據外媒報道，美國能源部向12個成本分擔項目撥款1900萬美元，旨在開發電池和汽車電氣化技術，從而實現快速充電。這12個項目專注于電動汽車系統的開發，可以實現高功率快速充電，將充電時間縮短到15分鐘，或者采用充電連接器或無線充電技術。
該項目將幫助美國能源部開發電池技術和汽車電氣化技術，旨在將電池組的成本降至100美元/瓦時以下，并將電動汽車的續航里程提高到300英里以上。此外，該項目還計劃在2028年將電動汽車的充電時間縮短至15分鐘以內。目前，電動汽車的充電時間比內燃機車的加油時間長得多，因此有必要放慢充電速度，使鋰離子能夠滲透到電解質活性材料的最深處。如果充電速率過高，會導致鍍鋰的風險，提高電池溫度并引發其他不利的化學反應，從而縮短電池壽命，影響電池性能。
本文圖2中列出的9個電池研究項目專注于先進的陽極、電解質和電池芯設計，以實現快速充電，試圖將充電時間縮短到10分鐘以下，并在其使用壽命（10年）內提高其性能。本文圖3所列的汽車電氣化項目將致力于電動汽車的電驅動系統和超快充電基礎設施的研發和驗證，旨在將家用充電器的充電能力從7千瓦提高到400千瓦。上述研究項目旨在將充電時間從8小時減少到15分鐘甚至更短。（本文圖片選自greencarcongress.com和energy.gov）據外媒報道，美國能源部向12個成本分攤項目撥款1900萬美元，旨在開發電池和汽車電氣化技術，從而實現快速充電。這12個項目專注于電動汽車系統的開發，可以實現高功率快速充電，將充電時間縮短到15分鐘，或者采用充電連接器或無線充電技術。
該項目將幫助美國能源部開發電池技術和汽車電氣化技術，旨在將電池組的成本降至100美元/瓦時以下，并將電動汽車的續航里程提高到300英里以上。此外，該項目還計劃在2028年將電動汽車的充電時間縮短至15分鐘以內。目前，電動汽車的充電時間比內燃機車的加油時間長得多，因此有必要放慢充電速度，使鋰離子能夠滲透到電解質活性材料的最深處。如果充電速率過高，會導致鍍鋰的風險，提高電池溫度并引發其他不利的化學反應，從而縮短電池壽命，影響電池性能。
本文圖2中列出的9個電池研究項目專注于先進的陽極、電解質和電池芯設計，以實現快速充電，試圖將充電時間縮短到10分鐘以下，并在其使用壽命（10年）內提高其性能。本文圖3所列的汽車電氣化項目將致力于電動汽車的電驅動系統和超快充電基礎設施的研發和驗證，旨在將家用充電器的充電能力從7千瓦提高到400千瓦。上述研究項目旨在將充電時間從8小時減少到15分鐘甚至更短。（本文圖片選自greencarcongress.com和energy.gov）
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