共享經濟的倒閉潮：共享單車倒完，共享汽車倒

近年來，隨著共享經濟理念的普及和信息技術的發展，人們正在接受汽車作為“消費品”的身份，不再認為汽車是必需品。在全國范圍內，大量共享汽車公司正在布局出行市場，但有人說共享汽車也將迎來破產潮，對吧？目前沒有逃跑，沒有失蹤，也沒有存款糾紛。共享汽車公司麻瓜出行5月17日宣布：由于公司經營戰略的調整，我們很遺憾地告訴您，麻瓜出行的服務將于5月20日停止。至于關閉的具體原因，麻瓜旅行社并沒有做出太多解釋。這已經不是共享汽車第一次出現了。公告稱，汽車租賃服務將于5月17日至20日分批逐步關閉。對于大家最關心的押金和充值問題，麻瓜旅游解釋稱，用戶可以在6月30日前聯系客服解決，6月1日后不主動申請退款的用戶也會退還押金，并將錢充值到微信零錢。如果不是這一站，許多人甚至不會聽說麻瓜旅行。麻瓜的旅行主要在杭州。2017年7月，眾泰E200首批車型在杭州投放，隨后北汽的EC200也隨之推出，主要基于這兩款新能源汽車。據悉，截至2017年7月，杭州市場共有700輛麻瓜共享汽車在路上，覆蓋杭州市區。在戰略咨詢公司羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析與預測報告》中，汽車共享出行的直接需求將從2015年的816萬次/日增長到2018年的3700萬次-日，潛在需求帶來的潛在市場容量預計將達1.8萬億元。共享汽車市場的規模有目共睹。然而，麻瓜出行推出不到一年就被迫關閉，這表明共享汽車出行市場競爭激烈，出行市場的資本故事更加撲朔迷離。有Gofun、Tuge和Avenue cars等共享汽車的先驅，但有VC/PE支持的麻瓜旅行有些孤立。更重要的是，有“前輩”共享出行市場，并試圖分享。2017年8月，滴滴出行正式進入分時市場。2017年12月，程維公開表示：希望從2018年開始，十個汽車品牌開始設計共享汽車，2019年實現第一波大規模共享汽車。2018年初，摩拜還與一汽轎車合作，試圖進軍共享汽車領域。據報道，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車公司。2017年10月，在北京運營的共享汽車品牌EZZY突然向員工宣布公司解散。有業內人士表示：“共享汽車不同于共享單車，每輛自行車的價格在幾百元到幾千元之間，一輛車的價格從幾萬元起步。這是一項重資產業務，而且燒錢快。沒有龐大的雇主背景和汽車工廠的支持，很難與汽車制造商討價還價ul模型在這條線上很難生存。“在共享拼圖和共享領域，共享單車率先大規模下跌，并提前進入下半年。去年臨近冬季，小藍單車宣布“死亡”，讓用戶十分尷尬。作為人們口中的“最好騎的自行車”，小藍退出市場競爭的結局讓很多人無法接受。（幸運的是，有滴滴的手，也有小藍的復活。然后，在2017年11月，當小藍單車的巨額債務問題仍處于輿論中心時，小明單車也被宣布死亡，公司實際控制人失去聯系。杭州辦事處空無一人，所有員工都沒有工資。寒冬仍在繼續蔓延。今年2月初，1號自行車微信公眾號發文宣布停牌。。。在此之前，2017年2月，卡拉單車創始人林斌與朋友償還用戶押金29萬元，結束了創業之路；之后，悟空單車創始人雷厚義虧損超過300萬元；3Vbike創始人吳盛華虧損超過100萬元；町町的自行車資金鏈斷裂，創始人丁偉執掌；

2017年8月，酷騎開始陷入存款難退的泥潭，再也沒有走出去。面對無法挽回的局面，高偉偉對媒體表示，他只想做一個普通人。在另一個小領域，一直在追逐共享單車、追趕共享風口的共享服裝平臺，也有了“倒閉”的興奮。2017年底，共享服裝租賃平臺多啦a夢被多家媒體和用戶報道為“無法正常運營”。起初，該負責人表示，他正在進行其他嘗試，不便多說。后來36Kr追蹤到了，多啦a夢很可能是在試水電商訂閱業務。無論是轉型還是關閉，共享服裝的生意似乎都走不下去了。隨著共享經濟概念的興起，2015年底，租賃服裝的共享也興起，然后擴展到共享包包和共享珠寶領域。起初，大家并不關心共享衣柜，“市場小眾”、“不樂觀”等聲音此起彼伏。雖然服裝租賃沒有共享單車那么大，但與共享充電寶相比，它似乎不是一個話題，但與分享雨傘和健身倉庫相比，共享服裝仍然“穩定”，它還聚集了金沙江創投、泛林資本、真格基金和經緯中國等一大批投資者。這個市場仍在經受考驗。在源源不斷的風險投資下，共享經濟也經歷了大起大落，創業和留業的困惑正在考驗著每一位從業者和投資者。近年來，隨著共享經濟理念的普及和信息技術的發展，人們正在接受汽車作為“消費品”的身份，不再認為汽車是必需品。在全國范圍內，大量共享汽車公司正在布局出行市場，但有人說共享汽車也將迎來破產潮，對吧？目前沒有逃跑，沒有失蹤，也沒有存款糾紛。共享汽車公司麻瓜出行5月17日宣布：由于公司經營戰略的調整，我們很遺憾地告訴您，麻瓜出行的服務將于5月20日停止。至于關閉的具體原因，麻瓜旅行社并沒有做出太多解釋。這已經不是共享汽車第一次出現了。公告稱，汽車租賃服務將于5月17日至20日分批逐步關閉。對于大家最關心的押金和充值問題，麻瓜旅游解釋稱，用戶可以在6月30日前聯系客服解決，6月1日后不主動申請退款的用戶也會退還押金，并將錢充值到微信零錢。如果不是這一站，許多人甚至不會聽說麻瓜旅行。麻瓜的旅行主要在杭州。2017年7月，眾泰E200首批車型在杭州投放，隨后北汽的EC200也隨之推出，主要基于這兩款新能源汽車。據悉，截至2017年7月，杭州市場共有700輛麻瓜共享汽車在路上，覆蓋杭州市區。在戰略咨詢公司羅蘭貝格的《2018年中國汽車共享出行市場分析與預測報告》中，汽車共享出行的直接需求將從2015年的816萬次/日增長到2018年的3700萬次-日，潛在需求帶來的潛在市場容量預計將達1.8萬億元。共享汽車市場的規模有目共睹。然而，麻瓜出行推出不到一年就被迫關閉，這表明共享汽車出行市場競爭激烈，出行市場的資本故事更加撲朔迷離。有Gofun、Tuge和Avenue cars等共享汽車的先驅，但有VC/PE支持的麻瓜旅行有些孤立。更重要的是，有“前輩”共享出行市場，并試圖分享。2017年8月，滴滴出行正式進入分時市場。2017年12月，程維公開表示：希望從2018年開始，十個汽車品牌開始設計共享汽車，2019年實現第一波大規模共享汽車。2018年初，摩拜還與一汽轎車合作，試圖進軍共享汽車領域。據報道，麻瓜出行并不是第一家倒閉的共享汽車公司。2017年10月，在北京運營的共享汽車品牌EZZY突然向員工宣布公司解散。有業內人士表示……

“共享汽車不同于共享單車，每輛自行車的價格在幾百元到幾千元之間，一輛車的價格從幾萬元起步。這是一項重資產業務，而且燒錢快。沒有龐大的雇主背景和汽車工廠的支持，很難與汽車制造商討價還價ul模型在這條線上很難生存。“在共享拼圖和共享領域，共享單車率先大規模下跌，并提前進入下半年。去年臨近冬季，小藍單車宣布“死亡”，讓用戶十分尷尬。作為人們口中的“最好騎的自行車”，小藍退出市場競爭的結局讓很多人無法接受。（幸運的是，有滴滴的手，也有小藍的復活。然后，在2017年11月，當小藍單車的巨額債務問題仍處于輿論中心時，小明單車也被宣布死亡，公司實際控制人失去聯系。杭州辦事處空無一人，所有員工都沒有工資。寒冬仍在繼續蔓延。今年2月初，1號自行車微信公眾號發文宣布停牌。。。在此之前，2017年2月，卡拉單車創始人林斌與朋友償還用戶押金29萬元，結束了創業之路；之后，悟空單車創始人雷厚義虧損超過300萬元；3Vbike創始人吳盛華虧損超過100萬元；町町的自行車資金鏈斷裂，創始人丁偉執掌；2017年8月，酷騎開始陷入存款難退的泥潭，再也沒有走出去。面對無法挽回的局面，高偉偉對媒體表示，他只想做一個普通人。在另一個小領域，一直在追逐共享單車、追趕共享風口的共享服裝平臺，也有了“倒閉”的興奮。2017年底，共享服裝租賃平臺多啦a夢被多家媒體和用戶報道為“無法正常運營”。起初，該負責人表示，他正在進行其他嘗試，不便多說。后來36Kr追蹤到了，多啦a夢很可能是在試水電商訂閱業務。無論是轉型還是關閉，共享服裝的生意似乎都走不下去了。隨著共享經濟概念的興起，2015年底，租賃服裝的共享也興起，然后擴展到共享包包和共享珠寶領域。起初，大家并不關心共享衣柜，“市場小眾”、“不樂觀”等聲音此起彼伏。雖然服裝租賃沒有共享單車那么大，但與共享充電寶相比，它似乎不是一個話題，但與分享雨傘和健身倉庫相比，共享服裝仍然“穩定”，它還聚集了金沙江創投、泛林資本、真格基金和經緯中國等一大批投資者。這個市場仍在經受考驗。在源源不斷的風險投資下，共享經濟也經歷了大起大落，創業和留業的困惑正在考驗著每一位從業者和投資者。

標簽：北京一汽眾泰

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