從江淮與蔚來的“和好如初”，新造車企業能學到哪些代工新姿勢？

5月9日，江淮汽車宣布，目前雙方正在合作的蔚來ES8純電動SUV進展順利，并確認其第二款車型ES6將繼續由江淮汽車制造。同時，雙方將盡快就ES6產品合作展開商務談判，以期達成最終合作協議，ES6也將于2018年底上市。至此，有關蔚來與江淮汽車不和的傳言也告一段落。盡管在許多挑剔的人看來，這一宣布帶有一些“微笑和敵意”的成分，但江淮與蔚來的合作終于在輿論的熱議中繼續推進。但雙方前嫌的經驗教訓，仍值得其他新老“造車伙伴”借鑒和警惕。合作之初：早在2016年4月7日，江淮就與蔚來簽署了戰略合作框架協議。雙方表示將全面推進新能源汽車與智能網聯汽車產業鏈合作。其中，蔚來負責領導工廠的整體運營，而江淮則有其豐富的造車經驗作為支撐。乍一看，這是雙方優勢互補的美好“姻緣”：蔚來依托江淮的新能源汽車生產資質實現新能源汽車的量產，江淮可以借鑒蔚來的高端品牌定位，實現“水平跨越”，順便賺一筆“代工費”。但消息一出，不少人質疑江淮的技術實力，并在背后指手畫腳：這是“門不當戶不對”的“聯姻”。蔚來汽車作為造車新勢力，融資總額超過330億元，可謂造車新力量中的“鉆石單身漢”。與ES8四五十萬的價格相比，江淮20萬以上的乘用車非常少。事實上，不僅銷售價格相差甚遠，而且他們之間的口碑差距也太大了。江淮在市場上的聲譽一直不太好，主要是因為2013年，該公司被曝光為了降低成本，使用了價格低廉的普通鋼板，而不是防腐性能好的鍍鋅板，導致鋼板生銹。這扇轟動汽車行業的“生銹門”，讓江淮汽車在3月15日受到了中央電視臺的批評。俗話說“一個小污點就會毀掉一張白紙”，而在很多人心中，這就是江淮汽車無法擺脫的“污點”。如此“經濟實力”的懸殊和雙方“口碑”的差距，不得不讓人質疑江淮代工生產的汽車能否滿足蔚來對汽車質量的要求。當合作進行時，關于不和的傳言經常出現。在2017年12月16日的蔚來NIO DAY大會上，江淮汽車制造的ES8正式上市。李斌像介紹愛子一樣，向觀眾展示了ES8的內部和外部設置。如果韋萊是“孩子的父親”，那么江淮絕對可以被稱為“孩子的母親”。然而，在這場長達一個半小時的發布會上，蔚來只字不提“孩子媽媽”江淮。不僅如此，會場內根本沒有出現“江淮”字樣，甚至連“江淮蔚來”的尾標也被從展廳中移除。

（江淮汽車生產的每一輛ES8的尾部都有江淮蔚來的標志）蔚來汽車告訴億歐汽車，盡管江淮汽車董事長安進和他的高級管理團隊坐在臺下。但令人好奇的是，即便如此，包括安進在內的江淮團隊也沒有出現在舞臺上。更令人懷疑的是，蔚來是否已經改變了主意。2017年4月和12月，公司與長安汽車北京公司、廣汽集團及其全資子公司廣汽新能源汽車有限公司建立合作關系，共同推動智能服務和新能源汽車的發展。與江淮相比，長安和廣汽的實力和聲譽也好不到哪里去。在與江淮合作僅一年后，蔚來又一次牽手了兩家傳統主機廠，這不禁讓人產生疑問：蔚來與江淮的合作是否有問題？據悉，整體c……

蔚來與江淮的運營規模預計在100億元左右。蔚來汽車將主要專注于電動汽車的研發和銷售，江淮將主要負責生產和代工。雙方將共同推動蔚來首款純電動SUV ES8的落地。蔚來創始人李斌在各種場合聲稱，蔚來與江淮的合作不是簡單的“代工”，而是基于制造的深度合作。蔚來在生產線上派駐了大量工程師，以確保ES8在獲得江淮制造經驗的同時具有蔚來的質量。這更令人擔憂：他們真的要“分手”嗎？2018年2月，蔚來汽車在上海嘉定自建工廠的消息傳出。此時，有關兩人不和的謠言達到了頂峰。甚至有媒體表示，對于魏某來說，江淮只是一個表面上的兄弟，魏某是從建廠生產汽車而來已成定局。合作仍在繼續：江淮發布公告，謠言塵埃落定。然而，隨著江淮汽車在5月9日發布的一份紙質公告，謠言終于平息了。這讓人們突然意識到，根本沒有任何不和，這只是新造車企業與傳統企業最初合作，不斷碰撞、磨合和探索的結果。對于頻頻傳出不和傳聞的原因，億歐汽車認為，根源在于兩家公司的產品定位、品牌和風格存在巨大差距。不僅雙方的“經濟實力”大不相同，江淮在口碑上也遠遠落后于蔚來。可以說，在很多人看來，這是兩個根本不在一個水平線上的企業。我們如何談論合作？然而，即使吃瓜群眾對兩家公司的合作關系存有疑慮，作為兩家公司的領導者，他們需要做的就是迅速消除疑慮，促進穩定的合作。事實上，蔚來的高管團隊已經多次在媒體面前高呼“我們很好”。但顯然，這種單一渠道的謠言并沒有產生多大影響。蔚來汽車聯合創始人秦立紅在接受億歐汽車采訪時表示，輿論中流傳的江淮與蔚來不和的謠言給我們帶來了巨大的傷害。盡管對雙方高管來說“謠言止于智者”，但中層干部和基層員工的合作程度和工作實力不可避免地會受到謠言的影響。如今，隨著國家發改委對新能源汽車生產資質的有限審批，國內造車新勢力選擇與傳統車企合作已成為大勢所趨。如奇點汽車和北汽新能源、Xpeng汽車和海馬汽車。因此，在這個過程中，如何照顧好合作企業的情緒，成為考驗每個企業領導者能力的最關鍵問題。盡管在合作方面存在許多差異，但不可能一一列出。然而，從新車制造商的角度來看，在新車發布會上請OEM合作伙伴多說幾句話可以是一個良好的開端。5月9日，江淮汽車宣布，目前雙方正在合作的蔚來ES8純電動SUV進展順利，并確認其第二款車型ES6將繼續由江淮汽車制造。同時，雙方將盡快就ES6產品合作展開商務談判，以期達成最終合作協議，ES6也將于2018年底上市。至此，有關蔚來與江淮汽車不和的傳言也告一段落。盡管在許多挑剔的人看來，這一宣布帶有一些“微笑和敵意”的成分，但江淮與蔚來的合作終于在輿論的熱議中繼續推進。但雙方前嫌的經驗教訓，仍值得其他新老“造車伙伴”借鑒和警惕。合作之初：早在2016年4月7日，江淮就與蔚來簽署了戰略合作框架協議。雙方表示將全面推進新能源汽車與智能網聯汽車產業鏈合作。其中，蔚來負責領導工廠的整體運營，而江赫……

它在制造汽車方面的豐富經驗支持了我。乍一看，這是雙方優勢互補的美好“姻緣”：蔚來依托江淮的新能源汽車生產資質實現新能源汽車的量產，江淮可以借鑒蔚來的高端品牌定位，實現“水平跨越”，順便賺一筆“代工費”。但消息一出，不少人質疑江淮的技術實力，并在背后指手畫腳：這是“門不當戶不對”的“聯姻”。蔚來汽車作為造車新勢力，融資總額超過330億元，可謂造車新力量中的“鉆石單身漢”。與ES8四五十萬的價格相比，江淮20萬以上的乘用車非常少。事實上，不僅銷售價格相差甚遠，而且他們之間的口碑差距也太大了。江淮在市場上的聲譽一直不太好，主要是因為2013年，該公司被曝光為了降低成本，使用了價格低廉的普通鋼板，而不是防腐性能好的鍍鋅板，導致鋼板生銹。這扇轟動汽車行業的“生銹門”，讓江淮汽車在3月15日受到了中央電視臺的批評。俗話說“一個小污點就會毀掉一張白紙”，而在很多人心中，這就是江淮汽車無法擺脫的“污點”。如此“經濟實力”的懸殊和雙方“口碑”的差距，不得不讓人質疑江淮代工生產的汽車能否滿足蔚來對汽車質量的要求。當合作進行時，關于不和的傳言經常出現。在2017年12月16日的蔚來NIO DAY大會上，江淮汽車制造的ES8正式上市。李斌像介紹愛子一樣，向觀眾展示了ES8的內部和外部設置。如果韋萊是“孩子的父親”，那么江淮絕對可以被稱為“孩子的母親”。然而，在這場長達一個半小時的發布會上，蔚來只字不提“孩子媽媽”江淮。不僅如此，會場內根本沒有出現“江淮”字樣，甚至連“江淮蔚來”的尾標也被從展廳中移除。

（江淮汽車生產的每一輛ES8的尾部都有江淮蔚來的標志）蔚來汽車告訴億歐汽車，盡管江淮汽車董事長安進和他的高級管理團隊坐在臺下。但令人好奇的是，即便如此，包括安進在內的江淮團隊也沒有出現在舞臺上。更令人懷疑的是，蔚來是否已經改變了主意。2017年4月和12月，公司與長安汽車北京公司、廣汽集團及其全資子公司廣汽新能源汽車有限公司建立合作關系，共同推動智能服務和新能源汽車的發展。與江淮相比，長安和廣汽的實力和聲譽也好不到哪里去。在與江淮合作僅一年后，蔚來又一次牽手了兩家傳統主機廠，這不禁讓人產生疑問：蔚來與江淮的合作是否有問題？據悉，蔚來與江淮的整體合作規模預計在100億元左右。蔚來汽車將主要專注于電動汽車的研發和銷售，江淮將主要負責生產和代工。雙方將共同推動蔚來首款純電動SUV ES8的落地。蔚來創始人李斌在各種場合聲稱，蔚來與江淮的合作不是簡單的“代工”，而是基于制造的深度合作。蔚來在生產線上派駐了大量工程師，以確保ES8在獲得江淮制造經驗的同時具有蔚來的質量。這更令人擔憂：他們真的要“分手”嗎？2018年2月，蔚來汽車在上海嘉定自建工廠的消息傳出。此時，有關兩人不和的謠言達到了頂峰。甚至有媒體表示，對于魏某來說，江淮只是一個表面上的兄弟，魏某是從建廠生產汽車而來已成定局。合作仍在繼續：江淮發布公告，謠言塵埃落定。然而，隨著江淮汽車在5月9日發布的一份紙質公告，謠言終于平息了。這讓人們突然意識到……

沒有任何不和，這只是新造車企業與傳統企業最初合作、不斷碰撞、磨合和探索的結果。對于頻頻傳出不和傳聞的原因，億歐汽車認為，根源在于兩家公司的產品定位、品牌和風格存在巨大差距。不僅雙方的“經濟實力”大不相同，江淮在口碑上也遠遠落后于蔚來。可以說，在很多人看來，這是兩個根本不在一個水平線上的企業。我們如何談論合作？然而，即使吃瓜群眾對兩家公司的合作關系存有疑慮，作為兩家公司的領導者，他們需要做的就是迅速消除疑慮，促進穩定的合作。事實上，蔚來的高管團隊已經多次在媒體面前高呼“我們很好”。但顯然，這種單一渠道的謠言并沒有產生多大影響。蔚來汽車聯合創始人秦立紅在接受億歐汽車采訪時表示，輿論中流傳的江淮與蔚來不和的謠言給我們帶來了巨大的傷害。盡管對雙方高管來說“謠言止于智者”，但中層干部和基層員工的合作程度和工作實力不可避免地會受到謠言的影響。如今，隨著國家發改委對新能源汽車生產資質的有限審批，國內造車新勢力選擇與傳統車企合作已成為大勢所趨。如奇點汽車和北汽新能源、Xpeng汽車和海馬汽車。因此，在這個過程中，如何照顧好合作企業的情緒，成為考驗每個企業領導者能力的最關鍵問題。盡管在合作方面存在許多差異，但不可能一一列出。然而，從新車制造商的角度來看，在新車發布會上請OEM合作伙伴多說幾句話可以是一個良好的開端。

標簽：江淮蔚來長安北京合創

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