上海躍昶周麟：降本增效才是評估一個智能工廠是否是智能制造的標準

5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。上海悅昌副總經理周琳發表“工業4.0時代的智能制造”主題演講時表示，企業在邁向智能制造的過程中，往往會出現盲目追求技術、忽視運營+現場工藝設計、誤判等錯誤。工業和信息化部評估工廠是否屬于智能制造法規，大多以生產效率、運營成本，包括能源利用率為利用標準。

周琳上海悅昌副總經理周琳表示，在從產品研發到現場生產的傳統全過程中，即從研發到最終生產，中間過程占總時間的40%-60%，而大量數字技術已應用于產品研發，包括制造過程，但中間環節缺失，這是汽車行業要想繼續發展急需解決的問題。目前，行業實際需要的是一個完整的平臺，完成從設計到工藝規劃、到仿真、到工廠最終布局的全過程，包括物流優化、質量管理和最終安裝，這些都在平臺中實現。以下是周琳的演講記錄：非常感謝有機會與大家分享。今天分為四個部分：第一部分是對新能源汽車行業智能制造的理解；

第二是智能制造的客戶價值，第三是智能制造飛躍的解決方案，最后是飛躍的優勢。事實上，汽車行業在所有制造業中都有非常好的智能制造基礎。正如我們剛剛看到的，無論是傳統汽車企業，上汽、大眾還是造車新勢力，都參與到信息平臺中來支持其生產和業務。基礎是有這些東西，包括大量圖紙的管理，包括模擬的管理，這些都在大量的過程中被數字化了，而且很長一段時間都沒有紙。同時，在汽車行業，包括零部件在內的大部分整車都采用了自動化技術，已經達到了行業2.0或2.5的時代。和沖壓車間一樣，人不多，包括焊接和噴漆車間，總裝的人可能會多一點。在這條道路上，岳暢認為，事實上，在汽車行業的智能制造發展道路下，下一階段實際上是在一個沒有人的地方，岳暢希望通過制造、工藝設計和制造。有人的地方，悅昌有足夠的信息支持告訴人們下一步該做什么，有足夠的指導，這是汽車行業智能制造從產品設計到產品制造的下一步發展路徑。我共享一個數據。在傳統的從產品研發到現場生產的整個過程中，事實上，我們的研發與最終生產時間之間的差距很大，其中包括工藝設計、現場布局設計、布局驗證和工裝驗證，占總時間的40%-60%。在我們產品的研發中，包括制造過程中，已經應用了很多數字技術，但中間環節缺失，這是我們認為汽車行業向前發展需要解決的問題。事實上，我們需要一個完整的平臺來完成從設計到工藝規劃、到模擬、到工廠最終布局的整個過程，包括物流優化、質量管理和最終安裝，這些都是在平臺中實現的。你為什么需要這些東西？首先，當人們談論智能制造時，許多人談論的是新技術和新硬件。岳暢認為，在追求的過程中存在一些盲目性。事實上，智能制造的本質在哪里？我們認為有三件事：第一，對交付的承諾，即從產品設計到最終交付，第二，整體制造效率，第三，整體庫存成本，這是制造業的本質，飛躍設計的平臺就是圍繞這一點構建的。在評估智能工廠是否符合智能制造標準體系時，工業和信息化部發布了一項標準。工業和信息化部評估工廠是否屬于智能制造的規定，大多以生產效率、運營成本，包括能源利用率作為評估的利用標準。從未來的整個制造過程來看，我們小訂單的比例可能會比現在越來越多，造車企業的數量會呈指數級增長。未來，包括新能源在內的零部件企業批量接到的訂單會越來越少，種類也會越來越多，也就是說，我的小比例訂單會越來越多。越來越多的小規模訂單帶來的問題是，整體材料會越來越多，庫存會越來越多。需求變化對交付的影響也會越來越大。從制造管理的角度，如何管理我們的設備，如何使設備輸出更好，我在這里盡量跳過。我們認為車間級別的管理自動化程度從低到高。目前，它們大多是LV2-LV3，未來可能是從LV3發展到LV4。悅昌是一家專業從事智能制造的公司，從早期咨詢到最終落地。悅昌的主要目標是希望客戶從最初的目標定義中知道智能制造系統的最初目標是什么。我們不想推廣一個系統或單個設備。我們要從頂層開始，從基層開始，從提高基層效率開始，制定目標，然后……

e您的生產線和系統的哪些方面需要升級。這是我們不同的階段，從管理能力的提高到數據的實施。悅昌提供的產品左邊是一些信息系統，但在應用這個信息系統之前，我們將提供一整套咨詢服務，包括精益制造咨詢服務，以及根據咨詢服務提供的一些與效益相關的報告。我們將在應用左上角的信息系統時提供一些硬件。

在咨詢服務系統中，我們從精益制造的一開始就開始了，整個咨詢服務系統遵循GPS的生產模式，從咨詢到中間的信息落地，再到最底層，將根據我們的咨詢結果進行相應的硬件改造。剛才我說，在差距的中間，我們為從研發到制造過程的工藝設計提供了一整套解決方案，從最初的設計端開始，從相應的設計BOM開始，從設計BOM到制造BOM的轉換，包括圖紙版本的管理、自身圖紙版本的管理、，過程的管理，與詳細過程相對應的過程內容的管理等，包括過程中變更的批準，以及該變更過程中所有變更的歷史。從設計到技術再到最終落地，也有相應的制造過程管理系統，這就是智能工廠的管理系統。目標是管理整個現場，從倉庫到制造過程再到產品倉庫。這是悅昌生產駕駛艙和我們提供給制造經理的一些質量分析維度的結果。包括我們整個制造操作過程中的操作終端，都集成在一起，集成在一個平臺中。最后，讓我來介紹悅昌。我們是一家專門從事制造業信息化的公司。目前，我們在上海有一個配送中心。作為一家信息公司，我們已經通過了包括高新技術企業在內的國家雙軟，并于今年通過了ISO9000質量管理體系認證。目前，我們的客戶完全在汽車行業，所有客戶都是整車及零部件企業。我希望有機會繼續和大家討論智能制造行業的話題。5月3日下午，由GNEV官方機構主辦、第一電氣網絡承辦的“中國汽車新硅谷2018長三角未來汽車供應鏈創新論壇”在上海奧迪國際賽道空中餐廳舉行。上海悅昌副總經理周琳發表“工業4.0時代的智能制造”主題演講時表示，企業在邁向智能制造的過程中，往往會出現盲目追求技術、忽視運營+現場工藝設計、誤判等錯誤。工業和信息化部評估工廠是否屬于智能制造法規，大多以生產效率、運營成本，包括能源利用率為利用標準。

周琳上海悅昌副總經理周琳表示，在從產品研發到現場生產的傳統全過程中，即從研發到最終生產，中間過程占總時間的40%-60%，而大量數字技術已應用于產品研發，包括制造過程，但中間環節缺失，這是汽車行業要想繼續發展急需解決的問題。目前，行業實際需要的是一個完整的平臺，完成從設計到工藝規劃、到仿真、到工廠最終布局的全過程，包括物流優化、質量管理和最終安裝，這些都在平臺中實現。以下是周琳的演講記錄：非常感謝有機會與大家分享。今天分為四個部分：第一部分是對新能源汽車行業智能制造的理解；

第二是智能制造的客戶價值，第三是智能制造飛躍的解決方案，最后是飛躍的優勢。事實上，汽車行業在所有制造業中都有非常好的智能制造基礎。正如我們剛剛看到的，無論是傳統汽車企業，上汽、大眾還是造車新勢力，都參與到信息平臺中來支持其生產和業務。基礎是有這些東西，包括大量圖紙的管理，包括模擬的管理，這些都在大量的過程中被數字化了，而且很長一段時間都沒有紙。同時，在汽車行業，包括零部件在內的大部分整車都采用了自動化技術，已經達到了行業2.0或2.5的時代。和沖壓車間一樣，人不多，包括焊接和噴漆車間，總裝的人可能會多一點。在這條道路上，岳暢認為，事實上，在汽車行業的智能制造發展道路下，下一階段實際上是在一個沒有人的地方，岳暢希望通過制造、工藝設計和制造。有人的地方，悅昌有足夠的信息支持告訴人們下一步該做什么，有足夠的指導，這是汽車行業智能制造從產品設計到產品制造的下一步發展路徑。我共享一個數據。在傳統的從產品研發到現場生產的整個過程中，事實上，我們的研發與最終生產時間之間的差距很大，其中包括工藝設計、現場布局設計、布局驗證和工裝驗證，占總時間的40%-60%。在我們產品的研發中，包括制造過程中，已經應用了很多數字技術，但中間環節缺失，這是我們認為汽車行業向前發展需要解決的問題。事實上，我們需要一個完整的平臺來完成從設計到工藝規劃、到模擬、到工廠最終布局的整個過程，包括物流優化、質量管理和最終安裝，這些都是在平臺中實現的。你為什么需要這些東西？首先，當人們談論智能制造時，許多人談論的是新技術和新硬件。岳暢認為，在追求的過程中存在一些盲目性。事實上，智能制造的本質在哪里？我們認為有三件事：第一，對交付的承諾，即從產品設計到最終交付，第二，整體制造效率，第三，整體庫存成本，這是制造業的本質，飛躍設計的平臺就是圍繞這一點構建的。在評估智能工廠是否符合智能制造標準體系時，工業和信息化部發布了一項標準。工業和信息化部評估工廠是否屬于智能制造的規定，大多以生產效率、運營成本，包括能源利用率作為評估的利用標準。從未來的整個制造過程來看，我們小訂單的比例可能會比現在越來越多，造車企業的數量會呈指數級增長。未來，包括新能源在內的零部件企業批量接到的訂單會越來越少，種類也會越來越多，也就是說，我的小比例訂單會越來越多。越來越多的小規模訂單帶來的問題是，整體材料會越來越多，庫存會越來越多。需求變化對交付的影響也會越來越大。從制造管理的角度，如何管理我們的設備，如何使設備輸出更好，我在這里盡量跳過。我們認為車間級別的管理自動化程度從低到高。目前，它們大多是LV2-LV3，未來可能是從LV3發展到LV4。悅昌是一家專業從事智能制造的公司，從早期咨詢到最終落地。悅昌的主要目標是希望客戶從最初的目標定義中知道智能制造系統的最初目標是什么。我們不想推廣一個系統或單個設備。我們要從頂層開始，從基層開始，從提高基層效率開始，制定目標，然后……

e您的生產線和系統的哪些方面需要升級。這是我們不同的階段，從管理能力的提高到數據的實施。悅昌提供的產品左邊是一些信息系統，但在應用這個信息系統之前，我們將提供一整套咨詢服務，包括精益制造咨詢服務，以及根據咨詢服務提供的一些與效益相關的報告。我們將在應用左上角的信息系統時提供一些硬件。

在咨詢服務系統中，我們從精益制造的一開始就開始了，整個咨詢服務系統遵循GPS的生產模式，從咨詢到中間的信息落地，再到最底層，將根據我們的咨詢結果進行相應的硬件改造。剛才我說，在差距的中間，我們為從研發到制造過程的工藝設計提供了一整套解決方案，從最初的設計端開始，從相應的設計BOM開始，從設計BOM到制造BOM的轉換，包括圖紙版本的管理、自身圖紙版本的管理、，過程的管理，與詳細過程相對應的過程內容的管理等，包括過程中變更的批準，以及該變更過程中所有變更的歷史。從設計到技術再到最終落地，也有相應的制造過程管理系統，這就是智能工廠的管理系統。目標是管理整個現場，從倉庫到制造過程再到產品倉庫。這是悅昌生產駕駛艙和我們提供給制造經理的一些質量分析維度的結果。包括我們整個制造操作過程中的操作終端，都集成在一起，集成在一個平臺中。最后，讓我來介紹悅昌。我們是一家專門從事制造業信息化的公司。目前，我們在上海有一個配送中心。作為一家信息公司，我們已經通過了包括高新技術企業在內的國家雙軟，并于今年通過了ISO9000質量管理體系認證。目前，我們的客戶完全在汽車行業，所有客戶都是整車及零部件企業。我希望有機會繼續和大家討論智能制造行業的話題。

標簽：奧迪大眾

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