國際管理咨詢公司科爾尼發布了“汽車場景智能指數”第二次排名。從消費者的角度來看，通過測試各品牌主要產品在不同應用場景下的功能實現程度，直觀地展示了各品牌的智能化水平，并持續跟蹤各品牌主流車型的智能化表現。在今年的“汽車場景智能指數”中，我們發現整體情況與去年相比有了很大的改善，汽車終于開始“了解我”了。連續兩年上市的18個品牌，平均場景智能化指數從去年的24.0上升到29.6，這也印證了過去一年各車企在智能化領域取得的成績。中國生產的26個主流汽車品牌的智能化指數和排名如下：
通過汽車品牌定位進行智能排名；
通過將第二項指標與上一項指標的結果進行比較，我們發現高端品牌得到了進一步的提升：“汽車場景智能化指數”與去年相比有了很大的提升，汽車終于開始更多地“了解我”了。連續兩年上市的18個品牌，平均場景智能化指數從去年的24.0上升到29.6，這也印證了過去一年各車企在智能化領域取得的成績。其中，高端品牌在智能化方面進一步鞏固了自身優勢，平均場景智能化指數達到43.5，較去年增長超過20%。相比之下，自主品牌和合資品牌整體漲幅不大，與高端品牌的差距進一步拉大，且增長主要由少數品牌帶動，呈現出兩級分化的趨勢。智能化已成為銷量增長的新引擎：各大品牌在推出新車型時，都將智能化作為最重要的賣點之一，品牌在智能化方面的投資回報顯著。與普通車型相比，“了解我”車型在銷量上具有明顯優勢。該排行榜的冠軍梅賽德斯-奔馳去年發布了其主要產品C、E和GLC的新車型。其更豐富的智能技術推動品牌智能指數增長22%，消費者愿意為此買單。其中，梅賽德斯-奔馳E級2017年銷量同比增長96%。自主品牌長安的智能化指數大幅上升至27.9。作為唯一的高端品牌，中國紅旗去年推出了新款紅旗H7。作為回歸后的第一個戰略模型，其智力指數已經超過了平均水平。汽車的智能邊界在不斷擴大，移動終端已成為重要的發力點：各大汽車制造商對產品的智能裝備不僅限于車載功能，其智能邊界也在不斷擴大。目前，以手機和車鑰匙為代表的移動終端也成為了主力軍。移動終端的功能對每個品牌的智能指數也有很大的影響。在未來的智能汽車時代，移動和軟件驅動的創新將成為落后品牌彎道超車的重要起點。并且在5G技術普及的前提下，影響汽車智能化的邊界將進一步延伸到城市基礎設施、家用設備和可穿戴設備等一系列非汽車行業。“目前，汽車智能功能的應用更多的是滿足理性需求，更多的是在設計和規劃時如何提高便利性、安全性、經濟性和連通性的特點。只能說，最初的實現已經開始‘理解我’。”科爾尼公司合伙人、汽車行業負責人徐健，說， “但隨著人工智能等技術的逐漸成熟，以及汽車制造商對消費者更深入的洞察轉變為更全面的智能汽車功能設計，未來的智能汽車將更加敏感，充分了解車主的真實需求并捕捉他們的情緒變化，并利用人工智能進行實時決策sions、反饋和控制，從而實現真正的“了解我”和“取悅我”，并與消費者進行更深層次的情感互動。“因為我們的排行榜只統計已經量產的車型，所以我們沒有在這份榜單中看到引起新勢力的名字。然而，根據幾家新興互聯網車企目前公布的車型和配置功能列表，如果它們能夠成功實現量產，它們都將進入智能汽車的第一梯隊。”劉曉明，Kearney公司董事補充道，“面對未來，造車的新貴會乘勢而上，還是傳統品牌會積累財富？”？無論如何，消費者將成為最大的贏家。“第二階段指標沿用了去年的評估框架，更新和擴展了指標構建模型中的場景需求，并重新量化了各個汽車品牌目前擁有的功能與實現所有場景需求所需的功能之間的匹配程度……
從而獲得某個品牌的場景智能指數的更新結果。國際管理咨詢公司科爾尼發布了“汽車場景智能指數”第二次排名。從消費者的角度來看，通過測試各品牌主要產品在不同應用場景下的功能實現程度，直觀地展示了各品牌的智能化水平，并持續跟蹤各品牌主流車型的智能化表現。在今年的“汽車場景智能指數”中，我們發現整體情況與去年相比有了很大的改善，汽車終于開始“了解我”了。連續兩年上市的18個品牌，平均場景智能化指數從去年的24.0上升到29.6，這也印證了過去一年各車企在智能化領域取得的成績。中國生產的26個主流汽車品牌的智能化指數和排名如下：
通過汽車品牌定位進行智能排名；
通過將第二項指標與上一項指標的結果進行比較，我們發現高端品牌得到了進一步的提升：“汽車場景智能化指數”與去年相比有了很大的提升，汽車終于開始更多地“了解我”了。連續兩年上市的18個品牌，平均場景智能化指數從去年的24.0上升到29.6，這也印證了過去一年各車企在智能化領域取得的成績。其中，高端品牌在智能化方面進一步鞏固了自身優勢，平均場景智能化指數達到43.5，較去年增長超過20%。相比之下，自主品牌和合資品牌整體漲幅不大，與高端品牌的差距進一步拉大，且增長主要由少數品牌帶動，呈現出兩級分化的趨勢。智能化已成為銷量增長的新引擎：各大品牌在推出新車型時，都將智能化作為最重要的賣點之一，品牌在智能化方面的投資回報顯著。與普通車型相比，“了解我”車型在銷量上具有明顯優勢。該排行榜的冠軍梅賽德斯-奔馳去年發布了其主要產品C、E和GLC的新車型。其更豐富的智能技術推動品牌智能指數增長22%，消費者愿意為此買單。其中，梅賽德斯-奔馳E級2017年銷量同比增長96%。自主品牌長安的智能化指數大幅上升至27.9。作為唯一的高端品牌，中國紅旗去年推出了新款紅旗H7。作為回歸后的第一個戰略模型，其智力指數已經超過了平均水平。汽車的智能邊界在不斷擴大，移動終端已成為重要的發力點：各大汽車制造商對產品的智能裝備不僅限于車載功能，其智能邊界也在不斷擴大。目前，以手機和車鑰匙為代表的移動終端也成為了主力軍。移動終端的功能對每個品牌的智能指數也有很大的影響。在未來的智能汽車時代，移動和軟件驅動的創新將成為落后品牌彎道超車的重要起點。并且在5G技術普及的前提下，影響汽車智能化的邊界將進一步延伸到城市基礎設施、家用設備和可穿戴設備等一系列非汽車行業。“目前，汽車智能功能的應用更多的是滿足理性需求，更多的是在設計和規劃時如何提高便利性、安全性、經濟性和連通性的特點。只能說，最初的實現已經開始‘理解我’。”科爾尼公司合伙人、汽車行業負責人徐健，說， “但隨著人工智能等技術的逐漸成熟，以及汽車制造商對消費者更深入的洞察轉變為更全面的智能汽車功能設計，未來的智能汽車將更加敏感，充分了解車主的真實需求并捕捉他們的情緒變化，并利用人工智能進行實時決策sions、反饋和控制，從而實現真正的“了解我”和“取悅我”，并與消費者進行更深層次的情感互動。“因為我們的排行榜只統計已經量產的車型，所以我們沒有在這份榜單中看到引起新勢力的名字。然而，根據幾家新興互聯網車企目前公布的車型和配置功能列表，如果它們能夠成功實現量產，它們都將進入智能汽車的第一梯隊。”劉曉明，Kearney公司董事補充道，“面對未來，造車的新貴會乘勢而上，還是傳統品牌會積累財富？”？無論如何，消費者將成為最大的贏家。“第二階段的指數遵循去年的評估框架，更新和擴展了指數構建模型中的場景需求，并重新量化了各個汽車品牌目前擁有的功能與實現所有場景需求所需的功能之間的匹配程度，從而獲得了某個品牌。
國際管理咨詢公司科爾尼發布第二期“汽車場景智能化指數”排行榜，從消費者角度出發，通過測試不同應用場景下每一個品牌主力產品的功能實現程度，來直觀展示各個品牌的智能水平，
1900/1/1 0:00:004月17日，中國汽車行業股比限制放開正式劃定了時間節點，據了解汽車行業將分類別放開股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；
1900/1/1 0:00:002018年4月1617日，中電聯標準化管理中心在北京組織召開了TCEC102《電動汽車充換電服務信息交換》系列標準修訂及編制啟動會。
1900/1/1 0:00:004月20日，中國首條全智能充電弓BRT線路“奉浦快線”在上海正式載客運行。
1900/1/1 0:00:00“這個游戲已經開始”常駐麥肯錫北京分公司的全球董事合伙人兼本報告作者之一唐睿思（ChristopherThomas）不無激動地說，以前的技術顛覆很多時候中國都是在游戲完了之后才跟上的，
1900/1/1 0:00:004月15日，愛馳汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰在接受經濟觀察網記者采訪時表示：“現在外面融資的金額，我可以跟大家負責任地說，水分太大了。大家要去善于識別和辨別這樣一個狀態。
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汽車導航