蔚來中心北京車展店開業當天，李斌的“客廳”里坐滿了學者，三位諾貝爾獎得主陳比格和俞敏洪前來與蔚來的“朋友”見面交流。除了蔚來中心本身的面積、設計和服務，蔚來創新的“軟實力”在北京車展上也令人印象深刻，造車新勢力集體亮相。也許，李斌真的很關心魏的“朋友”們的感受。但從外界來看，魅力背后，新舊造車勢力同臺競技，各顯神通，這也是李斌脫離輿論漩渦的一種姿態。在“開業”之前，蔚來內部就有傳言稱蔚來ES8可能會延期，蔚來與江淮的合作將“解散”，甚至有傳言稱李斌將迅速“燒盡”所有資本。
那么，作為蔚來汽車的創始人，李斌如何看待造車新勢力集體車展的“肌肉秀”呢？他對目前的謠言有何評論？在熙熙攘攘的北京車展蔚來展臺，忙著接待“朋友”的李斌向記者獨家透露了自己的想法。首先，面對如此多的造車“玩家”。他說，“存在是合理的”，出現這么多新員工來造車顯然是一種趨勢的必然選擇。“現在這么多人進來（造車）是正常的，未來被優勝劣汰淘汰也是正常的。”“造車之路還很長。沒有長期擔憂的人一定有近憂。我已經在思考2023年和2024年的挑戰和風險。”最重要的是不要有投機心理，為了趕上進度而造一輛汽車。對于上百家新興造車新勢力，業內普遍認為，能否在2018年的時間窗口內實現量產和市場開放，將決定大多數造車新企業的生死存亡。
李斌去年承諾，蔚來汽車將在今年6月30日前大規模交付ES8。他還在車展上回應了“延遲交貨”的傳聞。他再次強調，將按照之前的計劃在今年上半年交付。目前，該團隊的主要精力是“專注于制造、交付和客戶服務”。在北京車展前夕，蔚來在上海的交付中心建成并開始試運營。面對圍繞ES6交付的許多問題，這位創業老手似乎相當冷靜。“創業20多年來，我一直面臨質疑的焦慮。我不需要刻意解釋。用戶對全新品牌的信任需要遵循客觀規律。蔚來現階段真的應該專心做自己的事情。要用產品、服務和行動，時間會回答一切。”
李斌介紹，產品和服務不是魔術，兩個月后就會大規模交付。蔚來在量產車的質量保證和客戶服務方面正在一步一步系統地工作。一方面，由前沃爾沃汽車研發巨頭沈峰帶領的500多人的質量保證團隊正在夜以繼日地工作。此外，今年服務網絡將擴展到169個城市和300多個地級市。每一位蔚來車主都可以實時查看當地服務網點的建設進度。他對目前的進展速度感到滿意，認為這在正常范圍內。沒有延誤。“我們的效率比特斯拉強得多。”他希望外界從發展的角度看待問題。“明年的站姿會有所不同。今年的北京車展與上一屆北京車展完全不同。”
對于外界猜測蔚來與江淮合作發生變化，李斌直言純屬猜測，“令人費解！
（與江淮合作）怎么會有問題？“不存在蔚來因為江淮大眾的獨家條款而與江淮分手的說法，實際情況是“與江淮的合作比歷史上任何時候都要深入！
我們與江淮真正融為一體。人們盛傳這種猜測可能是“煙霧彈””朋友發布。2016年4月，蔚來與江淮達成了一項規模約100億元的戰略協議。蔚來負責領導工廠的整體運營，而江淮憑借其相對豐富的造車經驗，在各方面給予支持和幫助。投資高達100億元，新建工廠自然會不會讓江淮汽車和蔚來的合作輕易改變方向。李斌還透露，蔚來的第二款新車ES6將繼續由江淮汽車生產。蔚來中心北京車展店開業當天，李斌的“客廳”里坐滿了學者，三位諾貝爾獎得主陳比格和俞敏洪前來與蔚來的“朋友”見面交流。除了蔚來中心本身的面積、設計和服務，蔚來創新的“軟實力”在北京車展上也令人印象深刻，造車新勢力集體亮相。也許，李斌真的很關心魏的“朋友”們的感受。但從外界來看，魅力背后，新舊造車勢力同臺競技，各顯神通，這也是李斌脫離輿論漩渦的一種姿態。在“開業”之前，蔚來內部就有傳言稱蔚來ES8可能會延期，蔚來與江淮的合作將“解散”，甚至有傳言稱李斌將迅速“燒盡”所有資本。
那么，作為蔚來汽車的創始人，李斌如何看待造車新勢力集體車展的“肌肉秀”呢？他對目前的謠言有何評論？在熙熙攘攘的北京車展蔚來展臺，忙著接待“朋友”的李斌向記者獨家透露了自己的想法。首先，面對如此多的造車“玩家”。他說，“存在是合理的”，出現這么多新員工來造車顯然是一種趨勢的必然選擇。“現在這么多人進來（造車）是正常的，未來被優勝劣汰淘汰也是正常的。”“造車之路還很長。沒有長期擔憂的人一定有近憂。我已經在思考2023年和2024年的挑戰和風險。”最重要的是不要有投機心理，為了趕上進度而造一輛汽車。對于上百家新興造車新勢力，業內普遍認為，能否在2018年的時間窗口內實現量產和市場開放，將決定大多數造車新企業的生死存亡。
李斌去年承諾，蔚來汽車將在今年6月30日前大規模交付ES8。他還在車展上回應了“延遲交貨”的傳聞。他再次強調，將按照之前的計劃在今年上半年交付。目前，該團隊的主要精力是“專注于制造、交付和客戶服務”。在北京車展前夕，蔚來在上海的交付中心建成并開始試運營。面對圍繞ES6交付的許多問題，這位創業老手似乎相當冷靜。“創業20多年來，我一直面臨質疑的焦慮。我不需要刻意解釋。用戶對全新品牌的信任需要遵循客觀規律。蔚來現階段真的應該專心做自己的事情。要用產品、服務和行動，時間會回答一切。”
李斌介紹，產品和服務不是魔術，兩個月后就會大規模交付。蔚來在量產車的質量保證和客戶服務方面正在一步一步系統地工作。一方面，由前沃爾沃汽車研發巨頭沈峰帶領的500多人的質量保證團隊正在夜以繼日地工作。此外，今年服務網絡將擴展到169個城市和300多個地級市。每一位蔚來車主都可以實時查看當地服務網點的建設進度。他對目前的進展速度感到滿意，認為這在正常范圍內。沒有延誤。“歐……
效率比特斯拉強得多。“他希望外界從發展的角度看待問題。”明年的情況會有所不同。今年的北京車展與上一屆北京車展完全不同。"
對于外界猜測蔚來與江淮合作發生變化，李斌直言純屬猜測，“令人費解！（與江淮合作）怎么會有問題？”不存在蔚來因江淮大眾獨家條款而與江淮分手的說法。實際情況是，“與江淮的合作比歷史上任何時候都要深入！我們與江淮真正融為一體。”外界盛傳，這樣的猜測可能是朋友們釋放的“煙霧彈”。2016年4月，蔚來與江淮達成規模約100億元的戰略協議。蔚來負責領導工廠的整體運營，而江淮憑借其相對豐富的造車經驗，在各方面給予支持和幫助。高達100億元的投資，新建工廠自然不會讓江淮和蔚來的合作輕易改弦更張。李斌還透露，蔚來的第二款新車ES6將繼續由江淮汽車生產。
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