延續今年以來的高增長趨勢，山東1-4月產量同比增長35.11%，證明了這個市場的強大活力。據山東省汽車工業協會統計，2018年4月，山東生產低速電動車59384輛，與去年4月的47848輛相比增長24.1%。2017年，在2018年市場和政策的雙重夾擊減弱后，低速電動車市場再次破冰并取得勝利。
從2017年和2018年山東低速電動車月產量對比來看，除2月春節假期影響外，2018年1月、3月和4月產量均高于2017年同期，2018年1-4月平均月產量為5.6萬輛，較2017年1-4月增加1.4萬輛。年初，第一電氣預測低速電動車市場將持續升溫，原因有二：一是市場競爭對手A00級高速電動車2018年銷量將萎縮；
第二，2018年基本確定為政策空檔年，各地壓力有所減輕。首先，隨著2018年新能源補貼政策的實施，續航里程在200公里以下的A00級電動汽車補貼大幅下降甚至取消。根據第一次電動調查，2018年，大多數A00級電動汽車的銷售價格上漲了約1萬元。（調查詳情請參閱《2018年補貼將分三個階段實施，北汽/奇瑞/知豆/江淮/眾泰等車企應如何應對》）
過渡期新能源乘用車補貼對比表（單位：萬元）盡管在2月12日至6月11日的過渡期內，200公里以下的A00高速電動車在補貼后價格仍有優勢，但對于價格敏感的低速電動車來說，觀望群體明顯增加。從低速電動車的生產趨勢來看，一些觀望群體將資金投向了低速車企，這使得山東低速電動車的累計產量大幅增長：1-4月。
數據來源：乘聯會、山東省汽車工業協會注：A00純電動汽車和純電動汽車總銷量，山東小型電動汽車產量。此外，據乘聯會統計，4月A00級電動汽車銷量為29579輛，同比增長87%，占純電動乘用車的52%，但市場份額較2017年的67.4%大幅下降。隨著6月12日新能源補貼政策的正式實施，A00級電動車150公里以下的萬元補貼獎金將成為過去，150-200公里的A00級電動汽車的優勢也將大大降低，這意味著A00級電動汽車和低速電動汽車將再次分離為兩個不同的市場陣營。作為低速電動車的市場競爭對手，它們曾經伴隨著政策紅利而來，未來將隨著補貼而逐漸衰落。第二，根據低速電動車項目正式立項時國家標準委員會的通知，四輪低速電動車項目周期的技術條件為24個月，這意味著低速電動車國家標準將于2018年10月底公布，但第一電氣詢問了一些接近政策制定的人士，他們都表示不太可能在2018年推出低速電動汽車的國家標準。業內專家還表示，2018年是行業的違約間隔年，符合企業要求的政策執行過渡期的要求。此外，根據第一電氣從經銷商處了解到的情況，2017年道路上強力壓制低速電動車的情況在2018年有所緩解，道路交通管理僅在年初才被頻繁調查。此外，山西新州等地有權開放低速電動車牌照，以支持低速電動車的發展。因此，從上面的分析可以看出，2018年低速電動車的趨勢是可觀的，2018年山東可能會突破百萬生產水平。在低速電動車淡季的起始月4月，2018年，近6萬輛的高產量證明了破冰和市場回暖的趨勢（2016年4月和2017年4月的產量分別為4.37萬輛和47848輛）。此外，包括雷丁在內的前五大企業共生產225334輛低速電動汽車，占總產量的68.92%。延續今年以來的高增長趨勢，山東1-4月產量同比增長35.11%，證明了這個市場的強大活力。據山東省汽車工業協會統計，2018年4月，山東生產低速電動車59384輛，與去年4月的47848輛相比增長24.1%。2017年，在2018年市場和政策的雙重夾擊減弱后，低速電動車市場再次破冰并取得勝利。
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從2017年和2018年山東低速電動車月產量對比來看，除2月春節假期影響外，2018年1月、3月和4月產量均高于2017年同期，2018年1-4月平均月產量為5.6萬輛，較2017年1-4月增加1.4萬輛。年初，第一電氣預測低速電動車市場將持續升溫，原因有二：一是市場競爭對手A00級高速電動車2018年銷量將萎縮；
第二，2018年基本確定為政策空檔年，各地壓力有所減輕。首先，隨著2018年新能源補貼政策的實施，續航里程在200公里以下的A00級電動汽車補貼大幅下降甚至取消。根據第一次電動調查，2018年，大多數A00級電動汽車的銷售價格上漲了約1萬元。（調查詳情請參閱《2018年補貼將分三個階段實施，北汽/奇瑞/知豆/江淮/眾泰等車企應如何應對》）
過渡期新能源乘用車補貼對比表（單位：萬元）盡管在2月12日至6月11日的過渡期內，200公里以下的A00高速電動車在補貼后價格仍有優勢，但對于價格敏感的低速電動車來說，觀望群體明顯增加。從低速電動車的生產趨勢來看，一些觀望群體將資金投向了低速車企，這使得山東低速電動車的累計產量大幅增長：1-4月。
數據來源：乘聯會、山東省汽車工業協會注：A00純電動汽車和純電動汽車總銷量，山東小型電動汽車產量。此外，據乘聯會統計，4月A00級電動汽車銷量為29579輛，同比增長87%，占純電動乘用車的52%，但市場份額較2017年的67.4%大幅下降。隨著6月12日新能源補貼政策的正式實施，A00級電動車150公里以下的萬元補貼獎金將成為過去，150-200公里的A00級電動汽車的優勢也將大大降低，這意味著A00級電動汽車和低速電動汽車將再次分離為兩個不同的市場陣營。作為低速電動車的市場競爭對手，它們曾經伴隨著政策紅利而來，未來將隨著補貼而逐漸衰落。第二，根據低速電動車項目正式立項時國家標準委員會的通知，四輪低速電動車項目周期的技術條件為24個月，這意味著低速電動車國家標準將于2018年10月底公布，但第一電氣詢問了一些接近政策制定的人士，他們都表示不太可能在2018年推出低速電動汽車的國家標準。業內專家還表示，2018年是行業的違約間隔年，符合企業要求的政策執行過渡期的要求。此外，根據第一電氣從經銷商處了解到的情況，2017年道路上強力壓制低速電動車的情況在2018年有所緩解，道路交通管理僅在年初才被頻繁調查。此外，山西新州等地有權開放低速電動車牌照，以支持低速電動車的發展。因此，從上面的分析可以看出，2018年低速電動車的趨勢是可觀的，2018年山東可能會突破百萬生產水平。在低速電動車淡季的起始月4月，2018年，近6萬輛的高產量證明了破冰和市場回暖的趨勢（2016年4月和2017年4月的產量分別為4.37萬輛和47848輛）。此外，包括雷丁在內的前五大企業共生產225334輛低速電動汽車，占總產量的68.92%。
繼國產x3亮相，上海獲得自動駕駛路試牌照之后，寶馬又加速了其本土化的進程。5月15日，寶馬（中國）研發中心在北京順義區空港工業區正式揭幕。
1900/1/1 0:00:00“對我們來說，中國是創新的驅動力，特別是在電動化和數字化領域，中國已經成為當今的主導市場，我們很多靈感都來自中國。
1900/1/1 0:00:00據外媒報道，Mobileye公司高級開發和戰略總裁ErezDagan透露，該公司已簽訂協議，將為一家歐洲汽車制造商的800萬輛車輛提供自動駕駛技術。但是，交易細節以及車企具體身份并沒有披露。
1900/1/1 0:00:00近日，天津市人民政府發布《天津市關于加快推進智能科技產業發展的若干政策》。
1900/1/1 0:00:00財政部宣布，我國進口關稅將實行下調。公告表示，為進一步擴大改革開放，推動供給側結構性改革，促進汽車產業轉型升級，滿足人民群眾消費需求，自2018年7月1日起，降低汽車整車及零部件進口關稅。
1900/1/1 0:00:00作為新能源汽車主要技術路徑之一，氫燃料電池汽車在《國家創新驅動發展戰略綱要》《中國制造2025》《汽車產業中長期發展規劃》等重要戰略綱要中，均被確認要大力發展。
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汽車導航