北京車展四大關鍵詞 解讀扎堆亮相新能源車

在全球汽車產業電動化、智能化、網絡化的背景下，中國汽車產業不約而同地在這個時間點迎來了集體爆發。除了汽車質量的提高，電動化、智能化、網聯化等發展步伐并不比國際制造商慢，甚至在某些方面領先于這些國際制造商。

短短幾年內，不僅一批以生產電動汽車為主的新貴涌入，老牌傳統車企也向電動化和智能化靠攏。在今年的北京車展上，幾乎每個品牌都推出了自己的新能源汽車。逛了幾次車展，五款新能源汽車給我留下了深刻的印象。他們中的一些人探索技術的未來，而另一些人則敢于改變自己。我把我對他們的印象總結為四個詞：伙伴、進化、實現和打扮。伙伴我很小的時候就有一個機器人。它的頭上有一個屏幕，可以充當機器人的臉，表達機器人的情緒。雖然這些情緒都是由程序提前模擬出來的，但它們并不是由人類互動產生的，而是在這種互動形式下，人們感到非常親密。就像鋼鐵俠把賈維斯當作伙伴一樣，我童年時也把這個機器人當作伙伴。

在剛剛結束的北京車展上，我很驚訝地在蔚來ES8上看到了這樣的互動方式。除了童年的感覺，我認為這種互動也是這個階段最好、最親密的。目前，人工智能和語音識別技術并不完美，它們就像電影中的智能助手一樣流暢。目前，它們只能實現一些基本功能。即使一些汽車助理可以通過說“我很熱”來打開空調，這也只是預先植入系統的語音程序。坦率地說，他們只是把物理開關改為“我很熱”。雖然空調可以通過語音控制，但它仍然感覺“很硬”，缺乏“助理”應有的情感。

另一方面，ES8通過一個小的球形屏幕將汽車助手目前沒有的情感植入其中。這個球形屏幕與上面提到的機器人相似，但不同的是ES8上屏幕上的表情通過人工智能與車內的人進行互動。雖然互動仍然很僵硬，但這個小腦袋在中控周圍徘徊真的很可愛，這在一定程度上補充了汽車助手缺乏的部分情感。有了它在車里，我相信一個人在開車時不會感到孤獨。Evolution WEY品牌上市僅一年，但取得了成功，VV7和VV5的月銷量均超過1萬輛，這是其成功的最有利證據。我周圍很多想買車的朋友也對wey的VV7感興趣。不得不承認，VV7的性價比確實很高，但這個擁有各種耀眼配置的自主豪華品牌只花了16萬多元。

但最吸引人的是VV7的外觀，個性卻很和諧。它有一個完整的輪廓，許多不了解這款車的人會認為它是一個進口豪華汽車品牌。也正是它帥氣的外表吸引了年輕消費者的喜愛。看到街上如此涼爽，行人不可避免地會回頭看幾眼。帥氣就是帥氣，VV7。

15左右的油耗成為了網友們的一大目標，也讓很多想買這款車的朋友望而卻步。有網友表示，“如果VV7能降低油耗，那么它真的沒有死胡同。”出現在北京車展上的p8似乎就是網友所說的“沒有死胡同的VV7”。P8作為長城首款插電式混合動力豪華SUV車型，是WEY品牌征服新能源領域的開拓之作。它的外形與VV7相似，基于Pi4平臺架構構建。通過前后橋完全解耦，可以實現前驅、后驅和四輪驅動的三重驅動功能，使車輛始終保持良好的機動性和障礙性……

Crossing，帶來6.5秒百公里加速和660公里綜合巡航里程的觸電般體驗。除了吸引這些看似專業的數據外，最重要的是P8的油耗只有2.3升左右。驚訝與否？驚訝看完之后，我們說WEY是一只油老虎。不得不說，P8的出現是WEY品牌乃至長城集團的演變。理解

盡管特斯拉從一開始就被傳“破產”，但不可否認的是，中控大屏+車聯網+電動化的熱潮確實是別人帶來的。作為在互聯網浪潮下成長起來的一代人，特斯拉在互聯網上的廣泛曝光讓我們等著宅男們著迷。我被他的大屏幕、汽車網絡和電動技術迷住了，讓我們難過的是，這個包真的很害羞。

自去年以來，中國出現了一批新勢力。從他們身上，我們可以看到特斯拉的影子。無論是產品調性、造型設計，還是車內的科技感，這些新勢力都做得不錯。它們的價格肯定不會像特斯拉那樣高達180萬，所以普通工薪階層只能在遠處觀看。據估計，他們的價格基本上會定在20萬至40萬之間，因為這樣的價格通常是工人階級能負擔得起的。

在這些新生力量中，魏瑪是一家發展良好的公司。該公司在車展前發布了首款車型EX5。EX5標配12.8英寸中控大屏和12.3英寸全液晶儀表板，如LED大燈、語音控制、觸摸控制iControl控制面板、ESP、導航、雙區智能空調和感應隱藏式門把手，這些都是威馬EX5的標準配置。

車窗上的虛擬顯示系統使這款車具有與電影中的汽車相同的科技感，在特斯拉可以看到的EX5上也可以看到。然而，其補貼后的價格僅為11.2300-14.98萬元，這不僅是工薪階層可以接受的。一個和我一樣剛工作過的白人小信使可以毫不費力地買到一輛車。對于那些對特斯拉著迷但資金緊張的學生來說，EX5的出現可以用“夢想成真”的改變來形容。

遠至

2014年春季，比亞迪發布了“542”戰略，加速在5秒內，電動4驅，油耗在2以下。

經過幾年的努力，比亞迪的電動技術可以說是自主品牌中的領軍品牌，甚至老百姓都有“新能源汽車只買比亞迪”的稱號。比亞迪唐作為第一品牌

經過三年多的時間，542品牌的車型終于在2017年推出了全新車型比亞迪唐100。

它100公里的加速度只有4.8秒。在互聯網上，我們經常可以看到gtr、m5、Tian和Di在唐秒。這說明比亞迪的電動技術真的很牛。

相比之下，比亞迪的造型設計一直被網友吐槽。還有沃爾夫岡。艾格的加入使比亞迪在設計上的不足變成了優勢。比亞迪全新的設計語言被稱為“龍”

雖然“臉”看不出哪里像龍，但全新的設計確實讓比亞迪擺脫了以前非主流的山寨設計風格，新一代比亞迪唐采用了這種設計。盡管在北京車展上亮相的新一代唐只是汽油版，但據工廠透露，比亞迪未來將推出唐的混合動力車型。此外，比亞迪未來的所有新車型也將采用全新的設計語言、成熟的電動技術和經過改裝后的外觀設計。汽車電動化浪潮下的比亞迪確實值得我們期待。在全球汽車產業電動化、智能化、網絡化的背景下，中國汽車產業不約而同地在這個時間點迎來了集體爆發。除了汽車質量的提高，電動化、智能化等發展步伐……

并且聯網并不比國際制造商慢，甚至在某些方面領先于這些國際制造商。

短短幾年內，不僅一批以生產電動汽車為主的新貴涌入，老牌傳統車企也向電動化和智能化靠攏。在今年的北京車展上，幾乎每個品牌都推出了自己的新能源汽車。逛了幾次車展，五款新能源汽車給我留下了深刻的印象。他們中的一些人探索技術的未來，而另一些人則敢于改變自己。我把我對他們的印象總結為四個詞：伙伴、進化、實現和打扮。伙伴我很小的時候就有一個機器人。它的頭上有一個屏幕，可以充當機器人的臉，表達機器人的情緒。雖然這些情緒都是由程序提前模擬出來的，但它們并不是由人類互動產生的，而是在這種互動形式下，人們感到非常親密。就像鋼鐵俠把賈維斯當作伙伴一樣，我童年時也把這個機器人當作伙伴。

在剛剛結束的北京車展上，我很驚訝地在蔚來ES8上看到了這樣的互動方式。除了童年的感覺，我認為這種互動也是這個階段最好、最親密的。目前，人工智能和語音識別技術并不完美，它們就像電影中的智能助手一樣流暢。目前，它們只能實現一些基本功能。即使一些汽車助理可以通過說“我很熱”來打開空調，這也只是預先植入系統的語音程序。坦率地說，他們只是把物理開關改為“我很熱”。雖然空調可以通過語音控制，但它仍然感覺“很硬”，缺乏“助理”應有的情感。

另一方面，ES8通過一個小的球形屏幕將汽車助手目前沒有的情感植入其中。這個球形屏幕與上面提到的機器人相似，但不同的是ES8上屏幕上的表情通過人工智能與車內的人進行互動。雖然互動仍然很僵硬，但這個小腦袋在中控周圍徘徊真的很可愛，這在一定程度上補充了汽車助手缺乏的部分情感。有了它在車里，我相信一個人在開車時不會感到孤獨。Evolution WEY品牌上市僅一年，但取得了成功，VV7和VV5的月銷量均超過1萬輛，這是其成功的最有利證據。我周圍很多想買車的朋友也對wey的VV7感興趣。不得不承認，VV7的性價比確實很高，但這個擁有各種耀眼配置的自主豪華品牌只花了16萬多元。

但最吸引人的是VV7的外觀，個性卻很和諧。它有一個完整的輪廓，許多不了解這款車的人會認為它是一個進口豪華汽車品牌。也正是它帥氣的外表吸引了年輕消費者的喜愛。看到街上如此涼爽，行人不可避免地會回頭看幾眼。帥氣就是帥氣，VV7。

15左右的油耗成為了網友們的一大目標，也讓很多想買這款車的朋友望而卻步。有網友表示，“如果VV7能降低油耗，那么它真的沒有死胡同。”出現在北京車展上的p8似乎就是網友所說的“沒有死胡同的VV7”。P8作為長城首款插電式混合動力豪華SUV車型，是WEY品牌征服新能源領域的開拓之作。它的外形與VV7相似，基于Pi4平臺架構構建。通過前后軸完全解耦，可以實現前驅、后驅和四驅的三重驅動功能，使車輛始終保持良好的機動性和越障能力，帶來6.5秒百公里加速和660公里綜合巡航里程的觸電般體驗。除了吸引這些看似專業的數據外，最重要的是P8的油耗只有2.3升左右。驚訝與否？驚訝看完之后，我們說……

Y是一只油老虎。不得不說，P8的出現是WEY品牌乃至長城集團的演變。理解

盡管特斯拉從一開始就被傳“破產”，但不可否認的是，中控大屏+車聯網+電動化的熱潮確實是別人帶來的。作為在互聯網浪潮下成長起來的一代人，特斯拉在互聯網上的廣泛曝光讓我們等著宅男們著迷。我被他的大屏幕、汽車網絡和電動技術迷住了，讓我們難過的是，這個包真的很害羞。

自去年以來，中國出現了一批新勢力。從他們身上，我們可以看到特斯拉的影子。無論是產品調性、造型設計，還是車內的科技感，這些新勢力都做得不錯。它們的價格肯定不會像特斯拉那樣高達180萬，所以普通工薪階層只能在遠處觀看。據估計，他們的價格基本上會定在20萬至40萬之間，因為這樣的價格通常是工人階級能負擔得起的。

在這些新生力量中，魏瑪是一家發展良好的公司。該公司在車展前發布了首款車型EX5。EX5標配12.8英寸中控大屏和12.3英寸全液晶儀表板，如LED大燈、語音控制、觸摸控制iControl控制面板、ESP、導航、雙區智能空調和感應隱藏式門把手，這些都是威馬EX5的標準配置。

車窗上的虛擬顯示系統使這款車具有與電影中的汽車相同的科技感，在特斯拉可以看到的EX5上也可以看到。然而，其補貼后的價格僅為11.2300-14.98萬元，這不僅是工薪階層可以接受的。一個和我一樣剛工作過的白人小信使可以毫不費力地買到一輛車。對于那些對特斯拉著迷但資金緊張的學生來說，EX5的出現可以用“夢想成真”的改變來形容。

遠至

2014年春季，比亞迪發布了“542”戰略，加速在5秒內，電動4驅，油耗在2以下。

經過幾年的努力，比亞迪的電動技術可以說是自主品牌中的領軍品牌，甚至老百姓都有“新能源汽車只買比亞迪”的稱號。比亞迪唐作為第一品牌

經過三年多的時間，542品牌的車型終于在2017年推出了全新車型比亞迪唐100。

它100公里的加速度只有4.8秒。在互聯網上，我們經常可以看到gtr、m5、Tian和Di在唐秒。這說明比亞迪的電動技術真的很牛。

相比之下，比亞迪的造型設計一直被網友吐槽。還有沃爾夫岡。艾格的加入使比亞迪在設計上的不足變成了優勢。比亞迪全新的設計語言被稱為“龍”

雖然“臉”看不出哪里像龍，但全新的設計確實讓比亞迪擺脫了以前非主流的山寨設計風格，新一代比亞迪唐采用了這種設計。盡管在北京車展上亮相的新一代唐只是汽油版，但據工廠透露，比亞迪未來將推出唐的混合動力車型。此外，比亞迪未來的所有新車型也將采用全新的設計語言、成熟的電動技術和經過改裝后的外觀設計。汽車電動化浪潮下的比亞迪確實值得我們期待。

標簽：比亞迪特斯拉北京長城鋼鐵俠

汽車資訊熱門資訊