取名ix4 豐田將以廣汽身份進軍中國新能源車市場

據外媒報道，為了滿足中國嚴格的新能源汽車生產配額制度，豐田汽車公司正在采取一項前所未有的措施，即在中國銷售一款名為ix4的純電動汽車。關鍵是，這款車采用了豐田中國合作伙伴廣汽的車標，而不是豐田自己的經典車標。據兩位豐田高管透露，ix4是一款基于廣汽傳祺GS4的電動緊湊型SUV。它已經開發了兩年，將采用廣州汽車的低成本技術生產，計劃在今年年底前開始銷售。一位豐田高管在評論豐田此舉時表示，“這意味著我們的合作關系進入了一個新階段。”此舉將使廣汽能夠獲得豐田嚴格的質量控制、產品聲譽和銷售渠道，也為豐田提供一種快速滿足新能源汽車生產配額政策的方法。目前尚不清楚豐田將為ix4提供哪些部件，也不清楚將使用哪家公司的設計標準。自2004年成立以來，廣汽豐田一直在生產和銷售改裝豐田汽車或僅在中國銷售的豐田汽車。據質量專家介紹，廣汽產品的質量也相對較高。業內官員和分析人士認為，可以肯定的是，廣汽的汽車，如傳祺GS4，是通過研究包括其合作伙伴豐田和本田在內的全球品牌汽車而開發的。行業官員和專家表示，盡管ix4為豐田提供了一種更便宜、更快的方式來滿足配額標準，但這也反映了豐田在2020年推出純電動汽車之前對在中國電動汽車市場站穩腳跟的擔憂。在上個月的北京車展上，豐田推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型，預計將于2019年上市。與此同時，該公司也在開發自己的純電動汽車，預計將于2020年推出。據一位豐田高管透露，豐田正在與另一家合作伙伴一汽集團就電動汽車進行談判，但尚未最終確定。兩位高管都沒有透露其他細節，包括純電動汽車的銷售目標和定價策略。豐田將在廣州的一家工廠組裝汽車。然而，其中一位高管表示，豐田和廣汽將不得不出售相當數量的ix4，以幫助廣汽豐田達到中國新能源汽車的生產配額。幾年前，豐田在中國合作伙伴的車型基礎上推出新車型是不可想象的。豐田一直是汽車行業抵制全面電動化的主要企業之一。該公司曾計劃使用氫燃料電池技術作為汽油車的主流替代品，而不是電動汽車。然而，豐田高管表示，隨著中國政府加大力度推廣電動汽車，豐田最初的態度已經改變。中國新能源汽車積分制度要求汽車制造商必須為新能源汽車積累足夠的積分。到2019年，汽車制造商的新能源汽車積分比例將達到10%，到2020年，這一比例將上升到12%。中國政府的政策也激勵了其他汽車公司進行合作。例如，福特與眾泰簽署了一項協議，共同開發電動汽車。福特正在等待監管部門批準與眾泰合作。兩家公司將共同設計和制造各種價格合理的電動汽車，并通過創建一個新的中國品牌進行銷售。咨詢公司IHS Markit亞太區負責人James Chao表示，“這對中國市場上的所有外國汽車制造商來說都是一個非常有創意的解決方案。解決了他們在中國面臨的一個關鍵問題，即如何滿足中國嚴格的電動汽車生產配額。”

據外媒報道，為了滿足中國嚴格的新能源汽車生產配額制度，豐田汽車公司正在采取一項前所未有的措施，即在中國銷售一款名為ix4的純電動汽車。關鍵是，這款車采用了豐田中國合作伙伴廣汽的車標，而不是豐田自己的經典車標。據兩位豐田高管透露，ix4是一款基于廣汽傳祺GS4的電動緊湊型SUV。它已經開發了兩年，將采用廣州汽車的低成本技術生產，計劃在今年年底前開始銷售。評論o……

豐田此舉，一位豐田高管表示，“這意味著我們的合作關系進入了一個新階段。”此舉將使廣汽能夠獲得豐田嚴格的質量控制、產品聲譽和銷售渠道，也為豐田提供了一條快速滿足新能源汽車生產配額政策的途徑。目前尚不清楚豐田將為ix4提供哪些部件，也不清楚將使用哪家公司的設計標準。自2004年成立以來，廣汽豐田一直在生產和銷售改裝豐田汽車或僅在中國銷售的豐田汽車。據質量專家介紹，廣汽產品的質量也相對較高。業內官員和分析人士認為，可以肯定的是，廣汽的汽車，如傳祺GS4，是通過研究包括其合作伙伴豐田和本田在內的全球品牌汽車而開發的。行業官員和專家表示，盡管ix4為豐田提供了一種更便宜、更快的方式來滿足配額標準，但這也反映了豐田在2020年推出純電動汽車之前對在中國電動汽車市場站穩腳跟的擔憂。在上個月的北京車展上，豐田推出了卡羅拉和雷凌的插電式混合動力車型，預計將于2019年上市。與此同時，該公司也在開發自己的純電動汽車，預計將于2020年推出。據一位豐田高管透露，豐田正在與另一家合作伙伴一汽集團就電動汽車進行談判，但尚未最終確定。兩位高管都沒有透露其他細節，包括純電動汽車的銷售目標和定價策略。豐田將在廣州的一家工廠組裝汽車。然而，其中一位高管表示，豐田和廣汽將不得不出售相當數量的ix4，以幫助廣汽豐田達到中國新能源汽車的生產配額。幾年前，豐田在中國合作伙伴的車型基礎上推出新車型是不可想象的。豐田一直是汽車行業抵制全面電動化的主要企業之一。該公司曾計劃使用氫燃料電池技術作為汽油車的主流替代品，而不是電動汽車。然而，豐田高管表示，隨著中國政府加大力度推廣電動汽車，豐田最初的態度已經改變。中國新能源汽車積分制度要求汽車制造商必須為新能源汽車積累足夠的積分。到2019年，汽車制造商的新能源汽車積分比例將達到10%，到2020年，這一比例將上升到12%。中國政府的政策也激勵了其他汽車公司進行合作。例如，福特與眾泰簽署了一項協議，共同開發電動汽車。福特正在等待監管部門批準與眾泰合作。兩家公司將共同設計和制造各種價格合理的電動汽車，并通過創建一個新的中國品牌進行銷售。咨詢公司IHS Markit亞太區負責人James Chao表示，“這對中國市場的所有外國汽車制造商來說都是一個非常有創意的解決方案。解決了他們在中國面臨的一個關鍵問題，即如何滿足中國嚴格的電動汽車生產配額。”

標簽：豐田福特傳祺GS4眾泰本田

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