智能充電樁+互聯網服務，智充科技如何打破充電盈利困境

當電動汽車站通風時，每個人都突然意識到，充電站將成為“一個獨特的機會”，就像一二十年前遍地開花的加油站一樣。丁銳成為中國最早意識到充電樁市場未來發展方向的從業者之一。他是特斯拉中國的早期員工。2013年特斯拉進入中國后，丁銳加入，負責特斯拉的家用充電項目。國內首個采用智能充電C9方案的超充站——圖奇悅寶增壓站認為，與開設加油站所需的各種程序相比，充電樁的難度大大降低，而且只需有停車位就可以鋪設。因此，市場上出現了大量私人小型充電樁運營商。他們在當地有停車位、資金等各種資源，但行業內沒有能夠滿足充電站運營的綜合解決方案。智寵科技創始首席執行官丁銳抓住了這個機會。2015年，同為特斯拉中國早期員工的丁銳和侯逸飛創立了充電智充科技，為充電運營商提供“智能硬件+去中心化”的一站式垂直解決方案。同年，國家發展改革委等部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，對未來五年充電基礎設施的發展提出了一系列鼓勵措施。2017年10月，智寵科技獲得GGV GGV資本和真格基金數千萬美元的A輪融資；

此前，2016年5月，智沖科技獲得了來自三星電子集團和真格基金的數千萬Pre-A輪融資。在打破現有充電樁模式的僵局并正式決定創業之前，丁銳考察了現階段充電樁市場的幾個創業方向，其中三個方向他多次向媒體解釋：一個是輕資產的導航模式：當充電樁網絡尚未建立時，它為車主提供了查找和檢查樁的功能。然而，這種模式有一個天然的缺點，即一旦地圖公司在應用程序中添加了充電樁導航功能，就可以取代這類公司的價值。事實上，這種創業公司現在在市場上很少見到，百度地圖和高德地圖很早就將這一功能連接起來了。二是為重資產企業鋪設網絡的模式：通過自建充電樁或合作運營，在全國范圍內大規模鋪設充電網絡。然而，由于購買樁和土地使用的巨大成本，充電效率被推遲，回報期顯著延長。盈利能力已成為樁業企業現階段必須面對的現實問題。三是底層充電樁制造模式：丁銳介紹，這些制造商大多是一些傳統的電氣設備制造商，不僅他們制造的設備沒有聯網能力，而且他們很少有軟件研發能力，無法滿足運營商的不同需求。運營商在購買充電樁后往往需要開發自己的軟件系統，而且成本巨大。智蟲科技去歐洲后，看到了上述模式的不足，丁銳成立了智蟲，希望為行業提供一套完整的垂直解決方案，包括智能硬件和定制化SaaS平臺。簡單地說，就是硬件+軟件服務的商業模式。據丁銳介紹，硬件是按成本價出售的，軟件是按不同程度定價的。智寵科技今年的硬件銷售額將達到1億元，合作伙伴包括國家電網、中國普天、聯合電氣、保利地產等企業。如何擺脫充電樁的盈利困境？與新能源汽車的兇猛相反，作為基礎設施的充電樁行業正陷入盈利困難的怪圈，甚至有分析人士表示，這個行業“需求越大，損失越大”。據統計，2017年，中國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。然而，該國的充電樁數量只有45萬個，公共充電樁數量也只有21萬個。供需缺口如此之大，行業整體利用率不足15%，利潤基本無望。泰瑞德是較早進入充電樁市場的上市公司之一。在推出“電信”品牌后，它在國內高調布局了充電網絡，但激進的市場策略并沒有得到預期的回報。今年年初，泰瑞德董事長于德祥發表公開信稱，電信成立三年多以來，前期虧損巨大，2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。2018年的目標是將虧損減少到1億元，并努力實現收支平衡。在信中，余德祥還呼吁泰瑞德的投資者：“請不僅關心股價，還要支持他的業績增長。”希望投資者參與泰瑞德充電網絡的建設，并承諾資產回報率不低于15%。一般來說，充電樁行業的利潤收入基本來自服務費和電價差等。一些分析人士認為，樁廣告也是一個很好的收入來源，但樁廣告只有在運營商擁有一定的用戶基礎和市場規模后才能實現，但現階段，市場上的廣告很少。在丁銳看來，主要是因為行業內現有的充電服務不夠便捷，智能充電設備的滯后增加了運營難度。智充科技的解決方案是從硬件入手，制作一系列智能充電轉移設備，輔以后臺完善的支付管理系統，幫助運營商……

提高其作戰能力。目前，智充科技已與滴滴小桔充電、百度地圖等平臺達成合作，為使用智能充電樁的運營商實現用戶分流，減輕運營商前期分流壓力。此外，智充科技還與京東物流、ProLogis（中國）、汽車工廠等B端客戶達成合作，為其提供配套充電設備。自建立智能硬件+高效服務建立行業壁壘以來，智充科技已經開發了包括四個交流慢充樁和三個直流快充樁在內的七種充電樁設備，以滿足不同規模充電運營商的需求，許多產品還獲得了紅點設計獎。C2交流充電樁在用目前，智充的所有類型的充電樁產品都配備了智能網聯功能，其中C2交流充電堆是全球首款搭載安卓操作系統的充電樁。一直強調的是，智能智能充電在安裝和后期維護方面大大提高了效率。首先，智能填地設備簡化了安裝過程，將安裝時間從一個月縮短到一天。其次，傳統的充電樁維護需要廠家現場維護，維護時間較長，而智能充電設備可以遠程操作重啟、自檢等動能。同時，配備硬件的“智能充電云系統”可以實現充電樁設備在線管理、訂單查詢、用戶管理、收益分析等功能。運營商還可以根據自己的需求定制智能充電的平臺功能，并定期付費。“這就像功能機和智能手機的區別。”在服務方面，智寵科技想“讓用戶忘記整個過程”。無論是放棄App的研發，直接通過微信實現一系列電源操作，還是在充電插頭上安裝夜間照明、電磁鎖功能等產品細節，都會給用戶最大的便利。為此，智充科技已在充電領域申請了50多項技術專利。特斯拉兼容智充C6直流充電丁銳表示，根據智充云服務后臺統計，智充科技實現平均站場收入17萬元，最高單樁利用率達到84%。以智充科技在深圳的一家合作運營商為例，與行業平均單樁服務時間4-6小時相比，運營商的最小單樁充電時間達到9.33小時/天，平均單樁充電使用次數超過12次。智能硬件實力和高效的互聯網服務構成了智寵科技最大的行業壁壘。本質上，智充科技并不擁有任何充電運營站，其主要利潤來自硬件收入和配套的互聯網服務，這可以避免自建充電樁的巨大成本。5月初，智充科技在北京751D PARK舉行了一場盛大的新聞發布會，邀請了多位合作伙伴和當地智充運營商出席，宣布啟動“城市充電合作伙伴”計劃，并在全國招募500名充電合作伙伴。當電動汽車站通風時，每個人都突然意識到，充電站將成為“一個獨特的機會”，就像一二十年前遍地開花的加油站一樣。丁銳成為中國最早意識到充電樁市場未來發展方向的從業者之一。他是特斯拉中國的早期員工。2013年特斯拉進入中國后，丁銳加入，負責特斯拉的家用充電項目。國內首個采用智能充電C9方案的超充站——圖奇悅寶增壓站認為，與開設加油站所需的各種程序相比，充電樁的難度大大降低，而且只需有停車位就可以鋪設。因此，市場上出現了大量私人小型充電樁運營商。他們在當地有停車位、資金等各種資源，但行業內沒有能夠滿足充電站運營的綜合解決方案。智寵科技創始首席執行官丁銳抓住了這個機會。2015年，丁銳和侯逸飛都是特斯拉中國的早期員工，他們創立了Xcharge智充科技，提供充電……

“智能硬件+去中心化”的一站式垂直解決方案。同年，國家發展改革委等部門聯合印發了《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》，對未來五年充電基礎設施的發展提出了一系列鼓勵措施。2017年10月，智寵科技獲得GGV GGV資本和真格基金數千萬美元的A輪融資；

此前，2016年5月，智沖科技獲得了來自三星電子集團和真格基金的數千萬Pre-A輪融資。在打破現有充電樁模式的僵局并正式決定創業之前，丁銳考察了現階段充電樁市場的幾個創業方向，其中三個方向他多次向媒體解釋：一個是輕資產的導航模式：當充電樁網絡尚未建立時，它為車主提供了查找和檢查樁的功能。然而，這種模式有一個天然的缺點，即一旦地圖公司在應用程序中添加了充電樁導航功能，就可以取代這類公司的價值。事實上，這種創業公司現在在市場上很少見到，百度地圖和高德地圖很早就將這一功能連接起來了。二是為重資產企業鋪設網絡的模式：通過自建充電樁或合作運營，在全國范圍內大規模鋪設充電網絡。然而，由于購買樁和土地使用的巨大成本，充電效率被推遲，回報期顯著延長。盈利能力已成為樁業企業現階段必須面對的現實問題。三是底層充電樁制造模式：丁銳介紹，這些制造商大多是一些傳統的電氣設備制造商，不僅他們制造的設備沒有聯網能力，而且他們很少有軟件研發能力，無法滿足運營商的不同需求。運營商在購買充電樁后往往需要開發自己的軟件系統，而且成本巨大。智蟲科技去歐洲后，看到了上述模式的不足，丁銳成立了智蟲，希望為行業提供一套完整的垂直解決方案，包括智能硬件和定制化SaaS平臺。簡單地說，就是硬件+軟件服務的商業模式。據丁銳介紹，硬件是按成本價出售的，軟件是按不同程度定價的。智寵科技今年的硬件銷售額將達到1億元，合作伙伴包括國家電網、中國普天、聯合電氣、保利地產等企業。如何擺脫充電樁的盈利困境？與新能源汽車的兇猛相反，作為基礎設施的充電樁行業正陷入盈利困難的怪圈，甚至有分析人士表示，這個行業“需求越大，損失越大”。據統計，2017年，中國新能源汽車保有量約172.9萬輛，純電動乘用車保有量約80.1萬輛。然而，該國的充電樁數量只有45萬個，公共充電樁數量也只有21萬個。供需缺口如此之大，行業整體利用率不足15%，利潤基本無望。泰瑞德是較早進入充電樁市場的上市公司之一。在推出“電信”品牌后，它在國內高調布局了充電網絡，但激進的市場策略并沒有得到預期的回報。今年年初，泰瑞德董事長于德祥發表公開信稱，電信成立三年多以來，前期虧損巨大，2016年虧損3億元，2017年虧損2億元。2018年的目標是將虧損減少到1億元，并努力實現收支平衡。在信中，余德祥還呼吁泰瑞德的投資者：“請不僅關心股價，還要支持他的業績增長。”希望投資者參與泰瑞德充電網絡的建設，并承諾資產回報率不低于15%。一般來說，充電樁行業的利潤收入基本來自服務費和電價差等。一些分析人士認為，樁廣告也是一個很好的收入來源，但樁廣告只有在運營商擁有一定的用戶基礎和市場規模后才能實現，但現階段，市場上的廣告很少。在丁銳看來，主要是因為行業內現有的充電服務不夠便捷，智能充電設備的滯后增加了運營難度。智充科技的解決方案是從硬件入手，制作一系列智能充電轉移設備，輔以后臺完善的支付管理系統，幫助運營商……

提高其作戰能力。目前，智充科技已與滴滴小桔充電、百度地圖等平臺達成合作，為使用智能充電樁的運營商實現用戶分流，減輕運營商前期分流壓力。此外，智充科技還與京東物流、ProLogis（中國）、汽車工廠等B端客戶達成合作，為其提供配套充電設備。自建立智能硬件+高效服務建立行業壁壘以來，智充科技已經開發了包括四個交流慢充樁和三個直流快充樁在內的七種充電樁設備，以滿足不同規模充電運營商的需求，許多產品還獲得了紅點設計獎。C2交流充電樁在用目前，智充的所有類型的充電樁產品都配備了智能網聯功能，其中C2交流充電堆是全球首款搭載安卓操作系統的充電樁。一直強調的是，智能智能充電在安裝和后期維護方面大大提高了效率。首先，智能填地設備簡化了安裝過程，將安裝時間從一個月縮短到一天。其次，傳統的充電樁維護需要廠家現場維護，維護時間較長，而智能充電設備可以遠程操作重啟、自檢等動能。同時，配備硬件的“智能充電云系統”可以實現充電樁設備在線管理、訂單查詢、用戶管理、收益分析等功能。運營商還可以根據自己的需求定制智能充電的平臺功能，并定期付費。“這就像功能機和智能手機的區別。”在服務方面，智寵科技想“讓用戶忘記整個過程”。無論是放棄App的研發，直接通過微信實現一系列電源操作，還是在充電插頭上安裝夜間照明、電磁鎖功能等產品細節，都會給用戶最大的便利。為此，智充科技已在充電領域申請了50多項技術專利。特斯拉兼容智充C6直流充電丁銳表示，根據智充云服務后臺統計，智充科技實現平均站場收入17萬元，最高單樁利用率達到84%。以智充科技在深圳的一家合作運營商為例，與行業平均單樁服務時間4-6小時相比，運營商的最小單樁充電時間達到9.33小時/天，平均單樁充電使用次數超過12次。智能硬件實力和高效的互聯網服務構成了智寵科技最大的行業壁壘。本質上，智充科技并不擁有任何充電運營站，其主要利潤來自硬件收入和配套的互聯網服務，這可以避免自建充電樁的巨大成本。5月初，智充科技在北京751D PARK舉行了一場盛大的新聞發布會，邀請了多位合作伙伴和當地智充運營商出席，宣布啟動“城市充電合作伙伴”計劃，并在全國招募500名充電合作伙伴。

標簽：特斯拉北京遠程小鵬

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