分車型的國產化進程可能會推遲。在新能源汽車方面，由于今年將全面取消新能源汽車外資股比限制，對新能源汽車的影響不如對傳統汽車的影響大。汽車行業分析師鐘石：進口關稅的下調并不像合資股份發布的具體時間節點那么復雜，很快就會知道。至于還原范圍，之前曾討論過它將是非常浮動的，而10%是一個整數，因此很有可能將其還原10%。

標簽：豐田大眾奧迪雷克薩斯寶馬

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