“求生欲”太強：大眾布局智能出行領域的套路

“30年前，自《文匯報》發布第一輛國產桑塔納誕生的消息以來，奧迪汽車憑借其12個品牌，在中國市場交付了約3000萬輛汽車。”最近，在一個活動現場，奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann宣布了這一數字。然而，這位1991年進入中國市場的業內資深人士似乎對今年第一季度中國市場銷售額同比增長13%有些麻木。與他稱之為“昨日黃花”的新車市場相比，“智能出行”一詞似乎更能激起Jochem Heizmann的多巴胺。自2016年公司提出“攜手2025戰略”以來，他在公開場合強調，奧迪ag致力于從一家汽車制造商轉型為以人為本的可持續移動出行解決方案提供商。顯然，隨著大眾“排氣門”的傷口慢慢愈合，這家全球最大的汽車制造商終于扭轉了方向盤：自動駕駛、新能源、新數字等領域。現在，作為大眾中國的“固定發言人”，Jochem Heizmann將智能出行市場視為他對“第四維度”的全部定義。毫無疑問，這家百年車廠選擇轉型：避免成為滴滴、優步等年輕出行平臺的供應商，同時在變革浪潮中為自己爭取可觀的利潤份額。畢竟，普華永道的一項研究曾指出，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。在強烈的“生存欲”驅使下，尋求轉型的老牌主機廠逃不過兩個套路：1。與旅行服務提供商合作；

2.獨立發展移動出行業務。為了延續“德國制造”引領整個汽車行業的傳奇故事，大眾汽車將“兩只腳”踩在了油門踏板上。“以誠為真”的婚姻當“合作”和“出行巨頭”兩個詞同時出現時，人們自然會想到五一期間放映的“大眾滴滴合資”。無風不起浪。事實上，這已經不是雙方第一次被媒體“寫在一起”了。早在2016年的廣州車展上，大眾就宣布與首汽集團、滴滴出行合作。當時，這家車企除了投資北汽旗下的共享汽車平臺Gofun外，還被告知大概率與滴滴成立合資公司，并為高端智能網聯汽車平臺投資了大量新能源汽車產品。在同一時間節點附近，大眾汽車還與人工智能公司Mobvoi接洽，雙方迅速敲定了成立合資公司的相關事宜，共同開發和應用車內人工智能技術。顯然，本屆廣州車展已經成為大眾開啟移動出行領域的“按鈕”。當然，這家代工公司在財政資源方面更為慷慨。同年5月，它向英國出租車軟件公司Gett投資了3億美元，并成為其本輪融資的唯一投資者。此外，有傳言稱，大眾汽車計劃與北京一家公司聯手，建立汽車共享領域的合作機制，以進一步滿足中國當地消費者的出行需求。公開資料顯示，到目前為止，大眾汽車的“智慧出行生態系統”已包含約15個項目。手長腳長的大眾汽車也開始了其合資公司在相關領域的布局。其中，一汽-大眾瞄準智能網聯生態，上汽大眾則為用戶提供基于移動互聯網的新能源汽車服務。說實話，在移動出行巨頭面前，公眾能以“小學生”的身份學習，真的很難得。能讓這家老牌車廠折腰的，是滴滴等平臺手中海量的出行數據：據悉，在大眾滴滴的合資條件下，雙方明確同意共享數據。通過合作，面對相對弱勢的主體，公眾也可以就出行服務的運營向朋友“請教”，在消化自身部分產能的同時，在資本市場上獲得一些利益。開始“直立行走”在學會了進入出行領域的基本姿勢后，擁有數據優勢的公眾將永遠學會“獨立”。僅就成立旅游公司和品牌而言，大眾汽車集團早有計劃。2017年11月，該公司成立了Mobility Asia，該公司以“奧迪ag智能旅行服務公司”的臨時名稱提前占領了一個空缺。同一時期，大眾汽車還發布了智能出行服務品牌ezia。2017年12月5日，大眾汽車再次發布全新自主品牌Moia，專注移動出行業務。據悉，作為大眾汽車的第13個品牌，摩亞將與傳統的汽車銷售業務一起成為公司的業務支柱。就該品牌未來推出自動駕駛電動乘用車的計劃而言，這可以說是大眾在推廣出行服務和電動汽車方面的標志性行動。對于這位決心在2025年成為“移動出行服務領域”的先驅，Moia首席執行官Ole Harms表示，Moia旨在為消費者提供介于公交車和出租車軟件之間的服務。具體來說，用戶可以通過手機APP呼叫車輛，還可以提供“拼車”模式。Moia透露，該品牌車隊目前計劃由大眾汽車銷售的車型組成，未來可能會被全新的電動商用車取代。該產品預計將有6-8個座位，并將在MEB電動汽車平臺上投入生產。“Moia的目標收入在數十億美元左右，Moia品牌最大的市場將在歐洲、美國和中國。”Ole Harms補充道。從這個角度來看，在過去的兩年里，大眾在智能出行領域已經做了相當充分的準備。為了應對這樣一個公眾歷史上最大的變革計劃，這家百年造車企業正在有序推進其在智能出行領域的業務布局，從逐步滲透數字產品陣列，到推出m……

ile APP終端，再到資本市場的頻繁動作。代工廠也想“軟硬件結合”，甚至奧迪ag的首席執行官也換了赫伯特·迪斯。在分析師看來，這位新的繼任者似乎更適合扮演“掌舵人”的角色：“他對移動出行時代的強大執行力和洞察力有助于集團的發展。他能夠妥善處理傳統業務，并對未來技術進行合理投資。”在2018年北京車展前夕，直接為公司提出了關鍵點：到2022年，大眾汽車及其在中國的合資伙伴將在電動汽車、自動駕駛、數字化和移動出行服務方面共同投資150億歐元。針對這一決定，奧迪ag首席數字官Johann Jungwirth在接受采訪時指出，大眾集團亞洲未來中心于2018年初在北京落成，是公司數字化轉型戰略的重要布局，將專注于圍繞未來移動出行需求打造相應的解決方案。Johann Jungwirth表示，亞洲未來中心目前有三個團隊，專注于汽車設計、用戶體驗設計和未來移動出行概念。主要任務是了解中國用戶的習慣，從而設計出適合當地市場和消費者需求的產品。這一起點與大眾此前在該行業開展合作的目的不謀而合。大眾汽車全球副總裁、大眾中國戰略、營銷和銷售執行副總裁蘇偉明，他說：“新合作模式的目的是獲得洞察力，設計和開發未來由人工智能技術驅動的產品，以滿足所有汽車的應用需求，這比簡單地提供數萬輛汽車或進行單線投資更具戰略意義。”此外，蘇偉明定義了大眾移動出行戰略的三大板塊：基于車聯網的智能應用、圍繞智能汽車的配套設施、交通出行的智能管理，即為用戶規劃出行路線和模式。“你今天開奧迪，明天開大眾，后天開蘭博基尼，后天開賓利。你只需要一個身份證，汽車就會自動識別你，了解你的體型，并根據你的體型調整車內的設施和舒適度。這也是我們對未來的愿景。”蘇偉明說。根據這一趨勢，未來所謂的“合作伙伴”和汽車制造商將成為競爭對手。一旦自動駕駛等相關技術成熟，以大眾為代表的傳統主機廠就沒有理由不踢“滴滴”，推廣自己的平臺服務。然而，即使這些來自百年行業的“老兵”在資金和技術上具有天然優勢，但在智能出行的新鮮市場中，公司涉及價格、車輛選擇、城市布局等細節的戰略仍需由經驗來掌控。當寶馬和戴姆勒決定整合共享汽車服務并成立一家新的合資公司時，BBA中最年輕的大眾汽車獨自踏上了漫長的轉型之路。面對“構建高度定制化的移動出行服務體系”的目標，公眾正在邊跑邊學。“30年前，自《文匯報》發布第一輛國產桑塔納誕生的消息以來，奧迪汽車憑借其12個品牌，在中國市場交付了約3000萬輛汽車。”最近，在一個活動現場，奧迪汽車（中國）總裁兼首席執行官Jochem Heizmann宣布了這一數字。然而，這位1991年進入中國市場的業內資深人士似乎對今年第一季度中國市場銷售額同比增長13%有些麻木。與他稱之為“昨日黃花”的新車市場相比，“智能出行”一詞似乎更能激起Jochem Heizmann的多巴胺。自2016年公司提出“攜手2025戰略”以來，他在公開場合強調，奧迪ag致力于從一家汽車制造商轉型為以人為本的可持續移動出行解決方案提供商。顯然，隨著大眾“排氣門”的傷口慢慢愈合，這家全球最大的汽車制造商終于扭轉了方向盤：自動駕駛、新能源、新數字等領域。現在，作為大眾中國的“固定發言人”，Jochem Heizmann將智能出行市場視為他對“第四維度”的全部定義。毫無疑問，世紀……

-老牌車廠選擇轉型：避免成為滴滴、優步等年輕出行平臺的供應商，同時在變革浪潮中為自己爭取可觀的利潤份額。畢竟，普華永道的一項研究曾指出，到2030年，傳統汽車制造商在全球汽車行業的利潤份額可能會從85%下降到50%以下。在強烈的“生存欲”驅使下，尋求轉型的老牌主機廠逃不過兩個套路：1。與旅行服務提供商合作；

2.獨立發展移動出行業務。為了延續“德國制造”引領整個汽車行業的傳奇故事，大眾汽車將“兩只腳”踩在了油門踏板上。“以誠為真”的婚姻當“合作”和“出行巨頭”兩個詞同時出現時，人們自然會想到五一期間放映的“大眾滴滴合資”。無風不起浪。事實上，這已經不是雙方第一次被媒體“寫在一起”了。早在2016年的廣州車展上，大眾就宣布與首汽集團、滴滴出行合作。當時，這家車企除了投資北汽旗下的共享汽車平臺Gofun外，還被告知大概率與滴滴成立合資公司，并為高端智能網聯汽車平臺投資了大量新能源汽車產品。在同一時間節點附近，大眾汽車還與人工智能公司Mobvoi接洽，雙方迅速敲定了成立合資公司的相關事宜，共同開發和應用車內人工智能技術。顯然，本屆廣州車展已經成為大眾開啟移動出行領域的“按鈕”。當然，這家代工公司在財政資源方面更為慷慨。同年5月，它向英國出租車軟件公司Gett投資了3億美元，并成為其本輪融資的唯一投資者。此外，有傳言稱，大眾汽車計劃與北京一家公司聯手，建立汽車共享領域的合作機制，以進一步滿足中國當地消費者的出行需求。公開資料顯示，到目前為止，大眾汽車的“智慧出行生態系統”已包含約15個項目。手長腳長的大眾汽車也開始了其合資公司在相關領域的布局。其中，一汽-大眾瞄準智能網聯生態，上汽大眾則為用戶提供基于移動互聯網的新能源汽車服務。說實話，在移動出行巨頭面前，公眾能以“小學生”的身份學習，真的很難得。能讓這家老牌車廠折腰的，是滴滴等平臺手中海量的出行數據：據悉，在大眾滴滴的合資條件下，雙方明確同意共享數據。通過合作，面對相對弱勢的主體，公眾也可以就出行服務的運營向朋友“請教”，在消化自身部分產能的同時，在資本市場上獲得一些利益。開始“直立行走”在學會了進入出行領域的基本姿勢后，擁有數據優勢的公眾將永遠學會“獨立”。僅就成立旅游公司和品牌而言，大眾汽車集團早有計劃。2017年11月，該公司成立了Mobility Asia，該公司以“奧迪ag智能旅行服務公司”的臨時名稱提前占領了一個空缺。同一時期，大眾汽車還發布了智能出行服務品牌ezia。2017年12月5日，大眾汽車再次發布全新自主品牌Moia，專注移動出行業務。據悉，作為大眾汽車的第13個品牌，摩亞將與傳統的汽車銷售業務一起成為公司的業務支柱。就該品牌未來推出自動駕駛電動乘用車的計劃而言，這可以說是大眾在推廣出行服務和電動汽車方面的標志性行動。對于這位決心在2025年成為“移動出行服務領域”的先驅，Moia首席執行官Ole Harms表示，Moia旨在為消費者提供介于公交車和出租車軟件之間的服務。具體來說，用戶可以通過手機APP呼叫車輛，還可以提供“拼車”模式。Moia透露，該品牌車隊目前計劃由大眾汽車銷售的車型組成，未來可能會被全新的電動商用車取代。該產品預計將有6-8個座位，并將在MEB電動汽車平臺上投入生產。“Moia的目標收入在數十億美元左右，Moia品牌最大的市場將在歐洲、美國和中國。”Ole Harms補充道。從這個角度來看，在過去的兩年里，大眾在智能出行領域已經做了相當充分的準備。為了應對這樣一個公眾歷史上最大的變革計劃，這家百年造車企業正在有序推進其在智能出行領域的業務布局，從逐步滲透數字產品陣列，到推出m……

ile APP終端，再到資本市場的頻繁動作。代工廠也想“軟硬件結合”，甚至奧迪ag的首席執行官也換了赫伯特·迪斯。在分析師看來，這位新的繼任者似乎更適合扮演“掌舵人”的角色：“他對移動出行時代的強大執行力和洞察力有助于集團的發展。他能夠妥善處理傳統業務，并對未來技術進行合理投資。”在2018年北京車展前夕，直接為公司提出了關鍵點：到2022年，大眾汽車及其在中國的合資伙伴將在電動汽車、自動駕駛、數字化和移動出行服務方面共同投資150億歐元。針對這一決定，奧迪ag首席數字官Johann Jungwirth在接受采訪時指出，大眾集團亞洲未來中心于2018年初在北京落成，是公司數字化轉型戰略的重要布局，將專注于圍繞未來移動出行需求打造相應的解決方案。Johann Jungwirth表示，亞洲未來中心目前有三個團隊，專注于汽車設計、用戶體驗設計和未來移動出行概念。主要任務是了解中國用戶的習慣，從而設計出適合當地市場和消費者需求的產品。這一起點與大眾此前在該行業開展合作的目的不謀而合。大眾汽車全球副總裁、大眾中國戰略、營銷和銷售執行副總裁蘇偉明，他說：“新合作模式的目的是獲得洞察力，設計和開發未來由人工智能技術驅動的產品，以滿足所有汽車的應用需求，這比簡單地提供數萬輛汽車或進行單線投資更具戰略意義。”此外，蘇偉明定義了大眾移動出行戰略的三大板塊：基于車聯網的智能應用、圍繞智能汽車的配套設施、交通出行的智能管理，即為用戶規劃出行路線和模式。“你今天開奧迪，明天開大眾，后天開蘭博基尼，后天開賓利。你只需要一個身份證，汽車就會自動識別你，了解你的體型，并根據你的體型調整車內的設施和舒適度。這也是我們對未來的愿景。”蘇偉明說。根據這一趨勢，未來所謂的“合作伙伴”和汽車制造商將成為競爭對手。一旦自動駕駛等相關技術成熟，以大眾為代表的傳統主機廠就沒有理由不踢“滴滴”，推廣自己的平臺服務。然而，即使這些來自百年行業的“老兵”在資金和技術上具有天然優勢，但在智能出行的新鮮市場中，公司涉及價格、車輛選擇、城市布局等細節的戰略仍需由經驗來掌控。當寶馬和戴姆勒決定整合共享汽車服務并成立一家新的合資公司時，BBA中最年輕的大眾汽車獨自踏上了漫長的轉型之路。面對“構建高度定制化的移動出行服務體系”的目標，公眾正在邊跑邊學。

標簽：大眾北京曼奧迪寶馬

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