鋰、銅、鎳、鈷的產能問題會拖電動汽車的后腿嗎？

特斯拉的產能噩夢會成為未來整個汽車行業共同的噩夢嗎？本文僅討論了鋰、銅、鎳和鈷作為動力電池的金屬原材料。特斯拉開始交付Model 3，周產量超過5000輛；沃爾沃宣布計劃在2019年淘汰所有純內燃機汽車，并推廣純電動和混合動力汽車；

豐田購買了世界上最大的鋰礦公司之一Orocobre ORE的大量股份。。。電動汽車市場的這些舉措直接導致了上個月，世界知名的化學能源公司SociedadQuímicay Minera宣布與智利政府達成協議，在2030年之前將其碳酸鋰年產量翻一番，達到約220萬噸。此舉成功壓制了鋰的價格（2017年鋰價格上漲了29%），但鋰價格上漲的勢頭是不可避免的。與銅礦、鎳礦和含鈷礦相比，鋰的情況相對樂觀。但據估計，未來兩年全球需求將增加7.5萬噸，超過這一時期2.5萬至3萬噸的新增供應量。

僅汽車動力電池的需求就占整個鋰市場的40%，到2025年，這一數字將上升到60%-70%。鋰市場供應的結構性短缺將至少持續到2020年。“隨著電動汽車銷量的兩位數復合增長率，三元鋰電池的關鍵原材料正處于快速增長周期的早期階段，這種增長周期可能會持續到未來十年。”美洲鋰業公司LAC顧問Chris Berry分析道。特斯拉的例子就在眼前。除了工業制造最終追求模塊化和自動化帶來的問題外，電池產能瓶頸一直是電動汽車生產的關鍵限制。銅和鎳是限制電池容量的關鍵因素。由于常年過度開采和銅價走低，近十年來資本市場對銅礦的投資基本為零增長，而精煉銅和精煉鎳的小幅赤字預計將繼續增加，短期內不會有大的變化。開發和投資新礦山將是非常必要的，因為現有的銅礦和鎳礦無法滿足未來快速增長的需求，但勘探和開發成本正在上升，原材料價格還沒有完全走出四年前價格暴跌的陰影。鑒于礦產開發和投資所需的官方文件和政府程序，新建鎳礦和銅礦至少需要5-10年才能達到市場所需的產能。

由于地理環境和地緣的雙重因素，含鈷礦石已陷入“難得”的危險境地。First Cobalt Corp.FCC首席執行官特倫特·梅爾表示，到2017年，全球鈷產量的50%將用于生產三元鋰電池，預計到2020年，這一比例將超過60%。鈷是許多金屬礦的副產品金屬，其中98%來自銅礦和鎳礦。作為銅和鎳的主要副產品，其增長在很大程度上取決于新銅礦和鎳礦的開發。目前，約60%的含鈷金屬礦來自剛果民主共和國，該國目前正遭受戰爭的蹂躪。2017年初，中國與剛果簽署了一項價值數億美元的銅鈷礦貿易協議，這也在一定程度上表明，過去十年對這位非洲兄弟的援助并非沒有收獲。

盡管目前我國原材料供應充足，但由于金屬行業的行業規律，鈷很難在短時間內達到市場所需的產能。根據Benchmark Mineral Intelligence分析師卡斯帕·羅爾斯的數據，2017年，中國電池行業的主要原材料硫酸鈷的價格上漲了78%。與其他金屬原材料一樣，鈷價格的上漲也是由于缺乏原材料造成的。特斯拉的產能噩夢會成為未來整個汽車行業共同的噩夢嗎？本文僅討論了鋰、銅、鎳和鈷作為動力電池的金屬原材料。特斯拉開始交付Model 3，周產量超過5000輛；沃爾沃宣布計劃在2019年淘汰所有純內燃機汽車，并推廣純電動和混合動力汽車；

豐田購買了世界上最大的鋰礦公司之一Orocobre ORE的大量股份。。。電動汽車市場的這些舉措直接導致了上個月，世界知名的化學能源公司SociedadQuímicay Minera宣布與智利政府達成協議，在2030年之前將其碳酸鋰年產量翻一番，達到約220萬噸。此舉成功壓制了鋰的價格（2017年鋰價格上漲了29%），但鋰價格上漲的勢頭是不可避免的。與銅礦、鎳礦和含鈷礦相比，鋰的情況相對樂觀。但據估計，未來兩年全球需求將增加7.5萬噸，超過這一時期2.5萬至3萬噸的新增供應量。

僅汽車動力電池的需求就占整個鋰市場的40%，到2025年，這一數字將上升到60%-70%。鋰市場供應的結構性短缺將至少持續到2020年。“隨著電動汽車銷量的兩位數復合增長率，三元鋰電池的關鍵原材料正處于快速增長周期的早期階段，這種增長周期可能會持續到未來十年。”美洲鋰業公司LAC顧問Chris Berry分析道。特斯拉的例子就在眼前。除了工業制造最終追求模塊化和自動化帶來的問題外，電池產能瓶頸一直是電動汽車生產的關鍵限制。銅和鎳是限制電池容量的關鍵因素。由于常年過度開采和銅價走低，近十年來資本市場對銅礦的投資基本為零增長，而精煉銅和精煉鎳的小幅赤字預計將繼續增加，短期內不會有大的變化。開發和投資新礦山將是非常必要的，因為現有的銅礦和鎳礦無法滿足未來快速增長的需求，但勘探和開發成本正在上升，原材料價格還沒有完全走出四年前價格暴跌的陰影。鑒于礦產開發和投資所需的官方文件和政府程序，新建鎳礦和銅礦至少需要5-10年才能達到市場所需的產能。

由于地理環境和地緣的雙重因素，含鈷礦石已陷入“難得”的危險境地。First Cobalt Corp.FCC首席執行官特倫特·梅爾表示，到2017年，全球鈷產量的50%將用于生產三元鋰電池，預計到2020年，這一比例將超過60%。鈷是許多金屬礦的副產品金屬，其中98%來自銅礦和鎳礦。作為銅和鎳的主要副產品，其增長在很大程度上取決于新銅礦和鎳礦的開發。目前，約60%的含鈷金屬礦來自剛果民主共和國，該國目前正遭受戰爭的蹂躪。2017年初，中國與剛果簽署了一項價值數億美元的銅鈷礦貿易協議，這也在一定程度上表明，過去十年對這位非洲兄弟的援助并非沒有收獲。

盡管目前我國原材料供應充足，但由于金屬行業的行業規律，鈷很難在短時間內達到市場所需的產能。根據Benchmark Mineral Intelligence分析師卡斯帕·羅爾斯的數據，2017年，中國電池行業的主要原材料硫酸鈷的價格上漲了78%。與其他金屬原材料一樣，鈷價格的上漲也是由于缺乏原材料造成的。

標簽：豐田特斯拉Model 3沃爾沃

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