車展群英薈 | 葉庭文：我們不懼怕任何對手

在今年的北京車展上，比亞迪制造了許多箭頭，新一代唐、秦Pro和E-SEED概念車。。。贏得了觀眾的注意。面對2018年，當造車新勢力紛紛推出產品時，比亞迪汽車營銷總監葉廷文并不覺得自己面臨著強大的競爭壓力。他對比亞迪的產品充滿信心。

第一電氣比亞迪汽車營銷總監葉廷文：新一代唐DM的大概交付時間已經確定了嗎？你認為它在市場上有直接的競爭對手嗎？葉廷文：新一代唐DM于今年6月正式交付。我們覺得，在新一代唐DM的細分市場中，它沒有直接的競爭對手，25-30萬的預售價已經把一些類似的產品從我們身邊拉開了距離。真正讓它遠離競爭對手的是它的產品力。在比亞迪新造車時代的背景下，新一代唐DM采用了第三代DM技術，Wolfgang Eiger先生領導的設計團隊為新一代的唐賦予了全新的設計，加上我們的智能互聯功能，打造出一款全尺寸豪華科技旗艦SUV。我對新一代唐DM的產品充滿信心。第一電動：根據比亞迪的平臺戰略，每款車型都會有多個動力部件。新一代唐的純電動版何時上市？與同類產品相比有哪些優勢？葉廷文：按照正常節奏，新一代純電動版唐應該會在2019年上市。我們基于平臺的造車方法決定了我們的每一款車型都將有三種動力版本：純電動、混合動力和燃油。與同類產品相比，有幾個優勢：首先，與新品牌相比，我們的品牌歷史是一個優勢；其次，包括三電在內的核心技術也是我們的優勢；第三，將西方設計與東方美學相結合，我們很難超越整車的質量；第四，作為一款全尺寸SUV，我們在車身尺寸和內部空間方面都有明顯的優勢。第一電氣：在昨天的發布會上，新一代唐、秦Pro和E-SEED概念車被重點介紹。除了它們之外，本屆車展上還有哪些車型值得關注？葉廷文：您可能會更多地關注新一代唐和E-SEED概念車。作為一款中級轎跑車，我們的秦Pro將于今年第三季度正式上市。它還繼承了家族式的龍臉前臉，它的動力和智能配置會給你帶來驚喜。除了這些車，Song MAX DM和Yuan EV360都在北京車展上亮相，但它們被這些車型的光環所掩蓋。其中，Song MAX DM將成為市場上的重磅產品。自去年Song MAX上市以來，其銷量每月超過1萬臺，幾個月內就接近2萬臺。這款售價10萬元的MPV適合宜家，給目標用戶帶來了超出預期的驚喜。它的暢銷也推動了比亞迪燃油車產品的銷售。今年第一季度，燃油車的銷量比去年同期增長了22%，盡管不及新能源汽車超過200%的銷量。第一電氣：2018年，比亞迪提出國際化戰略。具體內容是什么？葉廷文：今年，比亞迪在造車新時代提出了設計團隊國際化、供應商體系國際化、采購國際化、市場全球化和服務標準國際化。我們將通過內部改革幫助實施這一戰略。目前，Wolfgang Eiger先生領導的設計團隊的國際化對我們的品牌有很大幫助；

在市場全球化的層面上，我們已經在50多個國家的200多個城市銷售了比亞迪的乘用車和商用車，并取得了令人滿意的成績。我們也在努力推動其他方面的國際化。第一電氣：比亞迪未來產品系列中會有A00的產品嗎？葉廷文：從市場角度來看，A00級車型仍有一定的市場份額。未來，比亞迪將在產品電動化方面有更廣泛的布局，從而使產品類型更具延展性。我們將進行全市場、全領域的布局，因此在產品的大戰略層面上不排除A00產品的可能性。第一電氣：目前比亞迪的車型大多在10-20萬元的價格區間，這也是市場上競爭最激烈的區間。包括造車新勢力在內的大多數產品都是針對這一系列的。你認為產品競爭帶來的壓力如何？葉廷文：我們現在看到，北京車展上的新能源汽車數量約為170輛，其中自主品牌數量約為120輛。盡管越來越多的品牌參與到新能源汽車的研發和生產中，但今年的市場應該仍屬于幾個主流品牌，新品牌應該很難批量交付產品。我們并不覺得自己特別有競爭力。用戶對產品的信任來自于有技術、有深度、有實力的企業。品牌信任是目前新品牌的不足，服務體系的建立也需要他們花時間來建立，這不可能在幾個月內一蹴而就。從技術角度來看，比亞迪多年的技術積累對我們來說是一條護城河。以電池為例，動力電池的研發需要幾年時間和數十億的投資，這不是任何一個新品牌都能忽視的。第一電動：你覺得以低價產品進入市場的價格收割機怎么樣？葉廷文：成本控制和質量肯定是一對矛盾。這是一個客觀規律。第一電氣：對于越來越多的朋友進入新能源汽車市場，你怎么看？葉廷文：從宏觀市場的角度來看，友好商人的良性競爭可以激勵我們繼續取得技術進步。同時，在大家的共同努力下，整個新能源汽車市場將迅速擴張，我們規模的擴大仍將是市場份額第一的結果。我們對朋友持開放和合作的態度。我們的電池、傳感器和其他組件，甚至智能網絡解決方案，都可以被朋友購買，以幫助他們節省研發成本。在今年的北京車展上，比亞迪制造了許多箭頭，新一代唐、秦Pro和E-SEED概念車。。。贏得了觀眾的注意。面對2018年，當造車新勢力紛紛推出產品時，比亞迪汽車營銷總監葉廷文并不覺得自己面臨著強大的競爭壓力。他對比亞迪的產品充滿信心。

第一電氣比亞迪汽車營銷總監葉廷文：新一代唐DM的大概交付時間已經確定了嗎？你認為它在市場上有直接的競爭對手嗎？葉廷文：新一代唐DM于今年6月正式交付。我們覺得，在新一代唐DM的細分市場中，它沒有直接的競爭對手，25-30萬的預售價已經把一些類似的產品從我們身邊拉開了距離。真正讓它遠離競爭對手的是它的產品力。在比亞迪新造車時代的背景下，新一代唐DM采用了第三代DM技術，Wolfgang Eiger先生領導的設計團隊為新一代的唐賦予了全新的設計，加上我們的智能互聯功能，打造出一款全尺寸豪華科技旗艦SUV。我對新一代唐DM的產品充滿信心。第一電動：根據比亞迪的平臺戰略，每款車型都會有多個動力部件。新一代唐的純電動版何時上市？與同類產品相比有哪些優勢？葉廷文：按照正常節奏，新一代純電動版唐應該會在2019年上市。我們基于平臺的造車方法決定了我們的每一款車型都將有三種動力版本：純電動、混合動力和燃油。與同類產品相比，有幾個優勢：第一，與新品牌相比……

r品牌歷史是一個優勢；其次，包括三電在內的核心技術也是我們的優勢；第三，將西方設計與東方美學相結合，我們很難超越整車的質量；第四，作為一款全尺寸SUV，我們在車身尺寸和內部空間方面都有明顯的優勢。第一電氣：在昨天的發布會上，新一代唐、秦Pro和E-SEED概念車被重點介紹。除了它們之外，本屆車展上還有哪些車型值得關注？葉廷文：您可能會更多地關注新一代唐和E-SEED概念車。作為一款中級轎跑車，我們的秦Pro將于今年第三季度正式上市。它還繼承了家族式的龍臉前臉，它的動力和智能配置會給你帶來驚喜。除了這些車，Song MAX DM和Yuan EV360都在北京車展上亮相，但它們被這些車型的光環所掩蓋。其中，Song MAX DM將成為市場上的重磅產品。自去年Song MAX上市以來，其銷量每月超過1萬臺，幾個月內就接近2萬臺。這款售價10萬元的MPV適合宜家，給目標用戶帶來了超出預期的驚喜。它的暢銷也推動了比亞迪燃油車產品的銷售。今年第一季度，燃油車的銷量比去年同期增長了22%，盡管不及新能源汽車超過200%的銷量。第一電氣：2018年，比亞迪提出國際化戰略。具體內容是什么？葉廷文：今年，比亞迪在造車新時代提出了設計團隊國際化、供應商體系國際化、采購國際化、市場全球化和服務標準國際化。我們將通過內部改革幫助實施這一戰略。目前，Wolfgang Eiger先生領導的設計團隊的國際化對我們的品牌有很大幫助；在市場全球化的層面上，我們已經在50多個國家的200多個城市銷售了比亞迪的乘用車和商用車，并取得了令人滿意的成績。我們也在努力推動其他方面的國際化。第一電氣：比亞迪未來產品系列中會有A00的產品嗎？葉廷文：從市場角度來看，A00級車型仍有一定的市場份額。未來，比亞迪將在產品電動化方面有更廣泛的布局，從而使產品類型更具延展性。我們將進行全市場、全領域的布局，因此在產品的大戰略層面上不排除A00產品的可能性。第一電氣：目前比亞迪的車型大多在10-20萬元的價格區間，這也是市場上競爭最激烈的區間。包括造車新勢力在內的大多數產品都是針對這一系列的。你認為產品競爭帶來的壓力如何？葉廷文：我們現在看到，北京車展上的新能源汽車數量約為170輛，其中自主品牌數量約為120輛。盡管越來越多的品牌參與到新能源汽車的研發和生產中，但今年的市場應該仍屬于幾個主流品牌，新品牌應該很難批量交付產品。我們并不覺得自己特別有競爭力。用戶對產品的信任來自于有技術、有深度、有實力的企業。品牌信任是目前新品牌的不足，服務體系的建立也需要他們花時間來建立，這不可能在幾個月內一蹴而就。從技術角度來看，比亞迪多年的技術積累對我們來說是一條護城河。以電池為例，動力電池的研發需要幾年時間和數十億的投資，這不是任何一個新品牌都能忽視的。第一電動：你覺得以低價產品進入市場的價格收割機怎么樣？葉廷文：成本控制和質量肯定是一對矛盾。這是一個客觀規律。第一電氣：對于越來越多的朋友進入新能源汽車市場，你怎么看？葉廷文：從宏觀市場的角度來看，友好商人的良性競爭可以激勵我們繼續取得技術進步。同時，在大家的共同努力下，整個新能源汽車市場將迅速擴張，我們規模的擴大仍將是市場份額第一的結果。我們對朋友持開放和合作的態度。我們的電池、傳感器和其他組件，甚至智能網絡解決方案，都可以被朋友購買，以幫助他們節省研發成本。

標簽：比亞迪北京

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