解讀汽車股比放開影響：民營與外資競爭，國企人才流失加速

4月17日，中國汽車行業股比放開的時間節點正式確定。據了解，汽車行業將分類放開股比，2018年將取消對專用汽車和新能源汽車的外資股比限制。2020年，取消對商用車外資股比的限制；

2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消股比限制，中國汽車市場將完全由市場主導。相關人士判斷，在中國汽車產業效率和規模提高的背景下，股比放開有利于中國汽車技術的進一步升級，吸引外資企業逐步持有更多在華發展企業的股份，并有助于激發更多先進技術與中國企業相結合。在規模、效率和技術的驅動下，外資企業將在未來市場化過程中與中國企業發展更深入的合作，即使沒有股比要求。制造業是中國最早開放的領域，也是市場競爭最激烈的領域。作為制造業最重要的組成部分，汽車產業的對外開放也在逐步實施中。自2016年以來，取消不超過兩家合資企業的限制和放寬股份比例的問題被提出。2017年，國家發展改革委、商務部發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，取消了對汽車電子和動力電池的股比限制，放寬了對純電動汽車合資企業的限制。那么，汽車行業將對分類型實施過渡性開放股比限制產生什么樣的影響？五年后，乘用車占比放開將對中國乘用車市場產生什么影響？股比放開是否會影響新能源汽車的資質？

根據計劃，2018年將放開專用車和新能源車的股比限制，允許外商獨資進入中國市場。關于新能源汽車領域股比放開，有輿論指出，新能源汽車股比放開將意味著取消新能源汽車的生產資格，新能源汽車企業的工廠建設和生產將不再需要獲得國家發展改革委頒發的新能源汽車生產資質。不過，業內專家指出，資格審查是必要的，特別是對于放開股比后外商獨資企業投資建設的新能源企業。但隨著股比放開，越來越多的外資新能源汽車企業將以獨資形式進入中國新能源汽車市場，新能源許可證的約束力將越來越小。此外，新能源汽車的占比也將影響新能源汽車新勢力。股比的釋放將使更多人才和資本涌入新能源汽車新勢力，新能源汽車市場也將面臨市場考驗和外資的雙重競爭壓力。在這種雙重競爭下，新能源汽車市場將出現優勝劣汰的局面，沒有競爭力的新能源汽車企業將被市場淘汰。值得一提的是，在專用車領域，股比放開將加速專用車市場的競爭，而對于一些依賴進口的專用車，股比的放開將加速外資專用車在中國的建立，其自行車成本將降低，依賴進口的專用汽車價格將下降。商用車可能會退出合資周期。

2020年，將放開商用車的比例。未來，中國商用車市場將出現合資企業、外國投資者和獨立公司的三方競爭，而……

商用車市場的競爭將會加劇。有輿論指出，在商用車領域尚未開放的未來兩年，包括大眾和沃爾沃在內的一系列擁有商用車品牌的汽車企業將選擇在中國成立合資公司，開始布局中國的商用車市場，加快商用車零部件等配套設施建設。在零部件等配套設施完善后，部分國外商用車品牌可能會選擇在2020年以獨資形式進入中國商用車市場。從商用車市場來看，中國仍然是世界上最大的商用車市場之一。據統計，2017年，商用車累計銷量為416.1萬輛，同比增長14%。其中，卡車累計銷量363.3萬輛，公交車累計銷量52.7萬輛。與乘用車市場不同，中國商用車市場仍以自主品牌為主，自主品牌可以占據70%的市場份額。合資品牌商用車幾乎沒有成功案例，“合資就是失敗”基本上已經成為合資發展的怪圈。以重卡為例，商用車市場的主流品牌有一汽、東風、福田、中國重卡、陜汽和上汽依維柯紅巖。在這六家企業中，只有上汽依維柯紅巖是一家合資企業。業內專家指出，高昂的價格已成為合資公司擊敗商用車市場的重要原因。未來，商用車股比放開后，外國品牌在中國建廠后，中國商用車的生產成本將降低，車型價格將進一步降低。此外，未來外國品牌的商用車將進入中國汽車市場，這不僅將提高中國商用車需求的匹配度，還將迫使中國的自主商用車品牌向上發展。乘用車行業將面臨八大影響。根據國家發展和改革委員會的承諾，中國汽車產業將在2018年至2022年的五年內分階段開放。最后，到2022年，將取消對乘用車外資股比的限制，同時取消對不超過兩家合資企業的限制。這將是對中國汽車工業的又一次顛覆性影響。具體來說，至少有以下八項：第一，汽車價格的下跌。對于目前中國的消費者來說，自主品牌是性價比的代表，其顯著特點很大程度上得益于零部件的國產化優勢。隨著股份比例的放開，外資車企的生產成本將進一步降低，這將直接導致產品價格的下降。這將形成自主品牌的價格反轉機制。此外，隨著外資車企生產成本下降，更有性價比的產品將進入中國汽車世界銀行，乘用車市場將在五年后再次爆發“價格戰”。外資車企和自主品牌將成為這場“價格戰”的主要對手。第二，汽車產品進一步多元化。隨著新能源、商用車和乘用車外資股比限制的逐步取消，以及對不超過兩家合資企業的限制的取消。這將在一定程度上刺激汽車企業的發展。作為世界上最大的汽車市場，中國對汽車車型的需求仍然很高。外國汽車公司在中國勢必會進一步推出更多車型，提高產品在中國的競爭力。二、提高中國零部件制造水平汽車行業股份制比例放開后，隨著汽車產品種類的進一步增加，外國企業將把優秀的產品帶到中國生產，這將進一步提升中國零部件制造的水平。另一方面，自主品牌汽車公司具有較強的學習能力。在合資品牌的推動下，自主品牌將加速銷售。第四，上汽奧迪車型指日可待，合資車企將取消對這兩家公司在中國的限制。這些t……

ms將對被擱置一年的上汽奧迪項目產生直接而積極的影響。早在2016年11月，上汽集團就正式宣布與德國大眾汽車簽署合同，雙方將成立一家合資公司，生產和銷售奧迪品牌汽車。此舉一經披露，立即遭到30家一汽-大眾奧迪經銷商的抵制。在這方面，上汽奧迪項目陷入困境。根據雙方簽署的《三亞聲明》，提出必須暫停上汽奧迪項目，才能實現奧迪100萬輛的年銷量目標。最終，奧迪與一汽-大眾奧迪經銷商達成協議，力爭2022年銷量達到90萬輛，上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售。無獨有偶，國家發改委公布了2022年中國汽車產業全面開放的時間表。根據最近的報道，上汽奧迪項目即將重啟，大眾中國在上汽大眾安排的人員已經到位。此外，奧迪官方網站也發表聲明稱，正在與上汽商討未來合作事宜。未來，取消乘用車出資企業不超過兩家的限制，也將加快外資企業與自主企業的合資進程，類似上汽奧迪的多家合資企業現象將逐漸增多。5.中國自主品牌話語權的優勢和劣勢將被削弱，這仍然是行業爭議的焦點。有評論指出，隨著合資企業股份比例的放開，外方的話語權也將得到增強。目前，在乘用車市場，合資品牌的市場份額約為60%，股比的放開也為外資汽車企業的生產提供了可能。這將挑戰中國自主品牌的性價比優勢，對自主品牌來說，這確實是一個機遇和挑戰的關鍵時刻。六、 加快中國汽車產業融合據不完全統計，目前中國有100多個汽車品牌。這些車企的發展水平更是參差不齊，但由于它們是某個地方的支柱產業，地方政府也給予它們輸血支持。近年來，被曝光的僵尸車企頻頻被報道。隨著股份制比例的放開，外資車企在中國發展的桎梏將進一步解除，這將對中國汽車形成“鯰魚效應”。國內汽車市場的競爭將更加激烈，優秀的自主品牌將越來越優秀，落后汽車企業的生存空間將進一步受到擠壓，最終將推動中國汽車產業向一體化發展。7.中國的汽車智能化和網絡化將吸收外資汽車。與外資汽車產品相比，中國汽車在智能化和網絡化方面差異不大，甚至在某些領域超過了外資。與中國汽車擔心在股比開放中失去話語權的言論相反，許多資深行業專業人士認為，這是自主品牌參與競爭的真正機會。過去，對合資企業股比的限制也限制了對自主品牌的保護作用。隨著合資企業股比的放開，外國車企也可能受到中國車企智能化、網絡化特征的引導。8.加快人才流動，國有汽車企業的人才將會流失。無論是在新能源、商用車還是乘用車領域，股比放開都將不可避免地吸引外資企業進入中國汽車市場，人才將成為外資企業、合資企業和獨立企業爭奪的重要資源之一。對于國有汽車企業的人才來說，更有吸引力的外資企業和自主企業將成為新的聚集地。換句話說，股票市場的開放將加速人才流動，更有競爭力的外資和自主汽車企業將吸引更多高素質的汽車人才。4月17日，正式確定了……的時間節點……

中國汽車工業股比自由化。據了解，汽車行業將分類放開股比，2018年將取消對專用汽車和新能源汽車的外資股比限制。2020年，取消對商用車外資股比的限制；

2022年，取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不得超過兩家的限制。通過五年的過渡期，汽車行業將完全取消股比限制，中國汽車市場將完全由市場主導。相關人士判斷，在中國汽車產業效率和規模提高的背景下，股比放開有利于中國汽車技術的進一步升級，吸引外資企業逐步持有更多在華發展企業的股份，并有助于激發更多先進技術與中國企業相結合。在規模、效率和技術的驅動下，外資企業將在未來市場化過程中與中國企業發展更深入的合作，即使沒有股比要求。制造業是中國最早開放的領域，也是市場競爭最激烈的領域。作為制造業最重要的組成部分，汽車產業的對外開放也在逐步實施中。自2016年以來，取消不超過兩家合資企業的限制和放寬股份比例的問題被提出。2017年，國家發展改革委、商務部發布了《外商投資產業指導目錄（2017年修訂）》，取消了對汽車電子和動力電池的股比限制，放寬了對純電動汽車合資企業的限制。那么，汽車行業將對分類型實施過渡性開放股比限制產生什么樣的影響？五年后，乘用車占比放開將對中國乘用車市場產生什么影響？股比放開是否會影響新能源汽車的資質？

根據計劃，2018年將放開專用車和新能源車的股比限制，允許外商獨資進入中國市場。關于新能源汽車領域股比放開，有輿論指出，新能源汽車股比放開將意味著取消新能源汽車的生產資格，新能源汽車企業的工廠建設和生產將不再需要獲得國家發展改革委頒發的新能源汽車生產資質。不過，業內專家指出，資格審查是必要的，特別是對于放開股比后外商獨資企業投資建設的新能源企業。但隨著股比放開，越來越多的外資新能源汽車企業將以獨資形式進入中國新能源汽車市場，新能源許可證的約束力將越來越小。此外，新能源汽車的占比也將影響新能源汽車新勢力。股比的釋放將使更多人才和資本涌入新能源汽車新勢力，新能源汽車市場也將面臨市場考驗和外資的雙重競爭壓力。在這種雙重競爭下，新能源汽車市場將出現優勝劣汰的局面，沒有競爭力的新能源汽車企業將被市場淘汰。值得一提的是，在專用車領域，股比放開將加速專用車市場的競爭，而對于一些依賴進口的專用車，股比的放開將加速外資專用車在中國的建立，其自行車成本將降低，依賴進口的專用汽車價格將下降。商用車可能會退出合資周期。

2020年，將放開商用車的比例。未來，中國商用車市場將出現合資企業、外國投資者和獨立公司的三方競爭，而……

商用車市場的競爭將會加劇。有輿論指出，在商用車領域尚未開放的未來兩年，包括大眾和沃爾沃在內的一系列擁有商用車品牌的汽車企業將選擇在中國成立合資公司，開始布局中國的商用車市場，加快商用車零部件等配套設施建設。在零部件等配套設施完善后，部分國外商用車品牌可能會選擇在2020年以獨資形式進入中國商用車市場。從商用車市場來看，中國仍然是世界上最大的商用車市場之一。據統計，2017年，商用車累計銷量為416.1萬輛，同比增長14%。其中，卡車累計銷量363.3萬輛，公交車累計銷量52.7萬輛。與乘用車市場不同，中國商用車市場仍以自主品牌為主，自主品牌可以占據70%的市場份額。合資品牌商用車幾乎沒有成功案例，“合資就是失敗”基本上已經成為合資發展的怪圈。以重卡為例，商用車市場的主流品牌有一汽、東風、福田、中國重卡、陜汽和上汽依維柯紅巖。在這六家企業中，只有上汽依維柯紅巖是一家合資企業。業內專家指出，高昂的價格已成為合資公司擊敗商用車市場的重要原因。未來，商用車股比放開后，外國品牌在中國建廠后，中國商用車的生產成本將降低，車型價格將進一步降低。此外，未來外國品牌的商用車將進入中國汽車市場，這不僅將提高中國商用車需求的匹配度，還將迫使中國的自主商用車品牌向上發展。乘用車行業將面臨八大影響。根據國家發展和改革委員會的承諾，中國汽車產業將在2018年至2022年的五年內分階段開放。最后，到2022年，將取消對乘用車外資股比的限制，同時取消對不超過兩家合資企業的限制。這將是對中國汽車工業的又一次顛覆性影響。具體來說，至少有以下八項：第一，汽車價格的下跌。對于目前中國的消費者來說，自主品牌是性價比的代表，其顯著特點很大程度上得益于零部件的國產化優勢。隨著股份比例的放開，外資車企的生產成本將進一步降低，這將直接導致產品價格的下降。這將形成自主品牌的價格反轉機制。此外，隨著外資車企生產成本下降，更有性價比的產品將進入中國汽車世界銀行，乘用車市場將在五年后再次爆發“價格戰”。外資車企和自主品牌將成為這場“價格戰”的主要對手。第二，汽車產品進一步多元化。隨著新能源、商用車和乘用車外資股比限制的逐步取消，以及對不超過兩家合資企業的限制的取消。這將在一定程度上刺激汽車企業的發展。作為世界上最大的汽車市場，中國對汽車車型的需求仍然很高。外國汽車公司在中國勢必會進一步推出更多車型，提高產品在中國的競爭力。二、提高中國零部件制造水平汽車行業股份制比例放開后，隨著汽車產品種類的進一步增加，外國企業將把優秀的產品帶到中國生產，這將進一步提升中國零部件制造的水平。另一方面，自主品牌汽車公司具有較強的學習能力。在合資品牌的推動下，自主品牌將加速銷售。第四，上汽奧迪車型指日可待，合資車企將取消對這兩家公司在中國的限制。這些t……

ms將對被擱置一年的上汽奧迪項目產生直接而積極的影響。早在2016年11月，上汽集團就正式宣布與德國大眾汽車簽署合同，雙方將成立一家合資公司，生產和銷售奧迪品牌汽車。此舉一經披露，立即遭到30家一汽-大眾奧迪經銷商的抵制。在這方面，上汽奧迪項目陷入困境。根據雙方簽署的《三亞聲明》，提出必須暫停上汽奧迪項目，才能實現奧迪100萬輛的年銷量目標。最終，奧迪與一汽-大眾奧迪經銷商達成協議，力爭2022年銷量達到90萬輛，上汽奧迪不早于2022年1月在中國銷售。無獨有偶，國家發改委公布了2022年中國汽車產業全面開放的時間表。根據最近的報道，上汽奧迪項目即將重啟，大眾中國在上汽大眾安排的人員已經到位。此外，奧迪官方網站也發表聲明稱，正在與上汽商討未來合作事宜。未來，取消乘用車出資企業不超過兩家的限制，也將加快外資企業與自主企業的合資進程，類似上汽奧迪的多家合資企業現象將逐漸增多。5.中國自主品牌話語權的優勢和劣勢將被削弱，這仍然是行業爭議的焦點。有評論指出，隨著合資企業股份比例的放開，外方的話語權也將得到增強。目前，在乘用車市場，合資品牌的市場份額約為60%，股比的放開也為外資汽車企業的生產提供了可能。這將挑戰中國自主品牌的性價比優勢，對自主品牌來說，這確實是一個機遇和挑戰的關鍵時刻。六、 加快中國汽車產業融合據不完全統計，目前中國有100多個汽車品牌。這些車企的發展水平更是參差不齊，但由于它們是某個地方的支柱產業，地方政府也給予它們輸血支持。近年來，被曝光的僵尸車企頻頻被報道。隨著股份制比例的放開，外資車企在中國發展的桎梏將進一步解除，這將對中國汽車形成“鯰魚效應”。國內汽車市場的競爭將更加激烈，優秀的自主品牌將越來越優秀，落后汽車企業的生存空間將進一步受到擠壓，最終將推動中國汽車產業向一體化發展。7.中國的汽車智能化和網絡化將吸收外資汽車。與外資汽車產品相比，中國汽車在智能化和網絡化方面差異不大，甚至在某些領域超過了外資。與中國汽車擔心在股比開放中失去話語權的言論相反，許多資深行業專業人士認為，這是自主品牌參與競爭的真正機會。過去，對合資企業股比的限制也限制了對自主品牌的保護作用。隨著合資企業股比的放開，外國車企也可能受到中國車企智能化、網絡化特征的引導。8.加快人才流動，國有汽車企業的人才將會流失。無論是在新能源、商用車還是乘用車領域，股比放開都將不可避免地吸引外資企業進入中國汽車市場，人才將成為外資企業、合資企業和獨立企業爭奪的重要資源之一。對于國有汽車企業的人才來說，更有吸引力的外資企業和自主企業將成為新的聚集地。換句話說，股票市場的開放將加速人才流動，更有競爭力的外資和自主汽車企業將吸引更多高素質的汽車人才。

標簽：奧迪大眾一汽依維柯福田

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