比別克 VELITE 6 的發布更吸睛的，可能是這家電池工廠的投產

在北京車展前舉行的別克品牌之夜上，通用汽車發布了插電式混合動力版VELITE 6和純電動SUV概念車Enspire，但除了這兩款新車，實際上還有比產品更重要的東西：集研發和制造為一體的上汽通用動力電池系統開發中心正式投入運營。

為什么這個電池中心（工廠）在某種程度上比產品更重要？因為在電動汽車零部件系統和供應鏈系統中，電池/電池組是核心中的核心。它不僅是整車的巨大成本，而且與傳統的汽油發動機一樣存在。ElonMusk的觀點是，電池制造必須掌握在自己手中，這有利于降低成本，擺脫對供應鏈的依賴。對于所有想要制造電動汽車的汽車制造商來說，這種垂直整合的趨勢可能是不可避免的。

在此之前，寶馬已經開始了電池的本地化戰略，他們在沈陽成立了華晨寶馬動力電池中心。上汽通用將在中國建立電池工廠的消息于2016年8月正式宣布。兩年后，這個行業的知名度越來越高，越來越多的玩家進入游戲。上汽通用也推出了越來越多的電動汽車，如雪佛蘭邁銳寶XL混動、別克雙駿混動、凱迪拉克XT5輕混動、CT6 PHEV，以及未來純電動汽車的產品布局。電池工廠的啟動可以說是SAIC-GM整體發展過程中的一個重大舉措。

這家工廠位于上海浦東金橋的凱迪拉克工廠，占地32520平方米。產能尚未披露，但如果僅從面積來看，已經達到寶馬電池工廠的三倍，投資是寶馬電池廠的幾倍。生產潛力可想而知。工廠規劃的產品線包括液冷和風冷電池裝配線，涵蓋輕混、全混、插電式混合動力（包括增程）和純電動等所有新能源汽車電池組。

這張照片中的過程被稱為在線風冷電池。

液冷電池芯的超聲波焊接

液冷模塊堆疊

液冷電池組件下線后，通用汽車在動力電池方面的技術積累有目共睹。早在1996年，通用汽車就首次推出了續航時間約130公里的EV1電動汽車（經常講故事），并于2016年推出了續航里程高達383公里的雪佛蘭Bolt純電動汽車（根據EPA標準）。此外，還有凱迪拉克Escalade和雪佛蘭Tahoe雙模混合動力、雪佛蘭Volanda增程混合動力等一些標桿電動汽車，以及數十年的技術積累。

以大家熟悉的凱迪拉克CT6 PHEV為例。其18.4kWh的電池組由192個電池單元組成，可實現80公里的純電動巡航里程，在PHEV領域處于領先水平。在相同的電池容量下，搭載在增程插電式混合動力汽車別克Velite 5上，可以實現116公里的純電動巡航里程。CT6PHEV和Velite 5中使用的片狀軟包裝電池的電池電壓為3.8V。整個電池組的體積為154L，質量為183kg，體積能量密度為119Wh/L，質量能量密度為101Wh/kg。

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這里有一個細節：去年，我們參觀了通用汽車的蝙蝠……

ry在上海的研發實驗室。在那個實驗室里，他們的工程師將研究不同類型電池的比例，甚至電池陽極和陰極材料的比例，以達到“知道如何”的目的。去年12月，在通用汽車中國電氣化技術探索體驗日上，通用汽車中國研究院鋰離子電池電解液研發工程師孔德文表示，在他們看來，就現有的鋰離子電池材料體系而言，仍有很大的技術空間需要研究：“例如，如果鋰離子電池的正極材料從石墨改為純鋰金屬，其能量密度可能會提高很多倍。此外，傳統的鋰離子電池使用液體電解質，如果用薄的固體電解質代替，其能量強度也可以提高。通用電氣化工程師對現有的限制并不滿意但關注許多行業的前瞻性技術，并在內部進行更多研究。畢竟，只有真正知道電池是什么，才能更好地布局供應鏈，提高供應效率。當然，最根本的是掌握話語權。

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此外，需要指出的是，通用汽車在電池熱管理方面是獨一無二的。以別克VELITE 6為例。與柱狀電池相比，芯片電池具有更好的散熱特性。在VELITE6的電池組設計中，為了確保電池組在最佳溫度下工作，總工程師在電池之間布置金屬散熱板，散熱板上刻有流道。冷卻液可以在通道凹槽中流動以帶走熱量。在低溫環境中，加熱線圈可以加熱冷卻液以加熱電池。此操作使電池保持最佳狀態，大大提高了電池性能，延長了電池的使用壽命。（附言：雖然電池通常由供應商提供，但電池組的設計大多由汽車工廠完成）

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通用電池技術的可靠性也是可用的：截至2017年12月，包括雪佛蘭沃蘭達在內的通用汽車五款電動化車型的車主已經積累了26億英里（約42億公里）的純電動駕駛里程。目前，正在建設的SAIC-GM電池工廠將采用通用汽車最新的電池技術，這意味著通用汽車在EMS能源管理系統、電池模塊設計和電池封裝技術等關鍵領域的技術積累將在SAIC-GM中呈現。同時，作為通用汽車在全球的第二家電池工廠，該工廠還將采用與通用汽車北美電池裝配廠一致的世界領先的裝配技術和技術標準。上汽通用布局的同時，國內新車制造商也在自建工廠：魏瑪的步伐最快。2018年3月28日，魏瑪在溫州生產基地舉行了EX5首款量產車的試裝下線儀式，開啟量產進程；2017年5月，Xpeng汽車項目在廣東省肇慶市舉行啟動儀式，總規劃3000畝。一期項目建成投產后，預計年產量將達到10萬輛；

小偉從工廠出來的速度有點慢。2018年2月，魏決定將汽車基地遷至嘉定外港鎮，規劃用地約800畝，將于今年年中開工建設，但第一款量產車型ES8仍選擇與江淮合作。與新車制造商相比，上汽通用汽車具有明顯的優勢。最初，它在中國有一個汽車生產基地。現在電池工廠已經正式落地，通用在新能源汽車方面有很多技術加持，這使得上汽通用擁有了更多的芯片。自新能源汽車興起以來，動力電池的成本一直是一個不可逾越的障礙。隨著國家對新能源汽車的補貼開始下降，并將在2020年逐漸淡出，如何降低成本成為各家造車企業的課題。電池作為最昂貴、最“通用”的部件，自然會被作為起點。在中國建立自己的電池工廠已經成為一種新的、最有效的方式。顯然，上汽通用動力電池的布局更快。在這個千變萬化的新車市場，上汽通用未來會采取什么樣的行動，我們非常期待。在北京車展前舉行的別克品牌之夜上，通用發布了插電式混合動力版VELITE 6和純電動SUV概念車Enspire，但除了這兩款新車，實際上還有比產品更重要的東西：集研發和制造為一體的上汽通用動力電池系統開發中心正式投入運營。

為什么這個電池中心（工廠）在某種程度上比產品更重要？因為在電動汽車零部件系統和供應鏈系統中，電池/電池組是核心中的核心。它不僅是整車的巨大成本，而且與傳統的汽油發動機一樣存在。ElonMusk的觀點是，電池制造必須掌握在自己手中，這有利于降低成本，擺脫對供應鏈的依賴。對于所有想要制造電動汽車的汽車制造商來說，這種垂直整合的趨勢可能是不可避免的。

在此之前，寶馬已經開始了電池的本地化戰略，他們在沈陽成立了華晨寶馬動力電池中心。上汽通用將在中國建立電池工廠的消息于2016年8月正式宣布。兩年后，這個行業的知名度越來越高，越來越多的玩家進入游戲。上汽通用也推出了越來越多的電動汽車，如雪佛蘭邁銳寶XL混動、別克雙駿混動、凱迪拉克XT5輕混動、CT6 PHEV，以及未來純電動汽車的產品布局。電池工廠的啟動可以說是SAIC-GM整體發展過程中的一個重大舉措。

這家工廠位于上海浦東金橋的凱迪拉克工廠，占地32520平方米。產能尚未披露，但如果僅從面積來看，已經達到寶馬電池工廠的三倍，投資是寶馬電池廠的幾倍。生產潛力可想而知。工廠規劃的產品線包括液冷和風冷電池裝配線，涵蓋輕混、全混、插電式混合動力（包括增程）和純電動等所有新能源汽車電池組。

這張照片中的過程被稱為在線風冷電池。

液冷電池芯的超聲波焊接

液冷模塊堆疊

液冷電池組件下線后，通用汽車在動力電池方面的技術積累有目共睹。早在1996年，通用汽車就首次推出了續航時間約130公里的EV1電動汽車（經常講故事），并于2016年推出了續航里程高達383公里的雪佛蘭Bolt純電動汽車（根據EPA標準）。此外，還有一些標桿電動汽車，如凱迪拉克凱雷德和Ch……

rolet Tahoe雙模混合動力、雪佛蘭沃蘭達增程混合動力等，以及數十年的技術積累。

以大家熟悉的凱迪拉克CT6 PHEV為例。其18.4kWh的電池組由192個電池單元組成，可實現80公里的純電動巡航里程，在PHEV領域處于領先水平。在相同的電池容量下，搭載在增程插電式混合動力汽車別克Velite 5上，可以實現116公里的純電動巡航里程。CT6PHEV和Velite 5中使用的片狀軟包裝電池的電池電壓為3.8V。整個電池組的體積為154L，質量為183kg，體積能量密度為119Wh/L，質量能量密度為101Wh/kg。

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這里有一個細節：去年，我們參觀了通用汽車在上海的電池研發實驗室。在那個實驗室里，他們的工程師將研究不同類型電池的比例，甚至電池陽極和陰極材料的比例，以達到“知道如何”的目的。去年12月，在通用汽車中國電氣化技術探索體驗日上，通用汽車中國研究院鋰離子電池電解液研發工程師孔德文表示，在他們看來，就現有的鋰離子電池材料體系而言，仍有很大的技術空間需要研究：“例如，如果鋰離子電池的正極材料從石墨改為純鋰金屬，其能量密度可能會提高很多倍。此外，傳統的鋰離子電池使用液體電解質，如果用薄的固體電解質代替，其能量強度也可以提高。通用電氣化工程師對現有的限制并不滿意但關注許多行業的前瞻性技術，并在內部進行更多研究。畢竟，只有真正知道電池是什么，才能更好地布局供應鏈，提高供應效率。當然，最根本的是掌握話語權。

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此外，需要指出的是，通用汽車在電池熱管理方面是獨一無二的。以別克VELITE 6為例。與柱狀電池相比，芯片電池具有更好的散熱特性。在VELITE6的電池組設計中，為了確保電池組在最佳溫度下工作，總工程師在電池之間布置金屬散熱板，散熱板上刻有流道。冷卻液可以在通道凹槽中流動以帶走熱量。在低溫環境中，加熱線圈可以加熱冷卻液以加熱電池。此操作使電池保持最佳狀態，大大提高了電池性能，延長了電池的使用壽命。（附言：雖然電池通常由供應商提供，但電池組的設計大多由汽車工廠完成）

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通用電池技術的可靠性也是可用的：截至2017年12月，包括雪佛蘭沃蘭達在內的通用汽車五款電動化車型的車主已經積累了26億英里（約42億公里）的純電動駕駛里程。目前，正在建設的SAIC-GM電池工廠將采用通用汽車最新的電池技術，這意味著通用汽車在EMS能源管理系統、電池模塊設計和電池封裝技術等關鍵領域的技術積累將在SAIC-GM中呈現。同時，作為通用汽車在全球的第二家電池工廠，該工廠還將采用與通用汽車北美電池裝配廠一致的世界領先的裝配技術和技術標準。上汽通用布局的同時，國內新車制造商也在自建工廠：魏瑪的步伐最快。2018年3月28日，魏瑪在上海舉行了EX5首款量產車的試裝下線儀式……

溫州生產基地啟動量產進程；2017年5月，Xpeng汽車項目在廣東省肇慶市舉行啟動儀式，總規劃3000畝。一期項目建成投產后，預計年產量將達到10萬輛；小偉從工廠出來的速度有點慢。2018年2月，魏決定將汽車基地遷至嘉定外港鎮，規劃用地約800畝，將于今年年中開工建設，但第一款量產車型ES8仍選擇與江淮合作。與新車制造商相比，上汽通用汽車具有明顯的優勢。最初，它在中國有一個汽車生產基地。現在電池工廠已經正式落地，通用在新能源汽車方面有很多技術加持，這使得上汽通用擁有了更多的芯片。自新能源汽車興起以來，動力電池的成本一直是一個不可逾越的障礙。隨著國家對新能源汽車的補貼開始下降，并將在2020年逐漸淡出，如何降低成本成為各家造車企業的課題。電池作為最昂貴、最“通用”的部件，自然會被作為起點。在中國建立自己的電池工廠已經成為一種新的、最有效的方式。顯然，上汽通用動力電池的布局更快。在這個千變萬化的新車市場，上汽通用未來會采取什么樣的行動，我們非常期待。

標簽：雪佛蘭別克凱迪拉克寶馬蔚來

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