新造車勢力靠不靠譜？聽他們怎么說！

以2018北京車展為標志，新興車企即將進入量產時代，傳統車企也在進行密集轉型。“現在很多人都用互聯網電動汽車來糊弄。我覺得這很危險。普通人賺錢不容易。”4月26日，吉利汽車董事長李書福的演講將互聯網造車推向了風口浪尖，引發了巨大爭議。新興汽車公司可靠嗎？第一電網選取了最近17位業內人士的公眾意見，供您參考。

Pro：創新精神值得尊敬。國家信息中心副主任徐長明：現在造車新勢力有了自己的認識。對于這些理解，我認為其中一些會被正確地理解。如果他們也做得正確，他們將在未來獲勝；

其中一些可能無法正確理解。如果我們將來真的遵循這種錯誤的理解，可能會出現問題。新勢力在未來會有什么樣的企業？也就是說，對傳統汽車制造有敬畏之心、尊重法律和耐心的企業將更加強大。新勢力必須按照傳統法律行事。傳統汽車能做的也可以由新勢力來做，其他什么都無法彌補。北汽集團董事長徐和誼：最近人們都在關注，尤其是像蔚來汽車這樣的造車新勢力。他們走什么樣的路？所有的道路都通向羅馬，但道路和道路是有區別的。只有在中國，傳統造車企業才能與造車新勢力融合，同時將各自的優勢結合起來加以提升。一旦這件事最終實現，很可能會縮短汽車強國夢想的時間。我希望不是誰來取代誰，而是強大的聯盟來充分發揮各自的優勢。蔚來汽車董事長李斌：任何時候都會有新的公司，新公司創造新的資本是值得尊重的。Xpeng Motors首席執行官何小鵬：李書福對造車新勢力的看法可能與我對畢業生創業的看法相似。盡管風險很高，但不能說沒有取得巨大成功的機會。當我們看待初創公司時，最害怕的是用靜態來看待動態，用歷史來看待未來。我們只是在把看似不可能的事情變成可能。這對企業家來說既是一種挑戰，也是一種樂趣。如今，造車新勢力存在諸多問題，過度營銷忽悠政府和用戶的現象顯而易見。然而，借用華為的話來說，小勝利取決于智慧，大勝利取決于美德。優勝劣汰一定是贏家，市場一直在努力。我們面前的混亂局面將在兩年內自然恢復正常。蔚來汽車聯合創始人秦立紅：一個偉大的行業能夠不斷容納新的因素，新的企業不斷進入，技術不斷更新，不斷吸引更多的資源，這就是這個行業之所以偉大的原因。所以我希望每個人都能接受，并習慣汽車行業的一些新面孔。電動咖啡車創始人張海亮：新能源、自動駕駛和互聯網在汽車行業的應用都落后于時代。從這個角度來看，我的初衷是走出傳統企業，帶領一批團隊通過制造或開發生產更符合現代人不斷變化的審美觀和日益增長的消費需求的車型來進行創新。聯合汽車總裁張勇：造車新勢力是未來網絡化、電子化的發展。當互聯網資本進來時，用戶可能會更加關注服務和用戶體驗，在汽車本身之外的功能屬性中加入一些服務屬性，這在短期內可能看不到運營效益。新勢力需要從傳統或成熟的企業那里學習如何制造一輛好車。初創企業沒有規章制度，傳統車企被思維禁錮，包括技術和服務模式、營銷方式等方面的不足，一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理：新車動力可以加速整個汽車行業的發展，推動傳統車企為用戶提供更好的服務。這種推廣對品牌本身和整個行業都有很大的價值。有限公司董事、貴州長江汽車股份有限公司總經理葉自清：新型汽車制造力量在制度運營創新、資本創新和產品創新方面非常強大，遠遠領先于傳統汽車公司。這種創新精神將推動中國汽車工業的快速發展。東風乘用車公司副總經理Well Lee：新車制造商應該向傳統車企學習大規模制造和質量控制的能力，傳統車企也應該向新勢力學習對客戶的洞察和對未來產品趨勢的理解，這是不同火花的碰撞。相反的一方：新的造車力量并不可靠。浙江吉利控股集團董事長李書福：現在很多人使用互聯網電動汽車……

閑逛。我認為這是非常危險的。對于普通人來說，掙一點錢并不容易。未來，主宰汽車行業的命運在于傳統汽車公司的自我意識，而不是整天聽那些互聯網公司鬼混。車和家創始人、董事長兼首席執行官李想：我覺得大部分新勢力都不靠譜，90%以上都不靠譜。所以李書福說的是絕對正確的。很多人說賣汽車不賺錢，而是靠背后的軟件賺錢。這是胡說八道。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋：新勢力造車不靠譜，造一輛好車需要時間和經驗。零跑汽車創始人兼董事長朱江明：只有不斷創新，造車新勢力才能跑在別人前面，才有可能從小成長起來。汽車真的是一場長跑，我們總是認為一個企業需要10年和20年的時間。一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司總經理田慶九：在這個變革的時代，我相信汽車制造新力量的中堅力量將成為未來汽車市場的主角。但是，如果大浪淘沙，企業如果跟不上用戶需求的變化，遲早會被淘汰。長安汽車股份有限公司有限公司副總裁龔兵：近年來，許多新的汽車制造力量已經撤出，現在的新汽車制造力量不能說已經死亡。但如果你不能很好地制造一輛汽車，即使你今天想出了一輛漂亮的概念車，它也會被市場淘汰。長安PSA執行副總裁沈明軍：中國汽車市場如此之大，有新的參與者對整個市場、行業和用戶都有好處。然而，汽車屬性并沒有發生根本性的變化，新造車企業的基礎不能丟，這需要基礎和積累。未來將出現一種洗牌格局，即傳統車企+少數造車新勢力的格局。以2018北京車展為標志，新興車企即將進入量產時代，傳統車企也在進行密集轉型。“現在很多人都用互聯網電動汽車來糊弄。我覺得這很危險。普通人賺錢不容易。”4月26日，吉利汽車董事長李書福的演講將互聯網造車推向了風口浪尖，引發了巨大爭議。新興汽車公司可靠嗎？第一電網選取了最近17位業內人士的公眾意見，供您參考。

Pro：創新精神值得尊敬。國家信息中心副主任徐長明：現在造車新勢力有了自己的認識。對于這些理解，我認為其中一些會被正確地理解。如果他們也做得正確，他們將在未來獲勝；

其中一些可能無法正確理解。如果我們將來真的遵循這種錯誤的理解，可能會出現問題。新勢力在未來會有什么樣的企業？也就是說，對傳統汽車制造有敬畏之心、尊重法律和耐心的企業將更加強大。新勢力必須按照傳統法律行事。傳統汽車能做的也可以由新勢力來做，其他什么都無法彌補。北汽集團董事長徐和誼：最近人們都在關注，尤其是像蔚來汽車這樣的造車新勢力。他們走什么樣的路？所有的道路都通向羅馬，但道路和道路是有區別的。只有在中國，傳統造車企業才能與造車新勢力融合，同時將各自的優勢結合起來加以提升。一旦這件事最終實現，很可能會縮短汽車強國夢想的時間。我希望不是誰來取代誰，而是強大的聯盟來充分發揮各自的優勢。蔚來汽車董事長李斌：任何時候都會有新的公司，新公司創造新的資本是值得尊重的。Xpeng Motors首席執行官何小鵬：李書福對造車新勢力的看法可能與我對畢業生創業的看法相似。盡管風險很高，但不能說沒有取得巨大成功的機會。當我們看待初創公司時，最害怕的是用靜態來看待動態，用歷史來看待未來。我們只是在把看似不可能的事情變成可能。這對企業家來說既是一種挑戰，也是一種樂趣。如今，造車新勢力存在諸多問題，過度營銷忽悠政府和用戶的現象顯而易見。然而，借用華為的話來說，小勝利取決于智慧，大勝利取決于美德。優勝劣汰一定是贏家，市場一直在努力。我們面前的混亂局面將在兩年內自然恢復正常。蔚來汽車聯合創始人秦立紅：一個偉大的行業能夠不斷容納新的因素，新的企業不斷進入，技術不斷更新，不斷吸引更多的資源，這就是這個行業之所以偉大的原因。所以我希望每個人都能接受，并習慣汽車行業的一些新面孔。電動咖啡車創始人張海亮：新能源、自動駕駛和互聯網在汽車行業的應用都落后于時代。從這個角度來看，我的初衷是走出傳統企業，帶領一批團隊通過制造或開發生產更符合現代人不斷變化的審美觀和日益增長的消費需求的車型來進行創新。聯合汽車總裁張勇：造車新勢力是未來網絡化、電子化的發展。當互聯網資本進來時，用戶可能會更加關注服務和用戶體驗，在汽車本身之外的功能屬性中加入一些服務屬性，這在短期內可能看不到運營效益。新勢力需要從傳統或成熟的企業那里學習如何制造一輛好車。初創企業沒有規章制度，傳統車企被思維禁錮，包括技術和服務模式、營銷方式等方面的不足，一汽-大眾奧迪銷售部常務副總經理：新車動力可以加速整個汽車行業的發展，推動傳統車企為用戶提供更好的服務。這種推廣對品牌本身和整個行業都有很大的價值。有限公司董事、貴州長江汽車股份有限公司總經理葉自清：新型汽車制造力量在制度運營創新、資本創新和產品創新方面非常強大，遠遠領先于傳統汽車公司。這種創新精神將推動中國汽車工業的快速發展。東風乘用車公司副總經理Well Lee：新車制造商應該向傳統車企學習大規模制造和質量控制的能力，傳統車企也應該向新勢力學習對客戶的洞察和對未來產品趨勢的理解，這是不同火花的碰撞。相反的一方：新的造車力量并不可靠。浙江吉利控股集團董事長李書福：現在很多人使用互聯網電動汽車……

閑逛。我認為這是非常危險的。對于普通人來說，掙一點錢并不容易。未來，主宰汽車行業的命運在于傳統汽車公司的自我意識，而不是整天聽那些互聯網公司鬼混。車和家創始人、董事長兼首席執行官李想：我覺得大部分新勢力都不靠譜，90%以上都不靠譜。所以李書福說的是絕對正確的。很多人說賣汽車不賺錢，而是靠背后的軟件賺錢。這是胡說八道。上汽集團副總裁、上汽乘用車公司總經理王曉秋：新勢力造車不靠譜，造一輛好車需要時間和經驗。零跑汽車創始人兼董事長朱江明：只有不斷創新，造車新勢力才能跑在別人前面，才有可能從小成長起來。汽車真的是一場長跑，我們總是認為一個企業需要10年和20年的時間。一汽豐田汽車銷售有限公司有限公司總經理田慶九：在這個變革的時代，我相信汽車制造新力量的中堅力量將成為未來汽車市場的主角。但是，如果大浪淘沙，企業如果跟不上用戶需求的變化，遲早會被淘汰。長安汽車股份有限公司有限公司副總裁龔兵：近年來，許多新的汽車制造力量已經撤出，現在的新汽車制造力量不能說已經死亡。但如果你不能很好地制造一輛汽車，即使你今天想出了一輛漂亮的概念車，它也會被市場淘汰。長安PSA執行副總裁沈明軍：中國汽車市場如此之大，有新的參與者對整個市場、行業和用戶都有好處。然而，汽車屬性并沒有發生根本性的變化，新造車企業的基礎不能丟，這需要基礎和積累。未來將出現一種洗牌格局，即傳統車企+少數造車新勢力的格局。

標簽：蔚來長安一汽小鵬奧迪

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