三大研發中心布局成型 寶馬在華構建除德國外最龐大研發網絡

“對我們來說，中國是創新的驅動力，尤其是在電動化和數字化領域。中國已成為當今的主導市場，我們的許多靈感來自中國。”5月15日，寶馬位于北京順義的寶馬（中國）研發中心揭牌。在開幕式上，寶馬集團負責研發的主管傅樂喜博士表示。這是寶馬在中國的第三個研發中心。寶馬表示，研發中心主要專注于車輛質量測試、車輛認證和本地化戰略制定。根據北京市順義區政府的公告，研發中心的任務還包括寶馬全系列汽車的車輛驗證、檢測和在線診斷，包括新能源汽車、混合動力汽車、智能汽車和寶馬下一代高效新發動機項目，重點是新能源核心部件的研發，無人駕駛等領域，未來還將搭載寶馬集團多項行業領先的切割技術。除了北京研發中心，寶馬在沈陽還有另一個研發中心，主要服務于華晨寶馬，專注于電動出行和本地生產的發展。此外，寶馬集團還于2013年在上海成立了寶馬中國技術中心，其中包括2011年3月成立的寶馬互聯駕駛中國研究院和2012年4月成立的BMW集團全球創意設計咨詢上海工作室。寶馬中國技術中心是寶馬集團繼加州和東京之后投入運營的第三個技術研發中心。據了解，寶馬上海研發中心將于今年6月進行擴建。寶馬中國大中華區事務總裁孫偉告訴記者，上海研發中心將在現有基礎上進行擴建，同時承擔寶馬未來戰略在中國的落地，包括專注于未來出行、創意設計和數字應用的趨勢研究，包括互聯駕駛和自動駕駛。5月14日，寶馬在上海獲得了自動駕駛測試牌照，成為中國首家獲得該牌照的國際車企。據悉，寶馬還計劃在北京等地進行自動駕駛測試。“對于中國這樣一個重要的市場，我們不僅想在中國銷售我們的產品，還希望在中國進行研發，以便更深入地了解中國消費者對我們產品的偏好和需求。無論政策發生了什么變化，我們都必須重申，寶馬集團將一如既往地堅定地實施本地化戰略。“4月底，寶馬集團董事、負責企業財務和中國事務的Peter博士告訴經濟觀察報記者，“我們將在中國進行更多的道路測試，而中國在寶馬的自動駕駛方面發揮著非常重要的作用。傅樂西表示，寶馬將在上海進行4級自動駕駛測試。他表示，未來將充分利用中國本地化的研發設施，并與中國更多的高科技公司合作。傅樂西強調，寶馬在中國的研發網絡是德國以外最大的。此外，寶馬還表示，未來越來越多的資金將向中國傾斜全球研發地圖中的a。數據顯示，自2009年以來，寶馬已向合資公司投資520億元。“寶馬計劃今年在研發上投入70億歐元。在這70億歐元中，越來越多的比例將向中國的研發傾斜。這是毫無疑問的。”Peter博士強調。2017年，寶馬集團在全球銷售了246.4萬輛汽車，在中國市場交付了59.4萬輛寶馬和MINI汽車，同比增長15.1%。隨著寶馬（中國）研發中心的揭牌，寶馬也在中國發起了創新攻勢。5月底，寶馬集團將繼續加大高壓電池技術研發規模，正式啟動沈陽動力電池中心二期項目。在德國豪華品牌中，除了寶馬，梅賽德斯-奔馳和奧迪也在加強本地化研發。然而，目前大多數車企基本上都在規劃和開發全球車型，主要的研發是在自己的研究中心進行，然后引入到世界各地的各個汽車市場。“除非國內市場有很大的細分趨勢，否則我們基本上不會做本土車型的研發，換句話說，我們會在中國做特種車的研發。”一位汽車行業工程師表示。然而，隨著新型電子產品的快速發展……

在中國，越來越多的汽車公司將研發投入到中國，從而反哺全球市場。“對我們來說，中國是創新的驅動力，尤其是在電動化和數字化領域。中國已成為當今的主導市場，我們的許多靈感來自中國。”5月15日，寶馬位于北京順義的寶馬（中國）研發中心揭牌。在開幕式上，寶馬集團負責研發的主管傅樂喜博士表示。這是寶馬在中國的第三個研發中心。寶馬表示，研發中心主要專注于車輛質量測試、車輛認證和本地化戰略制定。根據北京市順義區政府的公告，研發中心的任務還包括寶馬全系列汽車的車輛驗證、檢測和在線診斷，包括新能源汽車、混合動力汽車、智能汽車和寶馬下一代高效新發動機項目，重點是新能源核心部件的研發，無人駕駛等領域，未來還將搭載寶馬集團多項行業領先的切割技術。除了北京研發中心，寶馬在沈陽還有另一個研發中心，主要服務于華晨寶馬，專注于電動出行和本地生產的發展。此外，寶馬集團還于2013年在上海成立了寶馬中國技術中心，其中包括2011年3月成立的寶馬互聯駕駛中國研究院和2012年4月成立的BMW集團全球創意設計咨詢上海工作室。寶馬中國技術中心是寶馬集團繼加州和東京之后投入運營的第三個技術研發中心。據了解，寶馬上海研發中心將于今年6月進行擴建。寶馬中國大中華區事務總裁孫偉告訴記者，上海研發中心將在現有基礎上進行擴建，同時承擔寶馬未來戰略在中國的落地，包括專注于未來出行、創意設計和數字應用的趨勢研究，包括互聯駕駛和自動駕駛。5月14日，寶馬在上海獲得了自動駕駛測試牌照，成為中國首家獲得該牌照的國際車企。據悉，寶馬還計劃在北京等地進行自動駕駛測試。“對于中國這樣一個重要的市場，我們不僅想在中國銷售我們的產品，還希望在中國進行研發，以便更深入地了解中國消費者對我們產品的偏好和需求。無論政策發生了什么變化，我們都必須重申，寶馬集團將一如既往地堅定地實施本地化戰略。“4月底，寶馬集團董事、負責企業財務和中國事務的Peter博士告訴經濟觀察報記者，“我們將在中國進行更多的道路測試，而中國在寶馬的自動駕駛方面發揮著非常重要的作用。傅樂西表示，寶馬將在上海進行4級自動駕駛測試。他表示，未來將充分利用中國本地化的研發設施，并與中國更多的高科技公司合作。傅樂西強調，寶馬在中國的研發網絡是德國以外最大的。此外，寶馬還表示，未來越來越多的資金將向中國傾斜全球研發地圖中的a。數據顯示，自2009年以來，寶馬已向合資公司投資520億元。“寶馬計劃今年在研發上投入70億歐元。在這70億歐元中，越來越多的比例將向中國的研發傾斜。這是毫無疑問的。”Peter博士強調。2017年，寶馬集團在全球銷售了246.4萬輛汽車，在中國市場交付了59.4萬輛寶馬和MINI汽車，同比增長15.1%。隨著寶馬（中國）研發中心的揭牌，寶馬也在中國發起了創新攻勢。5月底，寶馬集團將繼續加大高壓電池技術研發規模，正式啟動沈陽動力電池中心二期項目。在德國豪華品牌中，除了寶馬，梅賽德斯-奔馳和奧迪也在加強本地化研發。然而，目前大多數車企基本上都在規劃和開發全球車型，主要的研發是在自己的研究中心進行，然后引入到世界各地的各個汽車市場。“除非國內市場有很大的細分趨勢，否則我們基本上不會做本土車型的研發，換句話說，我們……

我在中國從事特種車輛的研發。“一位汽車行業工程師表示。然而，隨著中國新能源汽車、智能化和數字化的快速發展，越來越多的車企將研發投入中國，從而反哺全球市場。

標簽：寶馬北京奧迪奔馳MINI

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