據《日本經濟新聞》5月18日報道，歐盟歐洲委員會17日公布了力爭在2030年進入完全自動駕駛社會的時間表。委員會呼吁成員國和汽車公司制定一般規則，以確保安全并明確事故責任。力爭在國際規則出臺之前制定區域標準，在新一代產業中走在前列。歐洲委員會17日發布的信息強調，“歐洲應該在全自動駕駛領域處于領先地位”。據估計，隨著向自動駕駛社會的過渡，到2025年，歐盟的汽車和汽車行業將產生超過8000億歐元的市場。此次公布的時間表顯示，歐盟將在2020年代在城市地區實現低速自動駕駛，并在201930年代前步入以完全自動駕駛為標準的社會。2018年，我們將開始制定指南，統一各國自動駕駛汽車的安全標準或使其兼容。一些分析人士認為，車輛將被要求識別行人，并根據控制裝置的指示剎車。在制定標準作為車輛發展的前提的同時，也有必要完善有關實際駕駛的法律法規。在法律修正方面，德國領先一步。2016年，德國批準的《維也納道路交通公約》允許“駕駛員可以立即（從系統中）接管駕駛”的自動駕駛。受此驅動，德國于2017年修訂了道路交通法，允許三級自動駕駛汽車在一定條件下上路。日本和其他國家批準的《日內瓦道路交通公約》的修訂工作進展緩慢。《維也納道路交通公約》約有80個成員國，主要是歐洲國家。在制定國際規則方面處于有利地位的歐洲，通過公布實現自動駕駛的時間表，加快了自動駕駛技術的積累，吸引了人才。據《日本經濟新聞》5月18日報道，歐盟歐洲委員會17日公布了力爭在2030年進入完全自動駕駛社會的時間表。委員會呼吁成員國和汽車公司制定一般規則，以確保安全并明確事故責任。力爭在國際規則出臺之前制定區域標準，在新一代產業中走在前列。歐洲委員會17日發布的信息強調，“歐洲應該在全自動駕駛領域處于領先地位”。據估計，隨著向自動駕駛社會的過渡，到2025年，歐盟的汽車和汽車行業將產生超過8000億歐元的市場。此次公布的時間表顯示，歐盟將在2020年代在城市地區實現低速自動駕駛，并在201930年代前步入以完全自動駕駛為標準的社會。2018年，我們將開始制定指南，統一各國自動駕駛汽車的安全標準或使其兼容。一些分析人士認為，車輛將被要求識別行人，并根據控制裝置的指示剎車。在制定標準作為車輛發展的前提的同時，也有必要完善有關實際駕駛的法律法規。在法律修正方面，德國領先一步。2016年，德國批準的《維也納道路交通公約》允許“駕駛員可以立即（從系統中）接管駕駛”的自動駕駛。受此驅動，德國于2017年修訂了道路交通法，允許三級自動駕駛汽車在一定條件下上路。日本和其他國家批準的《日內瓦道路交通公約》的修訂工作進展緩慢。《維也納道路交通公約》約有80個成員國，主要是歐洲國家。在制定國際規則方面處于有利地位的歐洲，通過公布實現自動駕駛的時間表，加快了自動駕駛技術的積累，吸引了人才。
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