馬自達談造車新勢力：不是僅靠IT技術就能造出汽車

65歲的馬自達汽車公司執行董事稻本伸樹在接受采訪時表示：“說這些新勢力沒有壓力肯定是謊言。”。在4月25日開幕的中國汽車博覽會上，馬自達攜兩款全新車型——MX-5 RF、CX-8、一款中大型三排7座SUV，以及中國所有搭載“創造藍天”和“感動靈魂”技術的產品集體亮相，吸引了眾多參觀者駐足觀看。在這兩款新車型中，MX-5 RF是一款雙座輕型跑車，也是第四代MX-5 ND的硬頂版。它的前三代分別是MX-5 NA、MX-5 NB和MX-5 NC。記者了解到，MX-5 RF于2016年11月首次在日本開啟預售。去年8月，一汽馬自達宣布MX-5 RF在中國預售，新車通過一汽馬自達的銷售渠道進口上市。目前，其在中國的500臺限量銷售已經預訂完畢。盡管MX-5型號相對較小，但多年來積累了一定的市場和聲譽。MX-5第四代ND上市一年后，2016年年中，MX-5系列在全球的累計銷量超過100萬輛。MX-5 RF是一款硬頂版，被認為在第四代的基礎上在安全性和降噪方面有所提高，也是一款符合中國消費者口味和市場的產品。與此同時，一些業內人士認為，將該產品引入中國可以迅速占領這一細分市場，同時應對中國的政策。此前，隨著CAFC（乘用車企業平均油耗核算方法）的推出，豐田已宣布將其同平臺的輕型豐田86和斯巴魯BRZ撤出中國市場，而增加硬頂以增加汽車重量的MX-5 RF則在這一空白期進入中國。目前市場上還沒有同級別的競品，這有利于其快速占領小型敞篷跑車這一細分市場。另一款新車CX-8進入長安馬自達，這是長安馬自達繼CX-5之后的第二款SUV。據了解，CX-8結合了馬自達的“創馳藍天”技術和“靈魂運動”設計理念。它的發動機和變速箱與CX-5相同，但在尺寸、配置和材料方面都進行了升級。據悉，這款去年年底在日本上市的CX-8將于今年下半年通過長安馬自達渠道生產銷售。此前，CX-5的上市使長安馬自達走出了低谷，但隨著競品的增加，作為長安馬自達唯一的SUV車型，CX-5在中國的表現越來越呈疲軟趨勢，其隨后的馬自達3 Angkeira上市已成為長安馬自達的銷售支柱。去年9月，長安馬自達推出了第二代CX-5，但仍未能達到預期。長安馬自達汽車股份有限公司有限公司執行副總裁傅元宏也表示：“長安馬自達CX-5的市場表現只有70分，沒有達到團隊的預期，隨后將采取一系列行動。”因此，CX-8的國產化也肩負著提升SUV競爭力的重任，滿足市場需求，提升品牌知名度。關于馬自達下一步是否會在中國市場推出更大、更貴的CX-9，稻本信樹表示，“目前還沒有這方面的計劃。”在市場競爭方面，馬自達表示，CX-8的目標是豐田漢蘭達和福特夏普，這兩家公司目前在大型七座SUV領域名列前茅，但業界仍對CX-8國產化后的性能感到擔憂。首先，七款SUV花了三年時間才在中國市場推出此類產品，這讓外界質疑它們進入市場的時間太晚了。Inamoto Nobuyuki自信地說：“我們認為現在還為時不晚，這個細分市場將繼續擴大。”。其次，面對來自漢蘭達和夏普以及新上市的吉普指揮官的壓力，許多業內人士對CX-8目前的產品實力感到擔憂。一些分析師認為，該產品的定價將成為其市場表現的關鍵。2017年，馬自達在華累計銷量達到30.9萬輛，同比增長8.3%，首次突破30萬輛大關，創歷史新高。2018年前三個月，馬自達在中國的累計銷量達到7.7萬輛，同比增長20.2%。然而，一直采取“循序漸進”發展戰略的馬自達……

，將2018年的銷量目標定為32萬輛，僅比前一年增加2萬輛，這也被外界認為其在中國的戰略過于保守。“我們覺得我們在中國的商業戰略并不保守。現在這個汽車市場正在不斷變化，我們將繼續關注它，并對這一汽車變化進行調查和應對。”稻本信樹說。然而，外界的觀點并非沒有道理。與其他外國傳統車企相比，馬自達仍然對外界保密，而每個人都在宣布他們在新四化（電動化、智能化、網聯化和共享化）方面的計劃、技術和成就。外界所知的是，它在去年8月和9月與豐田達成合作，共同成立了電動汽車公司，共同開發電動汽車的基礎技術、汽車互聯和先進的安全技術，并與其他各方合作，包括在美國建立合資工廠和通過OEM供應補充產品。不過，對于馬自達的具體電動化計劃，稻本信介仍表示，目前不便公開，但記者注意到，網上流傳的一份外國傳統車企的電動汽車計劃和資本投資清單顯示，豐田馬自達的電動汽車量產時間為2019年，投資19億美元（約合120.32億元人民幣）。“現階段，這不是一項專門為應對中國政策調整而設計的工作。我們正在更宏觀地思考。”。稻本伸樹也表示，“新四化肯定是未來發展的方向。無論哪一方面，我們都有研發，我們也會與合作伙伴共同努力。具體的時間表和路線圖現在不方便透露。我們肯定會朝著這個方向發展，否則我們將無法生存。”此外，在銷售渠道方面，馬自達表示，目前還沒有擴大分銷數量的計劃。據悉，馬自達目前在中國有473家經銷商，其中約80%的4S店盈利。馬自達希望進一步豐富和加強這些門店的實力。目前，中國汽車正在轉向一種新的出行方式。馬自達表示，它已經清醒地意識到這一需求，但仍需要時間來研究，具體發布還需要時間。對于中國不斷涌現的新造車企業，稻本伸樹表示，他深切感受到了它們帶來的壓力，但他也強調，造車不能靠專業的IT技術，也要靠傳統的汽車技術和長期積累這些技術的傳統企業的力量。“但我們也必須充分認識到這股新勢力的崛起，同時我們必須探索如何與這些新勢力合作，以迎接新的汽車時代。”65歲的馬自達汽車公司執行董事稻本伸樹在接受采訪時說：“說這些新勢力沒有壓力，這一定是謊言。”。在4月25日開幕的中國汽車博覽會上，馬自達攜兩款全新車型——MX-5 RF、CX-8、一款中大型三排7座SUV，以及中國所有搭載“創造藍天”和“感動靈魂”技術的產品集體亮相，吸引了眾多參觀者駐足觀看。在這兩款新車型中，MX-5 RF是一款雙座輕型跑車，也是第四代MX-5 ND的硬頂版。它的前三代分別是MX-5 NA、MX-5 NB和MX-5 NC。記者了解到，MX-5 RF于2016年11月首次在日本開啟預售。去年8月，一汽馬自達宣布MX-5 RF在中國預售，新車通過一汽馬自達的銷售渠道進口上市。目前，其在中國的500臺限量銷售已經預訂完畢。盡管MX-5型號相對較小，但多年來積累了一定的市場和聲譽。MX-5第四代ND上市一年后，2016年年中，MX-5系列在全球的累計銷量超過100萬輛。MX-5 RF是一款硬頂版，被認為在第四代的基礎上在安全性和降噪方面有所提高，也是一款符合中國消費者口味和市場的產品。與此同時，一些業內人士認為，將該產品引入中國可以迅速占領這一細分市場，同時應對中國的政策。此前，隨著CAFC（乘用車平均燃料消耗量核算方法）的引入……

豐田宣布將從中國市場撤出同一平臺上的輕型豐田86和斯巴魯BRZ，而增加硬頂以增加汽車重量的MX-5 RF則在這段時間進入了中國。目前市場上還沒有同級別的競品，這有利于其快速占領小型敞篷跑車這一細分市場。另一款新車CX-8進入長安馬自達，這是長安馬自達繼CX-5之后的第二款SUV。據了解，CX-8結合了馬自達的“創馳藍天”技術和“靈魂運動”設計理念。它的發動機和變速箱與CX-5相同，但在尺寸、配置和材料方面都進行了升級。據悉，這款去年年底在日本上市的CX-8將于今年下半年通過長安馬自達渠道生產銷售。此前，CX-5的上市使長安馬自達走出了低谷，但隨著競品的增加，作為長安馬自達唯一的SUV車型，CX-5在中國的表現越來越呈疲軟趨勢，其隨后的馬自達3 Angkeira上市已成為長安馬自達的銷售支柱。去年9月，長安馬自達推出了第二代CX-5，但仍未能達到預期。長安馬自達汽車股份有限公司有限公司執行副總裁傅元宏也表示：“長安馬自達CX-5的市場表現只有70分，沒有達到團隊的預期，隨后將采取一系列行動。”因此，CX-8的國產化也肩負著提升SUV競爭力的重任，滿足市場需求，提升品牌知名度。關于馬自達下一步是否會在中國市場推出更大、更貴的CX-9，稻本信樹表示，“目前還沒有這方面的計劃。”在市場競爭方面，馬自達表示，CX-8的目標是豐田漢蘭達和福特夏普，這兩家公司目前在大型七座SUV領域名列前茅，但業界仍對CX-8國產化后的性能感到擔憂。首先，七款SUV花了三年時間才在中國市場推出此類產品，這讓外界質疑它們進入市場的時間太晚了。Inamoto Nobuyuki自信地說：“我們認為現在還為時不晚，這個細分市場將繼續擴大。”。其次，面對來自漢蘭達和夏普以及新上市的吉普指揮官的壓力，許多業內人士對CX-8目前的產品實力感到擔憂。一些分析師認為，該產品的定價將成為其市場表現的關鍵。2017年，馬自達在華累計銷量達到30.9萬輛，同比增長8.3%，首次突破30萬輛大關，創歷史新高。2018年前三個月，馬自達在中國的累計銷量達到7.7萬輛，同比增長20.2%。但一直采取“循序漸進”發展戰略的馬自達將2018年的銷量目標定為32萬輛，僅比上年多出2萬輛，這也被外界認為在中國的戰略過于保守。“我們覺得我們在中國的商業戰略并不保守。現在這個汽車市場正在不斷變化，我們將繼續關注它，并對這一汽車變化進行調查和應對。”稻本信樹說。然而，外界的觀點并非沒有道理。與其他外國傳統車企相比，馬自達仍然對外界保密，而每個人都在宣布他們在新四化（電動化、智能化、網聯化和共享化）方面的計劃、技術和成就。外界所知的是，它在去年8月和9月與豐田達成合作，共同成立了電動汽車公司，共同開發電動汽車的基礎技術、汽車互聯和先進的安全技術，并與其他各方合作，包括在美國建立合資工廠和通過OEM供應補充產品。不過，對于馬自達的具體電動化計劃，稻本信介仍表示，目前不便公開，但記者注意到，網上流傳的一份外國傳統車企的電動汽車計劃和資本投資清單顯示，豐田馬自達的電動汽車量產時間為2019年，投資19億美元（約合120.32億元人民幣）。“現階段，這不是一項專門為應對中國政策調整而設計的工作。我們正在考慮更多的宏觀……

皮卡利。稻本伸樹還說：“新的四個現代化肯定是未來發展的方向。無論哪一方面，我們都有研發，我們也會與合作伙伴一起努力。具體的時間表和路線圖現在不便透露。我們一定會朝著這個方向發展，否則我們將無法生存。“此外，在銷售渠道方面，馬自達表示，目前還沒有擴大分銷數量的計劃。據報道，馬自達目前在中國有473家經銷商，其中約80%的4S店是盈利的。馬自達希望進一步豐富和加強這些店的實力。目前，中國汽車正在轉向新的旅程。馬自達表示，它已經清醒地意識到這一需求的一部分，但它仍然需要時間來研究，具體的發布需要時間。對于中國不斷涌現的新造車企業，稻本伸樹表示，他深切感受到了它們帶來的壓力，但他也強調，造車不能靠專業的IT技術，也要靠傳統的汽車技術和長期積累這些技術的傳統企業的力量。“但我們也必須充分認識到這股新勢力的崛起，同時我們必須探索如何與這些新勢力合作，以迎接新的汽車時代。”

標簽：馬自達長安豐田漢蘭達銳界

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