北汽新能源LITE拿到北京自動駕駛路測牌照，2020年或量產L3車型

4月25日，北京車展首日，北汽新能源發布了整車人工智能系統達爾文系統和首款搭載達爾文系統的純電動汽車EU5。達爾文體系最顯著的三個特征是解放人民、取悅人民和自我成長。實現“解放人民”目標的關鍵是智力。目前，北汽已通過與百度、博世和哈曼的合作，實現了包括ADAS智能輔助駕駛系統、L3級自動駕駛、智能座艙監控和停車服務在內的智能駕駛功能。在達爾文的系統中，取悅人們的關鍵是“易于忘記”，而實現這一目標是基于達爾文系統中積極的深度學習。在“悅人”方面，北汽新能源實現了高達98%的自然語音喚醒識別率，多達10種手勢識別功能，以及人臉識別、空調、照明、坐姿聯動、降噪等自動功能；

能夠做到以上兩點，意味著達爾文的系統是自我學習的，可以成長，這也是達爾文系統的本質。達爾文系統的“自我成長”只是對用戶不斷變化的駕駛習慣和汽車需求的回應。為了更深入地了解達爾文系統以及北汽新能源的技術儲備和研發進展，4月25日下午，在北汽新能源公關總監兼品牌公關部長胡恩平的主持下，第一電氣等媒體與尹瑩進行了深入交流，北汽新能源工程研究院副院長，北汽新能源技術工程研究院常務副院長李玉軍。

從左至右：北汽新能源公關總監、品牌公關部長胡恩平，北汽新能源工程研究院副院長尹瑩，北汽新能量工程研究院常務副院長李玉軍。問題1：請殷穎院長簡要介紹一下北汽達爾文系統自動駕駛的研發情況。

尹瑩北汽新能源工程研究院副院長尹瑩：首先，我有一個好消息要和大家分享。上午，我去參加了北京自動駕駛執照專家論證會，北汽新能源萊特獲得了自動駕駛北京牌照，這意味著萊特未來可以在北京開放的自動駕駛道路上進行測試。北汽新能源也在根據達爾文系統進化理論開發智能純電動汽車的整個開發系統。過去，整個汽車開發的大約70%或80%的財產都是在前端定義的，并在后端迭代，這需要大量成本。目前，車輛開發體系和流程的變化體現在以下幾個方面：一方面，整個開發過程更加注重個性化以及如何解放和取悅人們，并深入挖掘一些功能、場景和定義。另一方面，北汽新能源也將汽車視為一個移動智能終端，以開放的態度連接未來的個性化用戶。當用戶對汽車提出更多的需求時，如何自己學習和成長，通過快速迭代增加汽車的屬性和功能？這也是北汽新能源工程研究院今天（4月25日）發布達爾文系統三大重要功能時的做法。

北汽新能源萊特將與您分享北汽新能源在智能駕駛領域的戰略與實踐。智能駕駛在過去兩年非常流行，如何確保車輛和人員的駕駛安全是每個人都非常關心的問題。剛才，我和大家分享了北汽新能源自動駕駛系統可以上路測試的消息。可以理解的是，我們有資格在道路上收集更多的場景，并擁有使達爾文系統和北汽新能源純電動汽車越來越智能的數據積累。但毫無疑問，它還有很長的路要走。例如，像路障和錐形物這樣的東西是毫米波雷達無法探測到的，它可以直接穿透。雖然它可以通過視覺檢測到，但在背光或夜間都無法準確識別。因此，在這種情況下，我們只能依靠激光雷達，但激光雷達傳感器很難滿足所有情況，而且成本高，市場無法接受。因此，未來的自動駕駛還有一條路要走。北齊新能源登陸達爾文系統分階段實施，L2、L2.5和L3將在今明明三年分階段實現。在L2階段，剛剛上市的EU5已經實現；

從2019年到L2.5，它可以完全覆蓋高速公路場景中的自動駕駛。也許在未來一年左右的時間里，北汽新能源可以在L3的基礎上覆蓋更多的城市路況和高速場景。問題2：請李玉軍博士簡要介紹先進車輛技術與達爾文系統相結合的發展成果。李宇軍：達爾文系統的核心就像北汽新能源的標志。它是一個不斷進化、自我修復、自我優化和自我完善的過程，但必須有技術框架和技術基礎。對此，2017年，北汽新能源已經全面實現了三大動力系統，包括VCO、DMS和MCO的遠程升級功能。在這方面，北汽新能源在中國處于領先地位。其次，北汽新能源希望每輛車都能自我進化。如何發展？現在人工智能還沒有到那個階段，只有通過我們的不斷升級，就像手機的不斷升級一樣，這是一個非常重要的基礎。

北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍的另一個基礎是，升級實際上會帶來安全風險，或者以犧牲安全為代價。在這方面，北汽新能源于2017年獲得了德國AACD系統的認證，這是國內首個三電系統。換句話說，北汽新能源的人員、流程、系統、系統、硬件和軟件，包括軟件代碼，都應該具有最高級別的認證。同時，在2017年，它還獲得了VCO、DMS和MCO的產品認證。達爾文系統是今年發布的，而不是去年，因為北汽新能源有技術支持和基礎。另一個技術支撐是北汽過去20萬輛車的大規模運營數據。現在我們的平臺有200TB的應用程序數據。根據這些操作數據，我們能做些什么？就像工廠設置一樣，每個人都賣同樣的車，但半年后，每輛車都不一樣。我們該如何欣賞它？未來，對于汽車來說，不僅僅是在傳統的交易環節，更重要的是汽車制造商和用戶之間的關系。事實上，它伴隨著未來用戶的整個使用，程序可以不斷迭代和優化，為用戶帶來更好的體驗，這些數據都是非常好的支持。問題3：Darwin是否支持OTA（空中傳送）遠程升級？如何升級？尹瑩：OTA目前在業內分為兩個方向。一個方向是非常常見的導航升級。例如，在線地圖現在將進行不同的升級，整個娛樂系統的主題或風格也將升級。這個方向很容易實現；

但新能源的OTA實際上更多地面向整個三電系統，如電池管理系統、車輛控制系統和電驅動系統。我所了解到的是，特斯拉實際上并沒有意識到整個三電系統都可以刷新。當然，還有許多技術問題需要解決：例如，如何確保整個通信電路的安全，車載終端如何實現，是直接通過云到單個控制器還是通過云到車輛等，這些都是詳細的技術問題。不過，北汽新能源在這方面做了很多嘗試，積累了技術，目前可以打通。例如，過去所謂的維護或升級實際上是在4S店或某人的現場進行的。現在北汽新能源工程研究院正在系統地提出出售后OTA的升級建議。在未來，人們將沒有必要走到門口。只要在你的手機應用程序上彈出，你就有了最新的EMS程序，這可能會解決低溫充電的問題。是否要升級？點擊“是”，它會告訴你，如果你在停車位，不要弄壞鑰匙，如果你不在車里，盡量不要先關閉電源管理，以確保其自動升級完成。升級手機或其他系統也會遇到問題，版本錯誤或其他原因會導致磚塊故障。為了避免這種情況，北汽新能源正在嘗試遠程更新最新的程序，如果在更新過程中出現問題，它將恢復，不會影響您。娛樂內容是消息推送，更多的是在整個娛樂系統上有一個人機交互界面。例如，主頁面上會有一個窗口來提供一些信息服務。此外，北汽新能源將整合第三方資源，例如將微信整合到其中，并定制與喜馬拉雅的合作。問題4：北汽新能源無人駕駛技術儲備水平如何？殷瑩：關于L3。目前，只有奧迪A8發布了所謂的量產L3車型，但其面向中國市場的L3級量產車型已經很久沒有落地了，因為中國的道路場景過于復雜，其中一些是場景使用方面的問題。例如，常見的頭頂激光雷達基本上在7-8萬美元左右，這是市場無法接受的。目前，低成本、量產的激光雷達也在探索中，但短期內很難實現。在我看來，未來國外生產的所謂固態激光雷達，如果整個成本在1000-2000元左右，是可以接受的，否則太高了，整個汽車行業，包括消費者，目前可能都無法接受。問題5：新上市的EU5在溫度控制系統和電動驅動控制方面進行了哪些升級？李宇軍：電驅動系統，我們的內部代號是PEU2.0，最初叫1.0，現在有了很大的升級，包括三電系統，BMS架構也升級了一代。從外部來看，舊的EU400和EU5幾乎沒有什么區別，但從內核軟件來看，它是一個全新的系統，有著全新的升級。EU5的三電架構，包括硬件和軟件，實際上是e-Motion Drive3.0，這是一個全新的升級迭代產品。

問題6：與上一代相比，北汽新能源e-Motion Drive3.0系統有什么演變？相應的硬件如何配合軟件升級？李宇軍：e-Motion Drive3.0是一個迭代產品。當我們說電動驅動裝配時，它是一個高度集成的過程。E-Motion Drive2.0是三件式PEU+電機+減速器，E-Motion Drive3.0是一件式。這是PEU、電機和減速器的進一步集成。性能上仍有一些改進。3.0電機的轉速已經達到了14000，之前的2.0應該不會超過10000。根據不同的型號，這一款有了很大的改進。此外，與2.0時代相比，功率密度也增加了20%，密度增加的一個因素也取決于速度的增加；

3.0中還有全新的冷卻系統設計，以確保有效散熱。此外，將電子設備和機械部件同時結合起來，還有幾個特別困難的技術問題。首先是熱管理，例如如何設計以確保電機不太熱、控制器不太熱等，這是最困難的。同時，很難將所有物體放在一起以防止電子元件之間的電磁干擾，如何匹配驅動器的IGBT，包括充電器的二極管，以及如何隔離。e-Motion Drive3.0應用后，其高性能也顯而易見。例如，EU5的驅動功率為100，峰值應該在150至160千瓦左右，高性能時間達到了180至200千瓦，這已經達到了IGBT的極限。另一個高速是高轉速。為了提高其功率，有必要在同一空間內提高其功率。就電池而言，現在是2.0時代。電池模塊的模塊化和自動化生產的自動化程度，包括電池全生命周期的價值管理，都體現在這個系統中。第一個模塊化，實際上北汽新能源可以實現所有車型一個車型，這帶來了標準化程度高、自動化程度高、成本大大降低的優勢。另一方面，電池組的自動化生產。目前，北汽新能源的目標是明年量產，整車路線大致估計在四公里左右。3.0之后，將直接削減一半和兩公里，路線數量將減少，這實際上帶來了可靠性和自動化的提高。這也是電池系統3.0時代的一個特點。最后一個功能是生命周期價格管理。電池組在汽車中用完后，它就是一種儲能產品。今年2月26日，七部委聯合發布了一份關于電池梯級利用的文件，這是動力電池回收的管理辦法。電池成本占梯級利用成本的50%，因此做好梯級利用是一項增值活動。特別是在未來，如何在2020年補貼取消后降低汽車成本將是一個非常有效的手段。在未來，可以定制包裝。例如，在2020年，它是一美元，而你在車里只用了50美分。我已經為你準備好了所有的50美分，有些人以后會用。在這種情況下，它的普及具有重要意義。殷瑩：我用三個例子來解決用軟件定義硬件的問題。第一個例子，我們稱之為主控芯片。主控芯片主要從停車位中選擇16位和32位。現在，選擇更多地是通過計算能力來衡量的。例如，在選擇芯片時，計算能力可能是幾十萬或一千，這基本上就足夠了。但現在你可以看到，我們選擇了越來越多的軟件功能，所以我們可以看到這個數量級的幾十萬或一千。此外，從整個內存來看，原車有2GB的內存，基本上足夠了。在整個網絡中，一個娛樂系統已經實現了128G的內存，這是一個跨越式的增長。4月25日，北京車展首日，北汽新能源發布了整車人工智能系統達爾文系統和首款搭載達爾文系統的純電動汽車EU5。達爾文體系最顯著的三個特征是解放人民、取悅人民和自我成長。實現“解放人民”目標的關鍵是智力。目前，北汽已通過與百度、博世和哈曼的合作，實現了包括ADAS智能輔助駕駛系統、L3級自動駕駛、智能座艙監控和停車服務在內的智能駕駛功能。在達爾文的系統中，取悅人們的關鍵是“易于忘記”，而實現這一目標是基于達爾文系統中積極的深度學習。在“悅人”方面，北汽新能源實現了高達98%的自然語音喚醒識別率，多達10種手勢識別功能，以及人臉識別、空調、照明、坐姿聯動、降噪等自動功能；

能夠做到以上兩點，意味著達爾文的系統是自我學習的，可以成長，這也是達爾文系統的本質。達爾文系統的“自我成長”只是對用戶不斷變化的駕駛習慣和汽車需求的回應。為了更深入地了解達爾文系統以及北汽新能源的技術儲備和研發進展，4月25日下午，在北汽新能源公關總監兼品牌公關部長胡恩平的主持下，第一電氣等媒體與尹瑩進行了深入交流，北汽新能源工程研究院副院長，北汽新能源技術工程研究院常務副院長李玉軍。

從左至右：北汽新能源公關總監、品牌公關部長胡恩平，北汽新能源工程研究院副院長尹瑩，北汽新能量工程研究院常務副院長李玉軍。問題1：請殷穎院長簡要介紹一下北汽達爾文系統自動駕駛的研發情況。

尹瑩北汽新能源工程研究院副院長尹瑩：首先，我有一個好消息要和大家分享。上午，我去參加了北京自動駕駛執照專家論證會，北汽新能源萊特獲得了自動駕駛北京牌照，這意味著萊特未來可以在北京開放的自動駕駛道路上進行測試。北汽新能源也在根據達爾文系統進化理論開發智能純電動汽車的整個開發系統。過去，整個汽車開發的大約70%或80%的財產都是在前端定義的，并在后端迭代，這需要大量成本。目前，車輛開發體系和流程的變化體現在以下幾個方面：一方面，整個開發過程更加注重個性化以及如何解放和取悅人們，并深入挖掘一些功能、場景和定義。另一方面，北汽新能源也將汽車視為一個移動智能終端，以開放的態度連接未來的個性化用戶。當用戶對汽車提出更多的需求時，如何自己學習和成長，通過快速迭代增加汽車的屬性和功能？這也是北汽新能源工程研究院今天（4月25日）發布達爾文系統三大重要功能時的做法。

北汽新能源萊特將與您分享北汽新能源在智能駕駛領域的戰略與實踐。智能駕駛在過去兩年非常流行，如何確保車輛和人員的駕駛安全是每個人都非常關心的問題。剛才，我和大家分享了北汽新能源自動駕駛系統可以上路測試的消息。可以理解的是，我們有資格在道路上收集更多的場景，并擁有使達爾文系統和北汽新能源純電動汽車越來越智能的數據積累。但毫無疑問，它還有很長的路要走。例如，像路障和錐形物這樣的東西是毫米波雷達無法探測到的，它可以直接穿透。雖然它可以通過視覺檢測到，但在背光或夜間都無法準確識別。因此，在這種情況下，我們只能依靠激光雷達，但激光雷達傳感器很難滿足所有情況，而且成本高，市場無法接受。因此，未來的自動駕駛還有一條路要走。北齊新能源登陸達爾文系統分階段實施，L2、L2.5和L3將在今明明三年分階段實現。在L2階段，剛剛上市的EU5已經實現；

從2019年到L2.5，它可以完全覆蓋高速公路場景中的自動駕駛。也許在未來一年左右的時間里，北汽新能源可以在L3的基礎上覆蓋更多的城市路況和高速場景。問題2：請李玉軍博士簡要介紹先進車輛技術與達爾文系統相結合的發展成果。李宇軍：達爾文系統的核心就像北汽新能源的標志。它是一個不斷進化、自我修復、自我優化和自我完善的過程，但必須有技術框架和技術基礎。對此，2017年，北汽新能源已經全面實現了三大動力系統，包括VCO、DMS和MCO的遠程升級功能。在這方面，北汽新能源在中國處于領先地位。其次，北汽新能源希望每輛車都能自我進化。如何發展？現在人工智能還沒有到那個階段，只有通過我們的不斷升級，就像手機的不斷升級一樣，這是一個非常重要的基礎。

北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍的另一個基礎是，升級實際上會帶來安全風險，或者以犧牲安全為代價。在這方面，北汽新能源于2017年獲得了德國AACD系統的認證，這是國內首個三電系統。換句話說，北汽新能源的人員、流程、系統、系統、硬件和軟件，包括軟件代碼，都應該具有最高級別的認證。同時，在2017年，它還獲得了VCO、DMS和MCO的產品認證。達爾文系統是今年發布的，而不是去年，因為北汽新能源有技術支持和基礎。另一個技術支撐是北汽過去20萬輛車的大規模運營數據。現在我們的平臺有200TB的應用程序數據。根據這些操作數據，我們能做些什么？就像工廠設置一樣，每個人都賣同樣的車，但半年后，每輛車都不一樣。我們該如何欣賞它？未來，對于汽車來說，不僅僅是在傳統的交易環節，更重要的是汽車制造商和用戶之間的關系。事實上，它伴隨著未來用戶的整個使用，程序可以不斷迭代和優化，為用戶帶來更好的體驗，這些數據都是非常好的支持。問題3：Darwin是否支持OTA（空中傳送）遠程升級？如何升級？尹瑩：OTA目前在業內分為兩個方向。一個方向是非常常見的導航升級。例如，在線地圖現在將進行不同的升級，整個娛樂系統的主題或風格也將升級。這個方向很容易實現；

但新能源的OTA實際上更多地面向整個三電系統，如電池管理系統、車輛控制系統和電驅動系統。我所了解到的是，特斯拉實際上并沒有意識到整個三電系統都可以刷新。當然，還有許多技術問題需要解決：例如，如何確保整個通信電路的安全，車載終端如何實現，是直接通過云到單個控制器還是通過云到車輛等，這些都是詳細的技術問題。不過，北汽新能源在這方面做了很多嘗試，積累了技術，目前可以打通。例如，過去所謂的維護或升級實際上是在4S店或某人的現場進行的。現在北汽新能源工程研究院正在系統地提出出售后OTA的升級建議。在未來，人們將沒有必要走到門口。只要在你的手機應用程序上彈出，你就有了最新的EMS程序，這可能會解決低溫充電的問題。是否要升級？點擊“是”，它會告訴你，如果你在停車位，不要弄壞鑰匙，如果你不在車里，盡量不要先關閉電源管理，以確保其自動升級完成。升級手機或其他系統也會遇到問題，版本錯誤或其他原因會導致磚塊故障。為了避免這種情況，北汽新能源正在嘗試遠程更新最新的程序，如果在更新過程中出現問題，它將恢復，不會影響您。娛樂內容是消息推送，更多的是在整個娛樂系統上有一個人機交互界面。例如，主頁面上會有一個窗口來提供一些信息服務。此外，北汽新能源將整合第三方資源，例如將微信整合到其中，并定制與喜馬拉雅的合作。問題4：北汽新能源無人駕駛技術儲備水平如何？殷瑩：關于L3。目前，只有奧迪A8發布了所謂的量產L3車型，但其面向中國市場的L3級量產車型已經很久沒有落地了，因為中國的道路場景過于復雜，其中一些是場景使用方面的問題。例如，常見的頭頂激光雷達基本上在7-8萬美元左右，這是市場無法接受的。目前，低成本、量產的激光雷達也在探索中，但短期內很難實現。在我看來，未來國外生產的所謂固態激光雷達，如果整個成本在1000-2000元左右，是可以接受的，否則太高了，整個汽車行業，包括消費者，目前可能都無法接受。問題5：新上市的EU5在溫度控制系統和電動驅動控制方面進行了哪些升級？李宇軍：電驅動系統，我們的內部代號是PEU2.0，最初叫1.0，現在有了很大的升級，包括三電系統，BMS架構也升級了一代。從外部來看，舊的EU400和EU5幾乎沒有什么區別，但從內核軟件來看，它是一個全新的系統，有著全新的升級。EU5的三電架構，包括硬件和軟件，實際上是e-Motion Drive3.0，這是一個全新的升級迭代產品。

問題6：與上一代相比，北汽新能源e-Motion Drive3.0系統有什么演變？相應的硬件如何配合軟件升級？李宇軍：e-Motion Drive3.0是一個迭代產品。當我們說電動驅動裝配時，它是一個高度集成的過程。E-Motion Drive2.0是三件式PEU+電機+減速器，E-Motion Drive3.0是一件式。這是PEU、電機和減速器的進一步集成。性能上仍有一些改進。3.0電機的轉速已經達到了14000，之前的2.0應該不會超過10000。根據不同的型號，這一款有了很大的改進。此外，與2.0時代相比，功率密度也增加了20%，密度增加的一個因素也取決于速度的增加；

3.0中還有全新的冷卻系統設計，以確保有效散熱。此外，將電子設備和機械部件同時結合起來，還有幾個特別困難的技術問題。首先是熱管理，例如如何設計以確保電機不太熱、控制器不太熱等，這是最困難的。同時，很難將所有物體放在一起以防止電子元件之間的電磁干擾，如何匹配驅動器的IGBT，包括充電器的二極管，以及如何隔離。e-Motion Drive3.0應用后，其高性能也顯而易見。例如，EU5的驅動功率為100，峰值應該在150至160千瓦左右，高性能時間達到了180至200千瓦，這已經達到了IGBT的極限。另一個高速是高轉速。為了提高其功率，有必要在同一空間內提高其功率。就電池而言，現在是2.0時代。電池模塊的模塊化和自動化生產的自動化程度，包括電池全生命周期的價值管理，都體現在這個系統中。第一個模塊化，實際上北汽新能源可以實現所有車型一個車型，這帶來了標準化程度高、自動化程度高、成本大大降低的優勢。另一方面，電池組的自動化生產。目前，北汽新能源的目標是明年量產，整車路線大致估計在四公里左右。3.0之后，將直接削減一半和兩公里，路線數量將減少，這實際上帶來了可靠性和自動化的提高。這也是電池系統3.0時代的一個特點。最后一個功能是生命周期價格管理。電池組在汽車中用完后，它就是一種儲能產品。今年2月26日，七部委聯合發布了一份關于電池梯級利用的文件，這是動力電池回收的管理辦法。電池成本占梯級利用成本的50%，因此做好梯級利用是一項增值活動。特別是在未來，如何在2020年補貼取消后降低汽車成本將是一個非常有效的手段。在未來，可以定制包裝。例如，在2020年，它是一美元，而你在車里只用了50美分。我已經為你準備好了所有的50美分，有些人以后會用。在這種情況下，它的普及具有重要意義。殷瑩：我用三個例子來解決用軟件定義硬件的問題。第一個例子，我們稱之為主控芯片。主控芯片主要從停車位中選擇16位和32位。現在，選擇更多地是通過計算能力來衡量的。例如，在選擇芯片時，計算能力可能是幾十萬或一千，這基本上就足夠了。但現在你可以看到，我們選擇了越來越多的軟件功能，所以我們可以看到這個數量級的幾十萬或一千。此外，從整個內存來看，原車有2GB的內存，基本上足夠了。在整個網絡中，一個娛樂系統已經實現了128G的內存，這是一個跨越式的增長。2017年底，財政部發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。此外，在一些地區，新能源汽車不限號、無搖號等特殊政策進一步加大了新能源汽車在私營部門的推廣力度。從2009年無人關心電動汽車開始，2017年電動汽車銷量一度超過77萬輛，年復合增長率超過40%，隨之而來的是交通充電基礎設施的普及和推廣。目前，已有30多個省市出臺了充電設施建設補貼政策，補貼最高可達設施投資的30%，最高補貼金額為500萬元。盡管得到了政府的大力支持，但截至2017年底，我國僅建成約21萬個公共充電樁，總車樁比約為8:1，遠遠不能滿足新能源汽車的正常充電需求。建筑和歌劇作為一種新型的交通能源供應形式……

充電樁或充電站的啟用是一個符合未來趨勢的機會。加入充電運營的行列已經成為一個具有廣闊前景的創業機會。目前，充電行業主要分為三種商業模式：1。建立自己的APP平臺，幫助完成找樁、查樁功能；2.有資本投資建設充電樁，獨立或合作運營充電樁群；

3.充電樁制造企業。這三類企業參差不齊，各自的優勢和劣勢都非常明顯。除了充電硬件不均衡外，電動汽車的流量也不穩定，這帶來了負面影響，如車主充電體驗差、各方利潤分配不均、單一車型盈利受阻等。它們沒有更廣闊的發展前景和生態商業模式，無法形成全國范圍的充電基礎設施網絡覆蓋。分析優缺點，迎合當前新能源的發展趨勢，利用智能充電技術的整體充電解決方案，為充電運營商賦能導流廣、建設快、技術硬三大優勢，智能充電技術助力運營商快速成長。因此，智充科技推出了“城市伙伴”計劃，以幫助、鼓勵和支持具有運營能力和資源優勢的本地充電運營商，為即將到來的電動交通時代構建一個具有卓越服務能力和智能化水平的全國充電服務網絡。“城市伙伴計劃”將于5月5日在北京市朝陽區751D公園正式啟動。屆時，來自媒體和新聞界的100多位朋友將到場觀摩，來自智充科技、滴滴小桔充電、京東物流、百度地圖、普洛斯（中國）、國家電網等企業的代表，以及政府和相關協會的領導將在現場共同啟動“城市充電合作伙伴計劃”。會議還邀請政府部門和電網公司領導出席，對收費相關政策進行全面解讀。“城市充電伙伴”計劃將涵蓋智能充電運營、智能車輛分流、電動汽車服務系統輸出和建站金融服務計劃，全力支持充電運營商挖掘電動交通時代的巨大商機。智充科技認為，物流、租賃等運營車輛電動化的局面已經形成，充電運營成功的核心仍然是流量。用電量穩定的團隊來到這里充電，并與相關服務設施和商家合作，幫助充電車主度過等待時間。未來的充電站將是一個以充電需求為樞紐的新型商業和服務聚集區。智寵科技希望與運營商共同實現這一目標。城市中的每個充電站都將形成一個復合式的“充電站”，利用智充科技的“智慧充電云”形成分流。憑借先進的技術和硬件，它將快速建成和完善，并設計符合“充電站”的金融方案，形成系統的新能源充電設施一站式服務。###關于智充科技北京智充科技有限公司（以下簡稱智充科技）是國內充電行業具有較強創新能力的國家級高新技術企業。擁有自己品牌的充電設備X-Charge，在充電核心業務方面擁有強大的技術實力。智充科技致力于開發生產具有用戶親密感的新一代智能充電設備，并通過完善的解決方案能力，支持本地化充電運營商構建高效、商業成熟的充電運營網絡。智充C系列充電樁是一款獲得國際設計紅點獎的充電樁產品。智充的“未來充電站”全站解決方案是國內首個通過CQC（中國質量認證中心）現場驗證的解決方案。2017年底，財政部發布的《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，對購買的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。此外，在一些地區，新能源汽車不限號、無搖號等特殊政策進一步加大了新能源汽車在私營部門的推廣力度。從2009年無人關心電動汽車開始，2017年電動汽車銷量一度超過77萬輛，年復合增長率超過40%，隨之而來的是交通充電基礎設施的普及和推廣。目前，已有30多個省市出臺了chargi建設補貼政策……

設施，補貼最高為設施投資的30%，最高補貼金額為500萬元。盡管得到了政府的大力支持，但截至2017年底，我國僅建成約21萬個公共充電樁，總車樁比約為8:1，遠遠不能滿足新能源汽車的正常充電需求。作為一種新的交通能源供應形式，充電樁或充電站的建設和運營是一個順應未來趨勢的機遇。加入充電運營的行列已經成為一個具有廣闊前景的創業機會。目前，充電行業主要分為三種商業模式：1。建立自己的APP平臺，幫助完成找樁、查樁功能；2.有資本投資建設充電樁，獨立或合作運營充電樁群；

3.充電樁制造企業。這三類企業參差不齊，各自的優勢和劣勢都非常明顯。除了充電硬件不均衡外，電動汽車的流量也不穩定，這帶來了負面影響，如車主充電體驗差、各方利潤分配不均、單一車型盈利受阻等。它們沒有更廣闊的發展前景和生態商業模式，無法形成全國范圍的充電基礎設施網絡覆蓋。分析優缺點，迎合當前新能源的發展趨勢，利用智能充電技術的整體充電解決方案，為充電運營商賦能導流廣、建設快、技術硬三大優勢，智能充電技術助力運營商快速成長。因此，智充科技推出了“城市伙伴”計劃，以幫助、鼓勵和支持具有運營能力和資源優勢的本地充電運營商，為即將到來的電動交通時代構建一個具有卓越服務能力和智能化水平的全國充電服務網絡。“城市伙伴計劃”將于5月5日在北京市朝陽區751D公園正式啟動。屆時，來自媒體和新聞界的100多位朋友將到場觀摩，來自智充科技、滴滴小桔充電、京東物流、百度地圖、普洛斯（中國）、國家電網等企業的代表，以及政府和相關協會的領導將在現場共同啟動“城市充電合作伙伴計劃”。會議還邀請政府部門和電網公司領導出席，對收費相關政策進行全面解讀。“城市充電伙伴”計劃將涵蓋智能充電運營、智能車輛分流、電動汽車服務系統輸出和建站金融服務計劃，全力支持充電運營商挖掘電動交通時代的巨大商機。智充科技認為，物流、租賃等運營車輛電動化的局面已經形成，充電運營成功的核心仍然是流量。用電量穩定的團隊來到這里充電，并與相關服務設施和商家合作，幫助充電車主度過等待時間。未來的充電站將是一個以充電需求為樞紐的新型商業和服務聚集區。智寵科技希望與運營商共同實現這一目標。城市中的每個充電站都將形成一個復合式的“充電站”，利用智充科技的“智慧充電云”形成分流。憑借先進的技術和硬件，它將快速建成和完善，并設計符合“充電站”的金融方案，形成系統的新能源充電設施一站式服務。###關于智充科技北京智充科技有限公司（以下簡稱智充科技）是國內充電行業具有較強創新能力的國家級高新技術企業。擁有自己品牌的充電設備X-Charge，在充電核心業務方面擁有強大的技術實力。智充科技致力于開發生產具有用戶親密感的新一代智能充電設備，并通過完善的解決方案能力，支持本地化充電運營商構建高效、商業成熟的充電運營網絡。智充C系列充電樁是一款獲得國際設計紅點獎的充電樁產品。智充的“未來充電站”全站解決方案是國內首個通過CQC（中國質量認證中心）現場驗證的解決方案。

標簽：北京遠程奧迪奧迪A8曼

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