滴滴的新能源夢想

美團和攜程推出了共享汽車網絡，很容易升級為免傭金網絡。高德推出了拼車服務，螞蟻金服立即前往拼車。2018年初，網上車市格外熱鬧。當外界關注這場混戰時，滴滴三年前提出的激流戰略正在逐漸成型。在過去的兩年里，滴滴一直在思考一個問題，那就是未來十年，滴滴將在汽車和交通行業的轉型中扮演什么角色。滴滴出行CEO程維認為，未來汽車與出行、硬件產品與軟件服務的邊界將越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉行了主題為“洪流匯聚，共享智慧出行”的新聞發布會，宣布成立洪流聯盟，共同為汽車運營商搭建平臺。所謂“汽車運營商平臺”，正是程維“邊界一體化”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、當代安培科技股份有限公司、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家等31家企業成為滴滴洪流聯盟首批成員。他們將完成與滴滴在汽車制造、零部件制造、新能源、數字地圖和車聯網等不同領域的合作。滴滴出行副總裁楊軍在接受深網專訪時表示，滴滴的戰略是建立一個開放、相互賦能的合作平臺，涵蓋共享汽車的設計和生產。“我們將感知到的數據和用戶的需求輸出給車企合作伙伴，并依靠車企的精益制造能力與他們一起定義這一系列車型。”對滴滴來說，新能源的戰略部署是一個全新的變量。背靠5億用戶和2100萬車主，滴滴希望用這個變量來提升其核心競爭力，這個變量包括新能源汽車、在線汽車共享和共享汽車、新能源充電和售后服務市場的全產業鏈。擴展出行地圖“淘寶連接所有商品，百度連接所有信息，微信連接所有人。滴滴的使命是連接所有人制造的汽車，提高汽車與整個城市的交通效率。”程維在100人電動汽車委員會的講臺上說，時間回到兩年前。這是程維第一次參加電動汽車百人會。這次會議讓他從企業層面到行業層面審視旅行。“大家都在思考如何抓住新能源的機遇，讓中國從汽車大國走向汽車強國。”按照時間維度，程維喜歡將滴滴的發展目標分為五年。在成立的頭五年，該公司為中國近5億用戶和2100萬車主提供了服務。程維大膽預測，未來十年，滴滴平臺將服務全球20億用戶，滿足50%的用戶出行需求，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。事實上，圍繞新能源和車主生態，滴滴早在2016年就開始布局。例如，2016年，業主的加油服務全面展開，并與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作。尤其是進入2018年之后，滴滴與車企的接觸更加頻繁。從加入洪流聯盟的公司名單中不難看出，除了汽車制造和零部件制造，數字地圖、車聯網和新能源充電領域的企業也成為滴滴的樂觀目標。一個更值得關注的信號是，4月底，滴滴整合了租車、加油、微保養、分時等多項汽車服務和運營，建立了“一站式汽車服務平臺”。打通入口，搭建平臺，有賴于易車網和蔚來汽車。在過去的幾年里，李斌投資了出行領域的知名公司，包括汽車媒體、汽車電子商務、汽車制造、汽車后市場和移動出行服務，建立了一個“出行帝國”。如果李斌的出行地圖的擴展更多地通過投資來展開，那么滴滴選擇了另一個想法：開一家en……

并建立一個集成各種服務的平臺。當被問及滴滴未來是否會考慮收購或合并出行領域的初創公司時，楊軍告訴深網，滴滴更傾向于與合作伙伴合作，解決人們多樣化的用車需求。其中，成立合資公司是滴滴與汽車運營商合作的方式之一。事實上，在洪流聯盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達成戰略合作，并分別通過組建合資公司的方式為共享出行場景定制智能電動汽車生產，探索共享出行運營的商業模式。談到與各方合作的過程，楊軍回憶騰訊的“深度網”，滴滴與合作伙伴在產品定位和汽車運營商理念上的一致性是此次合作的重要原因。“我們最初討論的是如何一起定制共享新能源汽車，但很快我們就討論了汽車問世后下一步該采取什么樣的方式。傳統的想法肯定是出售，但現在我們發現出售并不是最好的解決方案，共同運營是汽車運營商的概念。”楊軍告訴深網。滴滴和車和家的合作重點是降低出行成本，設計利用生產和生產進行在線共享汽車的專用車輛，并旨在控制每公里的投入和運營成本。車和家創始人李想曾描述過這種特殊車型的使用場景，比如通過特殊設計改善拼車擁堵和車內異味問題，優化用戶上下車模式和行李放置模式的設計。在運營模式上，根據座位進行交易，解決早晚高峰供應不足的問題。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾在激流大會上表示，未來的汽車是人類生活中除了家庭和辦公之外的第三大場景。在過去，汽車是解決人們出行的工具，在未來，它可以在車上提供辦公、娛樂和享受。楊軍告訴深網，共享出行汽車的重點主要是車內體驗，因此設計重點與普通家庭汽車出行不同。“我們更關心的是車內空間的舒適度和這次出行的感受。”這為滴滴后續投資的新能源汽車定下了基調，即共享出行汽車是圍繞乘客需求定制的，在駕駛穩定性、電池壽命和充電等方面為司機做了更實際、更細致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴也向深網證實，正在與大眾談判合作，但具體細節尚未透露。據《華爾街日報》報道，兩家公司將成立一家合資公司，后者持有40%的股份。未來，雙方將組建一支由10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾汽車也將為車隊提供電動化和自動駕駛技術并對其進行管理。當回憶起兩年前滴滴和一些車企嘗試水上運營新能源汽車時，楊軍向深網坦言，當時的續航里程和充電都有很大的挑戰。然而，他表示，滴滴始終相信兩點。首先，共享、智能和新能源三大行業趨勢的融合必將改變未來的出行方式；

第二，從共享汽車運營成本來看，新能源汽車具有明顯優勢。“我們不關心最初的購買成本，我們關心的是每公里的使用成本，效率的優勢對我們很有吸引力。”楊軍算了一筆賬。傳統汽車的油耗約為每公里6至8美分，新能源汽車的油耗為每公里2至3美分，可以將車輛使用成本降低一半。一組內部數據也證明了這一點。目前，滴滴平臺已經注冊了26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車的近30%，35%的現有滴滴司機在換車時選擇了新能源汽車。2016年上半年至2017年，與全國銷售趨勢類似，滴滴新能源汽車數量呈上升趨勢，也經歷了短暫的低谷和穩定的增長期。新的“注”是在滴滴宣布激流聯盟的下午，《華爾街日報》的一條消息再次將滴滴置于聚光燈下。報道稱，滴滴出行正在討論一項數十億美元的IPO計劃，并尋求至少700億至800億美元的估值。滴滴拒絕對此消息發表評論。僅靠網絡汽車業務顯然無法支撐滴滴如此高的估值。布局新能源汽車產業，以及國際化戰略和無人駕駛是滴滴的雄心壯志。程維曾透露，滴滴汽車資產管理中心在2017年已經實現盈利。他們進一步預測，包括汽車租賃、維修和加油在內的汽車服務平臺業務今年將達到900億元人民幣（約141億美元）的年度GMV目標。據外媒報道，2017年滴滴的GMV達到250億至270億美元。這個新行業看起來充滿了機遇。滴滴更新的計劃是在2020年將100萬輛電動汽車投放到平臺上，在此之前，我們必須首先建設基礎設施和充電網絡。為此，從網約車起家，經歷了國內外出行市場混戰的滴滴，重新定義了未來十年的發展目標：成為全球最大的一站式出行平臺；為汽車運營商共建平臺；

成為智能交通技術的全球領導者。有聲音認為，滴滴正試圖圍繞新能源打造更強大的堡壘，通過打通汽車產業上下游來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網上車市場經歷了多次戰役并取得了不錯的成績，但他無疑是這個行業的新生。這種對新能源的“押注”能否成功實現，還需要時間驗證。

美團和攜程推出了共享汽車網絡，很容易升級為免傭金網絡。高德推出了拼車服務，螞蟻金服立即前往拼車。2018年初，網上車市格外熱鬧。當外界關注這場混戰時，滴滴三年前提出的激流戰略正在逐漸成型。在過去的兩年里，滴滴一直在思考一個問題，那就是未來十年，滴滴將在汽車和交通行業的轉型中扮演什么角色。滴滴出行CEO程維認為，未來汽車與出行、硬件產品與軟件服務的邊界將越來越融合。4月底，滴滴在北京萬豪酒店舉行了主題為“洪流匯聚，共享智慧出行”的新聞發布會，宣布成立洪流聯盟，共同為汽車運營商搭建平臺。所謂“汽車運營商平臺”，正是程維“邊界一體化”理念的承載。北汽、博世、比亞迪、當代安培科技股份有限公司、長安汽車、奇瑞、聯通智網、車和家等31家企業成為滴滴洪流聯盟首批成員。他們將完成與滴滴在汽車制造、零部件制造、新能源、數字地圖和車聯網等不同領域的合作。滴滴出行副總裁楊軍在接受深網專訪時表示，滴滴的戰略是建立一個開放、相互賦能的合作平臺，涵蓋共享汽車的設計和生產。“我們將感知到的數據和用戶的需求輸出給車企合作伙伴，并依靠車企的精益制造能力與他們一起定義這一系列車型。”對滴滴來說，新能源的戰略部署是一個全新的變量。背靠5億用戶和2100萬車主，滴滴希望用這個變量來提升其核心競爭力，這個變量包括新能源汽車、在線汽車共享和共享汽車、新能源充電和售后服務市場的全產業鏈。擴展出行地圖“淘寶連接所有商品，百度連接所有信息，微信連接所有人。滴滴的使命是連接所有人制造的汽車，提高汽車與整個城市的交通效率。”程維在100人電動汽車委員會的講臺上說，時間回到兩年前。這是程維第一次參加電動汽車百人會。這次會議讓他從企業層面到行業層面審視旅行。“大家都在思考如何抓住新能源的機遇，讓中國從汽車大國走向汽車強國。”按照時間維度，程維喜歡將滴滴的發展目標分為五年。在成立的頭五年，該公司為中國近5億用戶和2100萬車主提供了服務。程維大膽預測，未來十年，滴滴平臺將服務全球20億用戶，滿足50%的用戶出行需求，推廣超過1000萬輛共享新能源汽車。事實上，圍繞新能源和車主生態，滴滴早在2016年就開始布局。例如，2016年，業主的加油服務全面展開，并與南京萬邦新能源汽車有限公司達成合作。尤其是進入2018年之后，滴滴與車企的接觸更加頻繁。從加入洪流聯盟的公司名單中不難看出，除了汽車制造和零部件制造，數字地圖、車聯網和新能源充電領域的企業也成為滴滴的樂觀目標。一個更值得注意的信號是，4月底，滴滴整合……

汽車租賃、加油、微維修、分時等多項汽車服務和運營，建立了“一站式汽車服務平臺”。打通入口，搭建平臺，有賴于易車網和蔚來汽車。在過去的幾年里，李斌投資了出行領域的知名公司，包括汽車媒體、汽車電子商務、汽車制造、汽車后市場和移動出行服務，建立了一個“出行帝國”。如果說李斌出行地圖的擴張更多是通過投資來展開，那么滴滴選擇了另一種思路：打開一個入口，搭建一個融合各種服務的平臺。當被問及滴滴未來是否會考慮收購或合并出行領域的初創公司時，楊軍告訴深網，滴滴更傾向于與合作伙伴合作，解決人們多樣化的用車需求。其中，成立合資公司是滴滴與汽車運營商合作的方式之一。事實上，在洪流聯盟成立之前，今年3月，北汽、車和家先后宣布與滴滴達成戰略合作，并分別通過組建合資公司的方式為共享出行場景定制智能電動汽車生產，探索共享出行運營的商業模式。談到與各方合作的過程，楊軍回憶騰訊的“深度網”，滴滴與合作伙伴在產品定位和汽車運營商理念上的一致性是此次合作的重要原因。“我們最初討論的是如何一起定制共享新能源汽車，但很快我們就討論了汽車問世后下一步該采取什么樣的方式。傳統的想法肯定是出售，但現在我們發現出售并不是最好的解決方案，共同運營是汽車運營商的概念。”楊軍告訴深網。滴滴和車和家的合作重點是降低出行成本，設計利用生產和生產進行在線共享汽車的專用車輛，并旨在控制每公里的投入和運營成本。車和家創始人李想曾描述過這種特殊車型的使用場景，比如通過特殊設計改善拼車擁堵和車內異味問題，優化用戶上下車模式和行李放置模式的設計。在運營模式上，根據座位進行交易，解決早晚高峰供應不足的問題。北汽集團黨委書記、董事長徐和誼曾在激流大會上表示，未來的汽車是人類生活中除了家庭和辦公之外的第三大場景。在過去，汽車是解決人們出行的工具，在未來，它可以在車上提供辦公、娛樂和享受。楊軍告訴深網，共享出行汽車的重點主要是車內體驗，因此設計重點與普通家庭汽車出行不同。“我們更關心的是車內空間的舒適度和這次出行的感受。”這為滴滴后續投資的新能源汽車定下了基調，即共享出行汽車是圍繞乘客需求定制的，在駕駛穩定性、電池壽命和充電等方面為司機做了更實際、更細致的考慮。繼一汽、廣汽、車和家之后，滴滴也向深網證實，正在與大眾談判合作，但具體細節尚未透露。據《華爾街日報》報道，兩家公司將成立一家合資公司，后者持有40%的股份。未來，雙方將組建一支由10萬輛汽車組成的共享出行車隊，大眾汽車也將為車隊提供電動化和自動駕駛技術并對其進行管理。當回憶起兩年前滴滴和一些車企嘗試水上運營新能源汽車時，楊軍向深網坦言，當時的續航里程和充電都有很大的挑戰。然而，他表示，滴滴始終相信兩點。首先，共享、智能和新能源三大行業趨勢的融合必將改變未來的出行方式；

第二，從共享汽車運營成本來看，新能源汽車具有明顯優勢。“我們不關心最初的購買成本，我們關心的是每公里的使用成本，效率的優勢對我們很有吸引力。”楊軍算了一筆賬。傳統汽車的油耗約為每公里6至8美分，新能源汽車的油耗為每公里2至3美分，可以將車輛使用成本降低一半。一組內部數據也證明了這一點。目前，滴滴平臺已經注冊了26萬輛電動汽車，占中國電動乘用車的近30%，35%的現有滴滴司機在換車時選擇了新能源汽車。2016年上半年至2017年，與全國銷售趨勢類似，滴滴新能源汽車數量呈上升趨勢，也經歷了短暫的低谷和穩定的增長期。新的“注”是在滴滴宣布激流聯盟的下午，《華爾街日報》的一條消息再次將滴滴置于聚光燈下。報道稱，滴滴出行正在討論一項數十億美元的IPO計劃，并尋求至少700億至800億美元的估值。滴滴拒絕對此消息發表評論。僅靠網絡汽車業務顯然無法支撐滴滴如此高的估值。布局新能源汽車產業，以及國際化戰略和無人駕駛是滴滴的雄心壯志。程維曾透露，滴滴汽車資產管理中心在2017年已經實現盈利。他們進一步預測，包括汽車租賃、維修和加油在內的汽車服務平臺業務今年將達到900億元人民幣（約141億美元）的年度GMV目標。據外媒報道，2017年滴滴的GMV達到250億至270億美元。這個新行業看起來充滿了機遇。滴滴更新的計劃是在2020年將100萬輛電動汽車投放到平臺上，在此之前，我們必須首先建設基礎設施和充電網絡。為此，從網約車起家，經歷了國內外出行市場混戰的滴滴，重新定義了未來十年的發展目標：成為全球最大的一站式出行平臺；為汽車運營商共建平臺；成為智能交通技術的全球領導者。有聲音認為，滴滴正試圖圍繞新能源打造更強大的堡壘，通過打通汽車產業上下游來鞏固其在出行市場的地位。盡管滴滴在網上車市場經歷了多次戰役并取得了不錯的成績，但他無疑是這個行業的新生。這種對新能源的“押注”能否成功實現，還需要時間驗證。

標簽：大眾比亞迪北京長安理念

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