窗口期迫近，拜騰、奇點都在折騰什么?

目前，汽車行業有一個普遍共識：造車新勢力的窗口期是2018年和2019年。為了贏得主動權，蔚來、魏瑪、未來和途馳已經開始在“交付”這個詞上帶節奏。相比之下，拜騰和奇點選擇按照自己的“舞步”，一步一步推進造車計劃。“拜騰和奇點正在與傳統車企牽手，這讓我們對他們未來合作的領域和范圍充滿了想象。”一位業內人士直言不諱地表示，“一汽和北汽擁有豐富的供應商資源，在汽車生產制造方面也積累了豐富的技術經驗。“更值得注意的是，目前拜騰和奇點均未獲得自主新能源汽車生產資質。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇異有望借助成熟的生產線生產新車，并盡快完成量產車型的生產和測試。“今年北京車展的展位面積太小了，我們的新車放不進去。”一個參展汽車品牌的工作人員一再抱怨。一位汽車媒體人士開玩笑說，“今年參觀車展，感覺自己沒有走幾步到其他品牌的展臺。”2018年北京車展召開之際，造車新軍和傳統巨頭兩股力量擠滿了巨大的展廳。其中，造車新軍無疑備受人們關注，包括奇點、愛知、魏瑪、拜騰、正道、歐拉、云度在內的新面孔首次登陸北京車展。與以往不同的是，造車新勢力在本屆北京車展上不再是“PPT造車”或“朋友圈造車”，而是拿出了實實在在的產品，在車展上搶占傳統車企的地盤。奇點汽車展臺面臨后起之秀的挑戰，傳統車企也走上了改革之路。傳統車企轉型后，留給新勢力造車的窗口期其實并不長。目前，汽車行業普遍達成共識：窗口期為2018年和2019年。為了贏得機會，蔚來、魏瑪、未來和途馳已經開始采取“交付”的節奏，四家公司都發誓要在今年將車輛交付給用戶。相比之下，拜騰和奇點選擇按照自己的“舞步”，一步一步推進造車計劃。那么，拜騰和奇點在做什么呢？與傳統車企牽手，未來的合作充滿了想象。4月20日，拜騰與中國一汽簽署戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰的B輪融資。未來，雙方還將在產品開發、生產、銷售和服務等方面開展深入合作。五天后（4月25日），在2018汽車中國大會上，奇點汽車宣布將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、分銷網絡和制造資源共享等方面開展全面戰略合作。“拜騰和奇點正在與傳統車企牽手，這讓我們對他們未來合作的領域和范圍充滿了想象。”一位不愿透露姓名的業內人士直言不諱地表示，“一汽和北汽都擁有豐富的供應商資源，在汽車生產制造方面積累了豐富的技術經驗。“更值得注意的是，目前拜騰和奇點均未獲得自主新能源汽車生產資質。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇異有望借助成熟的生產線生產新車，并盡快完成量產車型的生產和測試。不用擔心新車的銷量，不斷豐富產品序列。奇點iS6談論產品。奇點在北京車展推出首款智能電動量產車型奇點IS6；拜騰帶來了第一款BYTON概念車。兩家公司都不急于將新車推向市場。據了解，奇點iS6將于今年年底量產；

BYTON Concept將于2019年正式量產。BYTON Concept的第一款新車尚未上市，第二款新車已經在路上了。據拜騰介紹，未來將以首款SUV為平臺設計生產轎車和MPV。其中，第二款定位為中型豪華車的概念車將在今年6月的亞洲消費電子展期間正式亮相。奇點汽車在今年的北京車展上發布了一款全新的MPV車型IM8。一些資深媒體同事感嘆道，“這是傳統汽車公司的產品思維。在制作第一款產品時，已經規劃了未來的第二款和第三款等一系列產品矩陣。”創新的營銷模式，期望顛覆用戶的使用場景。對于造車新勢力來說，最響亮的聲音就是顛覆用戶的使用場景，帶來全新的用戶體驗和運營模式。拜頓總裁兼聯合創始人戴磊此前，拜頓總裁及聯合創始人戴雷在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時直言不諱地表示，拜頓的營銷和銷售團隊已經開始探索新的零售模式，未來，它將打破傳統的銷售模式，依靠拜頓南京工廠的生產能力為消費者提供個性化的定制服務。此外，我們將與蘇寧、和諧汽車探索一些新的營銷和渠道模式，圍繞客戶體驗和消費者聯系，實現線上線下服務的融合。奇點汽車創始人兼首席執行官沈海軍事實上，奇點汽車也在創新營銷模式。奇點汽車創始人兼首席執行官沈海寅在接受媒體采訪時表示，“奇點的新零售模式更像是構建一個以用戶為中心的生態系統。在大數據的支持下，整合資源，將‘人、車、場景’三要素整合成一個更完整的解決方案”。具體而言，未來三年，奇點計劃在全國范圍內規劃200家體驗店，優先布局北京、上海、杭州、深圳等城市，然后逐步擴展到全國每個城市，并延伸到停車場和生活社區。目前，汽車行業有一個普遍共識：造車新勢力的窗口期是2018年和2019年。為了贏得主動權，蔚來、魏瑪、未來和途馳已經開始在“交付”這個詞上帶節奏。相比之下，拜騰和奇點選擇按照自己的“舞步”，一步一步推進造車計劃。“拜騰和奇點正在與傳統車企牽手，這讓我們對他們未來合作的領域和范圍充滿了想象。”一位業內人士直言不諱地表示，“一汽和北汽擁有豐富的供應商資源，在汽車生產制造方面也積累了豐富的技術經驗。“更值得注意的是，目前拜騰和奇點均未獲得自主新能源汽車生產資質。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇異有望借助成熟的生產線生產新車，并盡快完成量產車型的生產和測試。“今年北京車展的展位面積太小了，我們的新車放不進去。”一個參展汽車品牌的工作人員一再抱怨。一位汽車媒體人士開玩笑說，“今年參觀車展，感覺自己沒有走幾步到其他品牌的展臺。”2018年北京車展召開之際，造車新軍和傳統巨頭兩股力量擠滿了巨大的展廳。其中，造車新軍無疑備受人們關注，包括奇點、愛知、魏瑪、拜騰、正道、歐拉、云度在內的新面孔首次登陸北京車展。與以往不同的是，造車新勢力在本屆北京車展上不再是“PPT造車”或“朋友圈造車”，而是拿出了實實在在的產品，在車展上搶占傳統車企的地盤。奇點汽車展臺面臨后起之秀的挑戰，傳統車企也走上了改革之路。傳統車企轉型后，留給新勢力造車的窗口期其實并不長。目前，汽車行業普遍達成共識：窗口期為2018年和2019年。為了贏得機會，蔚來、魏瑪、未來和途奇已經開始采取……的節奏……

這四家公司都發誓要在今年向用戶交付汽車。相比之下，拜騰和奇點選擇了各自的“舞步”“并逐步推進造車計劃。那么，拜騰和奇點在做什么呢？與傳統車企攜手，未來的合作充滿想象力。4月20日，拜騰與中國一汽簽署了戰略合作投資框架協議，中國一汽將作為戰略投資者參與拜騰的B輪融資。未來，雙方還將在產品開發、生產、銷售和服務等方面開展深入合作。五天后（4月25日），在2018汽車中國大會上，奇點汽車宣布將與北汽新能源在智能汽車技術開發、充換電設施建設、分銷網絡和制造資源共享等方面開展全面戰略合作。“拜騰和奇點正在與傳統車企牽手，這讓我們對他們未來合作的領域和范圍充滿了想象。”一位不愿透露姓名的業內人士直言不諱地表示，“一汽和北汽都擁有豐富的供應商資源，在汽車生產制造方面積累了豐富的技術經驗。“更值得注意的是，目前拜騰和奇點均未獲得自主新能源汽車生產資質。通過與一汽和北汽新能源的合作，拜騰和奇異有望借助成熟的生產線生產新車，并盡快完成量產車型的生產和測試。不用擔心新車的銷量，不斷豐富產品序列。奇點iS6談論產品。奇點在北京車展推出首款智能電動量產車型奇點IS6；拜騰帶來了第一款BYTON概念車。兩家公司都不急于將新車推向市場。據了解，奇點iS6將于今年年底量產；BYTON Concept將于2019年正式量產。BYTON Concept的第一款新車尚未上市，第二款新車已經在路上了。據拜騰介紹，未來將以首款SUV為平臺設計生產轎車和MPV。其中，第二款定位為中型豪華車的概念車將在今年6月的亞洲消費電子展期間正式亮相。奇點汽車在今年的北京車展上發布了一款全新的MPV車型IM8。一些資深媒體同事感嘆道，“這是傳統汽車公司的產品思維。在制作第一款產品時，已經規劃了未來的第二款和第三款等一系列產品矩陣。”創新的營銷模式，期望顛覆用戶的使用場景。對于造車新勢力來說，最響亮的聲音就是顛覆用戶的使用場景，帶來全新的用戶體驗和運營模式。拜頓總裁兼聯合創始人戴磊此前，拜頓總裁及聯合創始人戴雷在接受經濟日報-中國經濟網記者采訪時直言不諱地表示，拜頓的營銷和銷售團隊已經開始探索新的零售模式，未來，它將打破傳統的銷售模式，依靠拜頓南京工廠的生產能力為消費者提供個性化的定制服務。此外，我們將與蘇寧、和諧汽車探索一些新的營銷和渠道模式，圍繞客戶體驗和消費者聯系，實現線上線下服務的融合。奇點汽車創始人兼首席執行官沈海軍事實上，奇點汽車也在創新營銷模式。奇點汽車創始人兼首席執行官沈海寅在接受媒體采訪時表示，“奇點的新零售模式更像是構建一個以用戶為中心的生態系統。在大數據的支持下，整合資源，將‘人、車、場景’三要素整合成一個更完整的解決方案”。具體而言，未來三年，奇點計劃在全國范圍內規劃200家體驗店，優先布局北京、上海、杭州、深圳等城市，然后逐步擴展到全國每個城市，并延伸到停車場和生活社區。

標簽：北京一汽合創前途蔚來

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