投資建廠/資金短缺/事故多發 特斯拉陷入“冰火兩重天”

5月14日，在經歷了資金短缺、交通事故頻發、Model3產能“跳票”等一系列打擊后，特斯拉終于迎來了一個失傳已久的好消息，即特斯拉（有限公司獲得了上海浦東新區市場監督局頒發的營業執照，并正式對外宣布。根據國家企業信用信息公示系統披露的內容，特斯拉（上海）有限公司于2018年5月10日成立，注冊資本1億元。其股東為特斯拉汽車香港有限公司，法定代表人、董事長、總經理為特斯拉中國區總裁朱曉彤。公司的經營范圍主要包括：電動汽車及零部件、電池、儲能設備和光伏產品領域的技術開發、技術服務、技術咨詢和技術轉讓，上述類似貨物的批發、傭金代理（拍賣除外）和進出口業務，以及提供相關配套服務、電動汽車展示和產品推廣。值得注意的是，特斯拉（上海）的業務范圍僅涉及電動汽車的技術開發、進出口銷售，不涉及中國的電動汽車生產。因此，在一些業內人士看來，這與“特斯拉電動汽車國產化”不同。但也有專家認為，隨著汽車行業股比的放開，為特斯拉在中國建廠提供了政策支持，特斯拉電動汽車在中國的國產化不會太遠。

有很多追求者。作為特斯拉僅次于美國的第二大市場，在中國建廠可謂一波三折。毫無疑問，中國對特斯拉的重要性。因此，早在2015年，馬斯克就提出了在中國建廠的計劃，并在隨后的幾年里，多次在重要場合提及自己的“中國夢”。在2015年的博鰲亞洲論壇上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，他將在三年內在中國設立工廠和研發中心，并力爭在2017年使Model 3在中國國產。幾個月后，馬斯克發布了個人推特，重申了在中國建廠的問題，稱特斯拉將在兩年后推出Model 3，中國工廠最早將在Model 3推出一年后成立，這意味著特斯拉將在2018年實現本地化。接下來的一年，特斯拉的國內言論持續發酵，富士康、上汽、江淮、福田、力帆、長安等多家公司，以及上海、蘇州、合肥等城市都被傳出要與特斯拉“抱團CP”。2016年6月，網上甚至有傳言稱“上海金橋集團已與特斯拉簽署不具約束力的備忘錄，雙方將合作在上海建設生產設施”，但隨后上海金橋發布公告澄清此事。2017年，特斯拉中國進入“爆發期”。在此期間引起高度關注的是，2017年6月，有傳言稱特斯拉與上海市政府簽署了在中國建廠的協議，并將與上海電氣聯手成立合資公司，投資上海臨港工業區的生產工廠。然而，傳聞中的關聯公司上海臨港和上海電氣集團先后否認與特斯拉有聯系，并澄清未簽署合作協議，謠言再次被證偽。直到幾個月后，商務部突然確認，“特斯拉正在與上海市政府相關部門溝通，討論建廠相關事宜”。隨后，特斯拉被曝在北京成立新能源研發公司，一切似乎都朝著“特斯拉中國制造”的方向發展，并于今年4月放松了政策。今年4月，國家發展改革委正式公布了汽車行業股比放開時間表，并明確2018年將率先放開專用車和新能源車外資股比限制。在許多人看來，這一次相當于特斯拉國產化的政策。已經開了綠燈。果不其然，就在一個月后……

政策發布后，特斯拉落戶上海成立電動汽車研發公司的消息傳出。雖然目前新公司的業務介紹中沒有相關的“電動汽車生產”一詞，但包括協會秘書長崔東書在內的許多專家認為，特斯拉（有限公司可以被視為特斯拉在中國市場營銷和研發的先行布局，這是特斯拉在華成立的前奏。一旦特斯拉真正實現中國制造，將有助于降低特斯拉產品在中國市場的價格，打破特斯拉在中國面臨的“買得起的人買不起，但買不起的人卻買不起”的尷尬局面，甚至緩解產能問題。隨著特斯拉（有限公司的成立和國家政策的支持，許多國內外機構對特斯拉的本地化持樂觀態度。另一方面，許多人仍然對特斯拉長期存在的產能不足、資金短缺、交通事故頻發等問題表示擔憂。尤其是資金問題，5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度財報，顯示特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；

凈虧損7.85億美元，是去年同期3.72億美元凈虧損的兩倍，創下歷史虧損紀錄。據彭博社報道，根據特斯拉每分鐘6500美元的平均消費量，其資金將在2018年底耗盡。根據彭博社的數據，特斯拉的自由現金流已經連續五個季度出現負增長。在2016年底至2017年底的12個月期間，特斯拉每季度的負自由現金流至少為5億美元。特斯拉最近的負面影響遠不止于此。今年1月，一輛Model S撞上了一輛消防車，3月，一名男子駕駛Model X撞上了高速公路隔離帶，隨后該車起火。上周，特斯拉發生了兩起類似的事故。上周五，一輛特斯拉Model S撞上了一輛等待前方紅燈的卡車。司機受了輕傷，但沒有生命危險。另一件事發生在上周四。據瑞士當地消防部門稱，駕駛特斯拉的司機是一名48歲的德國人。事故發生在瑞士南部提契諾的一條高速公路上。當時，這輛特斯拉汽車撞上了高速公路的中央隔離帶并翻車，引發了火災。盡管這兩起事故目前正在調查中，但頻繁發生的交通事故使特斯拉成為公眾關注的焦點，尤其是其引以為傲的自動駕駛系統Autopilot，因為這些事故一再被推到輿論的風口浪尖，甚至被監管機構調查。不僅如此，《消費者報告》和市場研究公司J.D.Power也指出了特斯拉汽車的質量缺陷，包括門把手缺陷和車身面板缺口。此外，產能也是特斯拉目前面臨的一大問題。據統計，特斯拉去年全球銷量達到10.3萬輛，其中Model s和Model X分別售出5.5萬輛和4.7萬輛，表現不俗。然而，由于產能限制，Model 3的銷量僅為1764輛，這導致特斯拉去年虧損超過22.4億美元。所以在2018年，特斯拉一直在努力提高Model3的產能。馬斯克曾預測，到2018年第一季度末，Model3的產量將達到每周2500輛，到第二季度末，它將每周生產5000輛。為了實現這一目標，馬斯克甚至監督了工廠的工作。即便如此，Model 3目前的周產量剛剛超過2000輛，與預期相去甚遠。可以說，特斯拉目前遇到的資金短缺、產能不足、技術問題等困難，在整個市場上有目共睹。正因為如此，在一些業內人士看來，這場危機對馬斯克來說可能沒有那么好，甚至更多的悲觀主義者認為特斯拉可能會在年底破產。然而，根據美國通用會計準則，特斯拉有望在第三季度實現盈利。至于具體情況，加斯帕爾將繼續觀察。。。5月14日，在經歷了資金短缺、交通事故頻發、Model3產能“跳票”等一系列打擊后，特斯拉終于迎來了一個失傳已久的好消息，即特斯拉（有限公司獲得了上海浦東新區市場監督局頒發的營業執照，并正式對外宣布。根據國家企業信用信息公示系統披露的內容，特斯拉（上海）有限公司于2018年5月10日成立，注冊資本1億元。其股東為特斯拉汽車香港有限公司，法定代表人、董事長、總經理為特斯拉中國區總裁朱曉彤。公司的經營范圍主要包括：電動汽車及零部件、電池、儲能設備和光伏產品領域的技術開發、技術服務、技術咨詢和技術轉讓，上述類似貨物的批發、傭金代理（拍賣除外）和進出口業務，以及提供相關配套服務、電動汽車展示和產品推廣。值得注意的是，特斯拉（上海）的業務范圍僅涉及電動汽車的技術開發、進出口銷售，不涉及中國的電動汽車生產。因此，在一些業內人士看來，這與“特斯拉電動汽車國產化”不同。但也有專家認為，隨著汽車行業股比的放開，為特斯拉在中國建廠提供了政策支持，特斯拉電動汽車在中國的國產化不會太遠。

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有很多追求者。作為特斯拉僅次于美國的第二大市場，在中國建廠可謂一波三折。毫無疑問，中國對特斯拉的重要性。因此，早在2015年，馬斯克就提出了在中國建廠的計劃，并在隨后的幾年里，多次在重要場合提及自己的“中國夢”。在2015年的博鰲亞洲論壇上，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克表示，他將在三年內在中國設立工廠和研發中心，并力爭在2017年使Model 3在中國國產。幾個月后，馬斯克發布了個人推特，重申了在中國建廠的問題，稱特斯拉將在兩年后推出Model 3，中國工廠最早將在Model 3推出一年后成立，這意味著特斯拉將在2018年實現本地化。接下來的一年，特斯拉的國內言論持續發酵，富士康、上汽、江淮、福田、力帆、長安等多家公司，以及上海、蘇州、合肥等城市都被傳出要與特斯拉“抱團CP”。2016年6月，網上甚至有傳言稱“上海金橋集團已與特斯拉簽署不具約束力的備忘錄，雙方將合作在上海建設生產設施”，但隨后上海金橋發布公告澄清此事。2017年，特斯拉中國進入“爆發期”。在此期間引起高度關注的是，2017年6月，有傳言稱特斯拉與上海市政府簽署了在中國建廠的協議，并將與上海電氣聯手成立合資公司，投資上海臨港工業區的生產工廠。然而，傳聞中的關聯公司上海臨港和上海電氣集團先后否認與特斯拉有聯系，并澄清未簽署合作協議，謠言再次被證偽。直到幾個月后，商務部突然確認，“特斯拉正在與上海市政府相關部門溝通，討論建廠相關事宜”。隨后，特斯拉被曝在北京成立新能源研發公司，一切似乎都朝著“特斯拉中國制造”的方向發展，并于今年4月放松了政策。今年4月，國家發展改革委正式公布了汽車行業股比放開時間表，并明確2018年將率先放開專用車和新能源車外資股比限制。在許多人看來，這一次相當于特斯拉國產化的政策。已經開了綠燈。果不其然，就在政策發布一個月后，特斯拉落戶上海成立電動汽車研發公司的消息傳出。雖然目前新公司的業務介紹中沒有相關的“電動汽車生產”一詞，但包括協會秘書長崔東書在內的許多專家認為，特斯拉（有限公司可以被視為特斯拉在中國市場營銷和研發的先行布局，這是特斯拉在華成立的前奏。一旦特斯拉真正實現中國制造，將有助于降低特斯拉產品在中國市場的價格，打破特斯拉在中國面臨的“買得起的人買不起，但買不起的人卻買不起”的尷尬局面，甚至緩解產能問題。隨著特斯拉（有限公司的成立和國家政策的支持，許多國內外機構對特斯拉的本地化持樂觀態度。另一方面，許多人仍然對特斯拉長期存在的產能不足、資金短缺、交通事故頻發等問題表示擔憂。尤其是資金問題，5月3日，特斯拉公布了2018年第一季度財報，顯示特斯拉第一季度營收為34.09億美元，高于去年同期的26.96億美元；

凈虧損7.85億美元，是去年同期3.72億美元凈虧損的兩倍，創下歷史虧損紀錄。據彭博社報道，根據特斯拉每分鐘6500美元的平均消費量，其資金將在2018年底耗盡。根據彭博社的數據，特斯拉的自由現金流已經連續五個季度出現負增長。在2016年底至2017年底的12個月期間，特斯拉每季度的負自由現金流至少為5億美元。特斯拉最近的負面影響遠不止于此。今年1月，一輛Model S撞上了一輛消防車，3月，一名男子駕駛Model X撞上了高速公路隔離帶，隨后該車起火。上周，特斯拉發生了兩起類似的事故。上周五，一輛特斯拉Model S撞上了一輛等待前方紅燈的卡車。司機受了輕傷，但沒有生命危險。另一件事發生在上周四。據瑞士當地消防部門稱，駕駛特斯拉的司機是一名48歲的德國人。事故發生在瑞士南部提契諾的一條高速公路上。當時，這輛特斯拉汽車撞上了高速公路的中央隔離帶并翻車，引發了火災。盡管這兩起事故目前正在調查中，但頻繁發生的交通事故使特斯拉成為公眾關注的焦點，尤其是其引以為傲的自動駕駛系統Autopilot，因為這些事故一再被推到輿論的風口浪尖，甚至被監管機構調查。不僅如此，《消費者報告》和市場研究公司J.D.Power也指出了特斯拉汽車的質量缺陷，包括門把手缺陷和車身面板缺口。此外，產能也是特斯拉目前面臨的一大問題。據統計，特斯拉去年全球銷量達到10.3萬輛，其中Model s和Model X分別售出5.5萬輛和4.7萬輛，表現不俗。然而，由于產能限制，Model 3的銷量僅為1764輛，這導致特斯拉去年虧損超過22.4億美元。所以在2018年，特斯拉一直在努力提高Model3的產能。馬斯克曾預測，到2018年第一季度末，Model3的產量將達到每周2500輛，到第二季度末，它將每周生產5000輛。為了實現這一目標，馬斯克甚至監督了工廠的工作。即便如此，Model 3目前的周產量剛剛超過2000輛，與預期相去甚遠。可以說，特斯拉目前遇到的資金短缺、產能不足、技術問題等困難，在整個市場上有目共睹。正因為如此，在一些業內人士看來，這場危機對馬斯克來說可能沒有那么好，甚至更多的悲觀主義者認為特斯拉可能會在年底破產。然而，根據美國通用會計準則，特斯拉有望在第三季度實現盈利。至于具體情況，加斯帕爾將繼續觀察。。。

標簽：特斯拉Model 3Model S北京長安

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