新型出行市場預計呈穩健增長，共享汽車很難獨霸一方

共享汽車作為出行市場的一個新興因素，正好趕上了汽車行業“新四化”的節奏。在大趨勢下，分時平臺將成為未來新技術的大量受益者。然而，在各種交通系統下，旅游市場很難占據主導地位，未來的旅游市場將呈現多方共存的局面。在數字技術快速普及和消費者不再滿足傳統出行方式的雙重刺激下，出行概念被重新定義。在過去的兩年里，各種新的旅行方式如雨后春筍般涌現，整個旅行市場變得更加多元化。貝恩公司的調查顯示，在中國一、二、三線城市的近2000名消費者中，60%的受訪者表示，他們的出行頻率在過去兩年明顯增加，越來越多的新興出行方式是增強他們出行欲望的主要動力。

當然，消費者的強烈追求也吸引了大量投資者的青睞。數據顯示，2014年至2017年，約500億美元涌入旅游領域，呈現爆發式增長趨勢。造成這種現象的原因很明顯：車輛數量不斷增加，城市道路和高速公路上嚴重的交通擁堵已成為常態。從消費者的角度來看，“旅行時間太長”已經成為他們心中的首要痛點。人們的生活需要更多、更自由、更方便的出行方式。“如果其他出行方式更方便，更多的中國消費者可能會選擇放棄購車，”貝恩全球合伙人蔡青女士說。在中國，汽車一直被認為是幫助人們提高社會地位的存在，人們傾向于購買越來越多的豪華汽車。如今，汽車作為“地位象征”的標簽越來越被淡化。在接受采訪的2000人中，近一半的人表示，買車不再那么重要了。因此，在共享經濟浪潮開始時，我們可以暫時將共享汽車視為時代的產物，它的出現將承擔傳統出行的部分市場份額，從而降低當前交通環境難以承受的飽和。

共享汽車作為出行市場的一個新興因素，正好趕上了汽車行業“新四化”的節奏。因此，我們預測，目前市場上出現的這些分時汽車平臺將成為新技術的大量受益者。比如新能源汽車的轟炸，比如最近被趕上的自動駕駛技術。根據貝恩的調查，近三分之一的受訪者認為，自動駕駛將成為未來三年城市出行的重要方式，那么這會成為共享汽車的最終形式嗎？“這是肯定的，但這只是時間問題，”貝恩公司全球合伙人曾偉民說。首先，從安全角度來看，當技術完全成熟時，很難將其與機器駕駛進行比較，機器駕駛將大大降低事故率。另一個非常重要的因素是價格，也就是共享汽車的運營成本。例如，戴姆勒的Car2Go需要有人每天把車開到固定的地方。如果應用自動駕駛技術，就不需要人工操作，從而降低了勞動力成本。因此，如果自動駕駛可行，共享汽車將成為最大的應用場景。雖然時間不確定，但成為主流的機會很大。如前所述，共享汽車因流量壓力而誕生，但目前仍存在許多問題：例如，對于租賃平臺來說，巨額投資難以盈利；

對于用戶來說，汽車使用質量的不均衡導致了環境的骯臟。基于這種現象，共享汽車是否有可能成為未來發展的主流？在這方面，曾偉民先生持否定觀點。他說：“出行市場是一個大市場。即使很多人決定放棄購買汽車，我們也永遠不會說汽車是一個已經結束的行業。整個市場不是一個單一的國家，當公共交通和其他出行方式，如共享汽車增長時，它不會形成壟斷。它仍處于發展階段，仍有很大的增長空間。盡管它占據了在一定的旅游市場占有率下，仍遠未達到穩定的狀態。“正如曾偉民所說，共享汽車有很大的增長空間，因此不可避免地會引起各家車企的關注。發展多種商業模式是汽車制造商面臨的變革，共享汽車是新的利潤來源。值得注意的是，新勢力也進入了租賃平臺。例如，威馬汽車推出了h以僅9.9萬元的價格進入租賃業務。在這方面，曾偉民評論道：“關于新車，我們暫時還沒有看到與傳統汽車相比的絕對優勢。無論是汽車制造技術還是產能都沒有達到一定規模。在成本方面根本沒有優勢。但與此同時，他們有很多錢，因為許多投資者已經投資了，他們會嘗試不同的方式短期內的商業模式。但并不是每一家公司都會成功，每一種商業模式都會成功？現在判斷還為時過早。“作為出行市場的一個新興因素，共享汽車剛剛趕上了“新四化”的節奏“在汽車行業。在大趨勢下，分時平臺將成為未來新技術的大量受益者。然而，在各種交通系統下，出行市場很難占據主導地位，未來的出行市場將呈現多方共存的局面數字技術和消費者不再滿足傳統出行方式的事實，重新定義了出行的概念。在過去的兩年里，各種新的旅行方式如雨后春筍般涌現，整個旅行市場變得更加多元化。貝恩公司的調查顯示，在中國一、二、三線城市的近2000名消費者中，60%的受訪者表示，他們的出行頻率在過去兩年明顯增加，越來越多的新興出行方式是增強他們出行欲望的主要動力。

當然，消費者的強烈追求也吸引了大量投資者的青睞。數據顯示，2014年至2017年，約500億美元涌入旅游領域，呈現爆發式增長趨勢。造成這種現象的原因很明顯：車輛數量不斷增加，城市道路和高速公路上嚴重的交通擁堵已成為常態。從消費者的角度來看，“旅行時間太長”已經成為他們心中的首要痛點。人們的生活需要更多、更自由、更方便的出行方式。“如果其他出行方式更方便，更多的中國消費者可能會選擇放棄購車，”貝恩全球合伙人蔡青女士說。在中國，汽車一直被認為是幫助人們提高社會地位的存在，人們傾向于購買越來越多的豪華汽車。如今，汽車作為“地位象征”的標簽越來越被淡化。在接受采訪的2000人中，近一半的人表示，買車不再那么重要了。因此，在共享經濟浪潮開始時，我們可以暫時將共享汽車視為時代的產物，它的出現將承擔傳統出行的部分市場份額，從而降低當前交通環境難以承受的飽和。

共享汽車作為出行市場的一個新興因素，正好趕上了汽車行業“新四化”的節奏。因此，我們預測，目前市場上出現的這些分時汽車平臺將成為新技術的大量受益者。比如新能源汽車的轟炸，比如最近被趕上的自動駕駛技術。根據貝恩公司的調查，近三分之一的受訪者認為自動駕駛……

ng將成為未來三年城市出行的重要方式，那么這將成為共享汽車的最終形式嗎？“這是肯定的，但這只是時間問題，”貝恩公司全球合伙人曾偉民說。首先，從安全角度來看，當技術完全成熟時，很難將其與機器駕駛進行比較，機器駕駛將大大降低事故率。另一個非常重要的因素是價格，也就是共享汽車的運營成本。例如，戴姆勒的Car2Go需要有人每天把車開到固定的地方。如果應用自動駕駛技術，就不需要人工操作，從而降低了勞動力成本。因此，如果自動駕駛可行，共享汽車將成為最大的應用場景。雖然時間不確定，但成為主流的機會很大。如前所述，共享汽車因流量壓力而誕生，但目前仍存在許多問題：例如，對于租賃平臺來說，巨額投資難以盈利；對于用戶來說，汽車使用質量的不均衡導致了環境的骯臟。基于這種現象，共享汽車是否有可能成為未來發展的主流？在這方面，曾偉民先生持否定觀點。他說：“出行市場是一個大市場。即使很多人決定放棄購買汽車，我們也永遠不會說汽車是一個已經結束的行業。整個市場不是一個單一的國家，當公共交通和其他出行方式，如共享汽車增長時，它不會形成壟斷。它仍處于發展階段，仍有很大的增長空間。盡管它占據了在一定的旅游市場占有率下，仍遠未達到穩定的狀態。“正如曾偉民所說，共享汽車有很大的增長空間，因此不可避免地會引起各家車企的關注。發展多種商業模式是汽車制造商面臨的變革，共享汽車是新的利潤來源。值得注意的是，新勢力也進入了租賃平臺。例如，威馬汽車推出了h以僅9.9萬元的價格進入租賃業務。在這方面，曾偉民評論道：“關于新車，我們暫時還沒有看到與傳統汽車相比的絕對優勢。無論是汽車制造技術還是產能都沒有達到一定規模。在成本方面根本沒有優勢。但與此同時，他們有很多錢，因為許多投資者已經投資了，他們會嘗試不同的方式短期內的商業模式。但并不是每一家公司都會成功，每一種商業模式都會成功？現在判斷還為時過早。"

標簽：威馬汽車

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