汽車業重組兼并狂潮背后的故事腳本

從三大國有汽車集團的高層輪換，到吉利“入股”北汽、寶能“合并”奇瑞、五菱收購野馬，再到特斯拉在中國成立全資公司。。。盡管其中一些被認為是“胡說八道”，但沒有火就沒有煙。中國汽車行業的突然重組和合并預計將增加，混改與幾家主要央企的合作不斷深化。汽車K線認為，根本原因有以下幾點：一是國家頂層設計已經確定，中甲制造業全面放開和深化。對依賴合資企業的本土企業進行再保護，將失去汽車行業做強的戰略機遇期，也將阻礙相關制造業向中高端邁進。眾所周知，早在今年4月10日博鰲論壇上，當談到大幅放寬市場準入時，中國最高領導人已經表示：“在制造業方面，目前基本上是開放的，限制主要保留在汽車、船舶和飛機等少數行業。現在這些行業已經有了開放的基礎，下一步是盡快放寬對外資比例的限制，特別是在汽車行業。”此前，汽車行業是否應該放開合資企業股比限制，一直是頂層設計、汽車行業和輿論爭論的焦點。擁有合資企業和“躺著賺錢”的國有汽車集團，利用自己的資源公開和含蓄地反對放寬股比限制。其發言人甚至聲稱，任何想放開股票比例的人都是叛徒。讓中國汽車工業推遲改革開放的機遇期。當然，在一段時間內，中國的汽車行業確實需要合資企業。然而，當以李書福和魏建軍為代表的實干家們將吉利和長城帶到了中國汽車從未達到的高度時，這個鐵一般的事實與頂層設計產生了共鳴，汽車行業有必要放開。4月17日，國家發展和改革委員會（NDRC）很快制定了具體時間表，2018年汽車行業將根據不同類型進入過渡期開放，取消專用車和新能源車的外資股限制；2020年，取消對商用車外資股比的限制；2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消限制。不難發現，這一自上而下的重大決策可以用閃電來形容。“合資企業”根本沒有反駁的機會。這也意味著，國家顯然將不再保護那些沒有進取心、發展不利的國有汽車公司。畢竟，中國第二艘國產航母已經完成了首次海試，汽車工業就不能做大做強嗎！

因此，民營資本通過混改進入這些資源占用好、但什么都不做的企業，符合很多利益。大型國有汽車集團的重組和自救將有助于削減成本、提高效率并產生協同效應。特斯拉在國內的全資生產釋放了一個明顯的信號。五年過渡期在2018年已經過去了將近一半。第二，還有一個重要因素，那就是優秀的民營汽車公司的崛起，要求它們在特定的發展階段進一步擴張，以實現規模和協同效應，這是最終可能使中國汽車產業更加強大的最根本因素。事實上，國有汽車集團的并購在國內外都有例子，但成功的很少，這導致了被并購企業的生存條件惡化。然而，由于頂層設計的需要和推動，拉郎配仍有市場。現在，民營企業參與國有企業的混改，或者收購是不同的。這種兼并重組可以有效地增強整體競爭力，進而實現優勝劣汰。然而，北汽、一汽、奇瑞、東風等汽車集團的自主板塊與民營自主品牌之間的差距呈幾何級數放大。現在，在某個階段，即使這些國有汽車集團的獨立部門仍然可以通過合資企業生存，但市場幾乎已經拋棄了它們。近兩年來，一些民營企業開始悄悄尋求重組兼并的目標，并通過兼并重組加快規模擴張。對他們來說，在狼來之前，他們需要把自己變成老虎或獅子。規模擴張將有助于其應對2022年窗口期的潛在危機。換句話說，在未來，他們無法避免與外國汽車巨頭的正面競爭。在這場危機之前，中國還沒有一家強大的、具有一定規模和體系能力的中國汽車公司，因此中國汽車發展的空間將被壓縮，對抗外資企業的基礎將非常薄弱，中國的汽車行業將非常危險（盡管合資公司不會在短期內結束）。作為國家戰略支柱產業，它顯然不會放棄自己的實力。因此，在數十億虧損的情況下，需要將工廠出售給梅賽德斯-奔馳維持的北京汽車（2017年，北京汽車及相關公司的流動負債超過其流動資產82.67億元）遭遇了年凈利潤超過100億元的吉利；當一家甚至無法吸收薩博的圖紙和CD的企業遇到一家收購沃爾沃并具有協同效應的公司，學習消化創新技術。汽車K線不禁要問，為什么吉利不能收購北汽！

與其沉溺于墮落，不如“利用浪費”，從而使中國的汽車工業更加強大，并充分發揮其余熱。引人注目的是，如果吉利與北汽有關系，從微觀層面來看，它也會給戴姆勒-奔馳潑一盆清醒的冷水，一方面它是戴姆勒-奔馳的最大股東，另一方面它也是戴姆勒-奔馳在全球最大市場的合資伙伴。戴姆勒和德國政府都應該謹慎行事。相比之下，曾經的獨立“老大哥”奇瑞長期沒有整體上市，企業發展過程中不斷出現內耗和各種問題。雖然寶能屬于野蠻資本，但它進入了汽車行業。然而，如果我們通過資本干預引入全新的管理機制和體系，并迅速產生規模效應，奇瑞將成為資本與實體制造融合的新樣本。因此，不排除在拿下觀致之后，寶能將進一步尋求奇瑞汽車，打造自己的汽車帝國。因此，說吉利“收購”北汽、寶能“合并”奇瑞是“無稽之談”。那么，至少這兩種“胡說八道”為中國汽車工業未來提供了很好的思路和方向。風在清平的盡頭升起，波浪在漣漪之間。在中國汽車制造業全面開放、供給側改革和汽車制造業高端化的過程中，也許比如長城汽車“收購”華晨集團。。。可能在未來發生。只是，王子們寧愿有種子。這與多年前六大國有汽車集團可能合并吉利和長城的故事劇本不同。從三大國有汽車集團的高層輪換，到吉利“入股”北汽、寶能“合并”奇瑞、五菱收購野馬，再到特斯拉在中國成立全資公司。。。盡管其中一些被認為是“胡說八道”，但沒有火就沒有煙。中國汽車行業的突然重組和合并預計將增加，混改與幾家主要央企的合作不斷深化。汽車K線認為，根本原因有以下幾點：一是國家頂層設計已經確定，中甲制造業全面放開和深化。對依賴合資企業的本土企業進行再保護，將失去汽車行業做強的戰略機遇期，也將阻礙相關制造業向中高端邁進。眾所周知，早在今年4月10日博鰲論壇上，當談到大幅放寬市場準入時，中國最高領導人已經表示：“在制造業方面，目前基本上是開放的，限制主要保留在汽車、船舶和飛機等少數行業。現在這些行業已經有了開放的基礎，下一步是盡快放寬對外資比例的限制，特別是在汽車行業。”此前，汽車行業是否應該放開合資企業股比限制，一直是頂層設計、汽車行業和輿論爭論的焦點。擁有合資企業和“躺著賺錢”的國有汽車集團，利用自己的資源公開和含蓄地反對放寬股比限制。其發言人甚至聲稱，任何想放開股票比例的人都是叛徒。讓中國汽車工業推遲改革開放的機遇期。當然，在一段時間內，中國的汽車行業確實需要合資企業。然而，當以李書福和魏建軍為代表的實干家們將吉利和長城帶到了中國汽車從未達到的高度時，這個鐵一般的事實與頂層設計產生了共鳴，汽車行業有必要放開。4月17日，國家發展和改革委員會（NDRC）很快制定了具體時間表，2018年汽車行業將根據不同類型進入過渡期開放，取消專用車和新能源車的外資股限制；2020年，取消對商用車外資股比的限制；

2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消限制。不難發現，這一自上而下的重大決策可以用閃電來形容。“合資企業”根本沒有反駁的機會。這也意味著，國家顯然將不再保護那些沒有進取心、發展不利的國有汽車公司。畢竟，中國第二艘國產航母已經完成了首次海試，汽車工業就不能做大做強嗎！因此，民營資本通過混改進入這些資源占用好、但什么都不做的企業，符合很多利益。大型國有汽車集團的重組和自救將有助于削減成本、提高效率并產生協同效應。特斯拉在國內的全資生產釋放了一個明顯的信號。五年過渡期在2018年已經過去了將近一半。第二，還有一個重要因素，那就是優秀的民營汽車公司的崛起，要求它們在特定的發展階段進一步擴張，以實現規模和協同效應，這是最終可能使中國汽車產業更加強大的最根本因素。事實上，國有汽車集團的并購在國內外都有例子，但成功的很少，這導致了被并購企業的生存條件惡化。然而，由于頂層設計的需要和推動，拉郎配仍有市場。現在，民營企業參與國有企業的混改，或者收購是不同的。這種兼并重組可以有效地增強整體競爭力，進而實現優勝劣汰。然而，北汽、一汽、奇瑞、東風等汽車集團的自主板塊與民營自主品牌之間的差距呈幾何級數放大。現在，在某個階段，即使這些國有汽車集團的獨立部門仍然可以通過合資企業生存，但市場幾乎已經拋棄了它們。近兩年來，一些民營企業開始悄悄尋求重組兼并的目標，并通過兼并重組加快規模擴張。對他們來說，在狼來之前，他們需要把自己變成老虎或獅子。規模擴張將有助于其應對2022年窗口期的潛在危機。換句話說，在未來，他們無法避免與外國汽車巨頭的正面競爭。在這場危機之前，中國還沒有一家強大的、具有一定規模和體系能力的中國汽車公司，因此中國汽車發展的空間將被壓縮，對抗外資企業的基礎將非常薄弱，中國的汽車行業將非常危險（盡管合資公司不會在短期內結束）。作為國家戰略支柱產業，它顯然不會放棄自己的實力。因此，在數十億虧損的情況下，需要將工廠出售給梅賽德斯-奔馳維持的北京汽車（2017年，北京汽車及相關公司的流動負債超過其流動資產82.67億元）遭遇了年凈利潤超過100億元的吉利；當一家甚至無法吸收薩博的圖紙和CD的企業遇到一家收購沃爾沃并具有協同效應的公司，學習消化創新技術。汽車K線不禁要問，為什么吉利不能收購北汽！

與其沉溺于墮落，不如“利用浪費”，從而使中國的汽車工業更加強大，并充分發揮其余熱。引人注目的是，如果吉利與北汽有關系，從微觀層面來看，它也會給戴姆勒-奔馳潑一盆清醒的冷水，一方面它是戴姆勒-奔馳的最大股東，另一方面它也是戴姆勒-奔馳在全球最大市場的合資伙伴。戴姆勒和德國政府都應該謹慎行事。相比之下，曾經的獨立“老大哥”奇瑞長期沒有整體上市，企業發展過程中不斷出現內耗和各種問題。雖然寶能屬于野蠻資本，但它進入了汽車行業。然而，如果我們通過資本干預引入全新的管理機制和體系，并迅速產生規模效應，奇瑞將成為資本與實體制造融合的新樣本。因此，不排除在拿下觀致之后，寶能將進一步尋求奇瑞汽車，打造自己的汽車帝國。因此，說吉利“收購”北汽、寶能“合并”奇瑞是“無稽之談”。那么，至少這兩種“胡說八道”為中國汽車工業未來提供了很好的思路和方向。風在清平的盡頭升起，波浪在漣漪之間。在中國汽車制造業全面開放、供給側改革和汽車制造業高端化的過程中，也許比如長城汽車“收購”華晨集團。。。可能在未來發生。只是，王子們寧愿有種子。這與多年前六大國有汽車集團可能合并吉利和長城的故事劇本不同。

標簽：奇瑞長城奔馳北京北京汽車

汽車資訊熱門資訊