舉債投資新能源汽車 京威股份收購卡威再告失敗

近日，北京威卡威汽車零部件有限公司（以下簡稱“京威股份”）宣布，將終止對江蘇威卡威汽車工業集團有限公司的收購提議。，有限公司（以下簡稱“江蘇卡威”）因為“在履行承諾方面，經過反復溝通和協商，交易雙方未能達成協議”。此次收購的源頭可以追溯到2016年，當時經緯斥資10.5億元收購了江蘇卡威35%的股份。今年2月，經緯表示計劃收購江蘇卡威剩余65%的股權。收購后，江蘇卡威將成為經緯的全資子公司，其燃油車和新能源汽車的生產資質也將由經緯獲得。根據江蘇卡威的總體估算，經緯股份需要支付約30億元。近年來，作為優秀的汽車零部件供應商，有限公司在原有主營業務的基礎上，積極部署新能源汽車業務，為中高端乘用車內外飾件系統、關鍵功能部件和智能電子集成控制系統的研發及相關服務提供產品支持。它在新能源汽車領域進行了大量投資。據粗略統計，近三年來，經緯投資參與的新能源汽車項目多達9個，總投資253億元。然而，高投資并沒有帶來豐厚的回報。4月24日，經緯股份公布第一季度虧損，凈利潤2704.53萬元（去年同期利潤超過7400萬元），較去年同期下降136.34%，現金流為負836萬元。這是經緯股份在過去七年中第一次在第一季度出現虧損。同時，根據精威股份有限公司發布的2017年度報告，其在深圳五洲龍、長春新能源和江蘇卡威的股份分別虧損1.97億元、5342.32億元和1.08億元。這拖累經緯2017年的凈利潤僅為3.17億元，同比下降50.16%。三家參與子公司連年虧損，導致經緯股份每股收益下降，股價下跌。在此之前，3月29日，深交所中小板公司管理部下發問詢函，要求經緯對深圳五洲龍和江蘇卡威2016-2017連續兩年虧損以及長春新能源2017年虧損5343.22萬元進行說明。4月19日，經緯股份回復稱，虧損是由于新能源汽車初始投資較大以及國家補貼政策的變化，但對三家公司未來能否帶來股權投資收益仍持樂觀態度。盡管回復中表示“樂觀”，但經緯做出了“及時止損”的實際行動——5月2日，經緯表示將終止收購江蘇卡威剩余65%股權。事實上，經緯跨界造車的“野心”非常明顯，在新能源汽車領域取得了巨大成就。2017年，經緯公司首次計劃投資80多億元人民幣在德國建設新能源汽車工廠；隨后，計劃投資5.4億元與其他公司組建“寧波精威動力電池有限公司有限公司”生產鈦酸鋰電池，并宣布將與其他公司合作，在寧波市奉化區投資建設年產30萬輛清潔能源汽車生產基地，計劃總投資約170億元。在德國和寧波的項目沒有大進展的情況下，經緯于今年3月宣布，將在秦皇島投資建設年產30萬輛高端新能源汽車的生產基地，計劃總投資約160億元。所有這些項目都需要資金來支持。為此，4月3日，精威股份有限公司有限公司計劃通過定向發行股票籌集不超過50億元，所有凈收益將用于德國高端電動汽車研發生產基地項目；

同時，計劃申請注冊發行不超過20億元的超短期融資券，募集資金用于補充流動性或償還貸款。然而，在經緯在新能源汽車領域的投資沒有得到回報的情況下，股東們對其新能源汽車戰略意見不一。對于本次融資方案，經緯股份第一大股東投了贊成票，第二、第三大股東均投了反對票，最終融資方案未通過。隨后在4月17日，經緯發布公告稱，公司董事會一致同意轉讓寧波電池項目和寧波汽車項目公司股權，即經緯退出寧波新能源汽車合作項目。據了解，2015年，經緯股份開始發行境外債券。僅2017年一年，新增貸款11.87億元，其中公司債券5億元，銀行貸款3.37億元和其他貸款3.5億元。2018年1月，經緯股份公開發行規模不超過20億元的公司債券，用于投資新能源汽車產業、補充流動性、償還銀行貸款和償還公司債券。公司的資產負債率已從2012年上市之初的7.7%上升到2017年的52.16%。如果以盈利能力來判斷成功與否，那么經緯股份迄今為止的新能源汽車擴張已經失敗。在新能源汽車成為國家和地方政府支持的重點產業后，各行各業的投資者都看中了這一領域的巨大機遇，跨境投資者就像渡河一樣。中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩表示：“資金總是流向投資者認為回報率高的地方。投資者可能會覺得，有了新能源汽車生產的資格，他們可能能夠在原有的基礎上發展。”然而，在生產新能源汽車的熱潮中，許多企業沒有做好充分準備，既沒有深入研究新能源汽車本身，也沒有對新能源汽車市場有足夠的了解。近兩年新能源汽車市場火熱，但這是否意味著這個市場的需求足夠大？投資者能否消化數十萬輛和數百萬輛汽車的產能？也許許多投資者并不知道。經緯在新能源汽車領域的投資沒有得到回報，整體業績持續下滑，自然不是當初所希望的。作者認為，不要盲目投資某個領域，因為它有很大的機會發財。對于跨境投資者來說，進入一個相對陌生的領域風險很大。投資者應理性、謹慎地發展新業務。如今，在中國新能源汽車投資熱潮逐漸消退的環境下，企業的重心應該回歸工業。近日，北京威卡威汽車零部件有限公司（以下簡稱“京威股份”）宣布，將終止對江蘇威卡威汽車工業集團有限公司的收購提議。，有限公司（以下簡稱“江蘇卡威”）因為“在履行承諾方面，經過反復溝通和協商，交易雙方未能達成協議”。此次收購的源頭可以追溯到2016年，當時經緯斥資10.5億元收購了江蘇卡威35%的股份。今年2月，經緯表示計劃收購江蘇卡威剩余65%的股權。收購后，江蘇卡威將成為經緯的全資子公司，其燃油車和新能源汽車的生產資質也將由經緯獲得。根據江蘇卡威的總體估算，經緯股份需要支付約30億元。近年來，作為優秀的汽車零部件供應商，有限公司在原有主營業務的基礎上，積極部署新能源汽車業務，為中高端乘用車內外飾件系統、關鍵功能部件和智能電子集成控制系統的研發及相關服務提供產品支持。它在新能源汽車領域進行了大量投資。據粗略統計，近三年來，經緯投資參與的新能源汽車項目多達9個，總投資253億元。然而，高投資并沒有帶來豐厚的回報。4月24日……

ngwei第一季度虧損，凈利潤為2704.53萬元（去年同期利潤超過7400萬元），與去年同期相比下降136.34%，現金流為負836萬元。這是經緯股份在過去七年中第一次在第一季度出現虧損。同時，根據精威股份有限公司發布的2017年度報告，其在深圳五洲龍、長春新能源和江蘇卡威的股份分別虧損1.97億元、5342.32億元和1.08億元。這拖累經緯2017年的凈利潤僅為3.17億元，同比下降50.16%。三家參與子公司連年虧損，導致經緯股份每股收益下降，股價下跌。在此之前，3月29日，深交所中小板公司管理部下發問詢函，要求經緯對深圳五洲龍和江蘇卡威2016-2017連續兩年虧損以及長春新能源2017年虧損5343.22萬元進行說明。4月19日，經緯股份回復稱，虧損是由于新能源汽車初始投資較大以及國家補貼政策的變化，但對三家公司未來能否帶來股權投資收益仍持樂觀態度。盡管回復中表示“樂觀”，但經緯做出了“及時止損”的實際行動——5月2日，經緯表示將終止收購江蘇卡威剩余65%股權。事實上，經緯跨界造車的“野心”非常明顯，在新能源汽車領域取得了巨大成就。2017年，經緯公司首次計劃投資80多億元人民幣在德國建設新能源汽車工廠；隨后，計劃投資5.4億元與其他公司組建“寧波精威動力電池有限公司有限公司”生產鈦酸鋰電池，并宣布將與其他公司合作，在寧波市奉化區投資建設年產30萬輛清潔能源汽車生產基地，計劃總投資約170億元。在德國和寧波的項目沒有大進展的情況下，經緯于今年3月宣布，將在秦皇島投資建設年產30萬輛高端新能源汽車的生產基地，計劃總投資約160億元。所有這些項目都需要資金來支持。為此，4月3日，精威股份有限公司有限公司計劃通過定向發行股票籌集不超過50億元，所有凈收益將用于德國高端電動汽車研發生產基地項目；

同時，計劃申請注冊發行不超過20億元的超短期融資券，募集資金用于補充流動性或償還貸款。然而，在經緯在新能源汽車領域的投資沒有得到回報的情況下，股東們對其新能源汽車戰略意見不一。對于本次融資方案，經緯股份第一大股東投了贊成票，第二、第三大股東均投了反對票，最終融資方案未通過。隨后在4月17日，經緯發布公告稱，公司董事會一致同意轉讓寧波電池項目和寧波汽車項目公司股權，即經緯退出寧波新能源汽車合作項目。據了解，2015年，經緯股份開始發行境外債券。僅2017年一年，新增貸款11.87億元，其中公司債券5億元，銀行貸款3.37億元和其他貸款3.5億元。2018年1月，經緯股份公開發行規模不超過20億元的公司債券，用于投資新能源汽車產業、補充流動性、償還銀行貸款和償還公司債券。公司的資產負債率已從2012年上市之初的7.7%上升到2017年的52.16%。如果以盈利能力來判斷成功與否，那么經緯股份迄今為止的新能源汽車擴張已經失敗。在新能源汽車成為國家和地方政府支持的重點產業后，各行各業的投資者都看中了這一領域的巨大機遇，跨境投資者就像渡河一樣。中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩表示：“資金總是流向投資者認為回報率高的地方。投資者可能會覺得，有了新能源汽車生產的資格，他們可能能夠在原有的基礎上發展。”然而，在生產新能源汽車的熱潮中，許多企業沒有做好充分準備，既沒有深入研究新能源汽車本身，也沒有對新能源汽車市場有足夠的了解。近兩年新能源汽車市場火熱，但這是否意味著這個市場的需求足夠大？投資者能否消化數十萬輛和數百萬輛汽車的產能？也許許多投資者并不知道。經緯在新能源汽車領域的投資沒有得到回報，整體業績持續下滑，自然不是當初所希望的。作者認為，不要盲目投資某個領域，因為它有很大的機會發財。對于跨境投資者來說，進入一個相對陌生的領域風險很大。投資者應理性、謹慎地發展新業務。如今，在中國新能源汽車投資熱潮逐漸消退的環境下，企業的重心應該回歸工業。

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