新造車企業掀“融資大戰” 業內狠批“水分太大”，“拼資本游戲”

4月15日，愛知汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰在接受經濟觀察網采訪時表示：“現在，我可以負責任地告訴你，外部融資的金額太高了。每個人都應該善于識別和區分這樣的狀態。”盡管他只與谷峰進行了兩次溝通，但他的言辭尖銳，對行業的看法令人印象深刻。谷峰曾任上汽集團首席財務官、上汽集團財務部總經理。2017年4月，他從上汽集團辭職，加入了一家新的汽車制造商愛知汽車。谷峰在一年前尖銳地指出，只有兩三家新勢力能夠生存下來。“新造車企業不會死于資金，而是死于產品。”顧峰此前表示。在4月15日的一次采訪中，谷峰對新造車企業發起的融資戰提出了質疑。顧峰認為融資并不是造車最關鍵的地方，也沒有必要融資數百億元。目前，從融資金額來看，蔚來和魏瑪的融資已經超過百億規模。蔚來汽車融資超過146億元，魏瑪汽車累計融資超過120億元，Xpeng Motors和愛馳一味融資超過70億元，奇點汽車融資超過46億元；汽車和房屋融資超過27億元；

FMC融資接近20億元。凱運汽車和零跑汽車分別完成天使輪融資。云都新能源將于今年啟動第一輪融資。“我非常反對那種準備融200億來解決問題的做法。我有責任再告訴你一句話。沒有必要籌集這么多錢來造車。如果你喊這么多錢，我認為客觀地說，這是一種不自信的表現。”谷峰說。在上汽集團主管財務20多年的顧峰，手中已經建了20多家工廠，開發了100多款車型，這讓顧峰的賬本非常清晰。“開發一輛汽車需要多少錢，建一家工廠要多少錢，日常運營需要多少錢？我可以在睡夢中說出這些數字。汽車不是錢堆起來的。”顧峰說。融資大戰背后的風險4月15日，愛馳汽車在上海召開投資者大會，愛馳宣布獲得第三輪融資。本輪融資由沙鋼集團、廣威控股、福鼎資本、富納源創、普銀實業領投。愛知一味在現場表示，算上本輪，其成立一年多以來已完成三輪融資。愛馳汽車沒有透露本輪融資的金額和份額。公司三輪融資總額已超過70億元，估值已超過100億元。但融資多少并不是顧峰關心的問題。作為一名金融專家，他認為穩定發展是企業的未來，包括融資。“錢堆車太容易了。現在有多少第三方公司為你做服務？關鍵是汽車能否落地，能否建立良好的供應鏈，能否批量向用戶交付高質量、高質量的汽車。這是核心。”顧峰強調了大規模融資的風險。他指出，高水平的團隊是創業的核心。如果這個團隊的股權被大幅稀釋，團隊沒有絕對的話語權，投資者會因為風險而猶豫不決。“你必須根據發展階段和估值發展階段逐步增加企業融資。”在第三輪融資中，顧峰表示，投資熱情超出預期，但愛馳不想在現階段過多稀釋股權。“我們在本輪融資中損失很大，因為整個公司的估值沒有達到我們投資者的意愿，我們在下一輪融資中投入了大量資金。”顧峰還表示，愛馳不與任何人簽署這種類型的協議，這是一種非常危險的資本游戲，不贊成以這種解渴的方式融資。愛知的融資將以最健康的方式進行。“我們希望找到一個愿意把這個產業資源整合到愛知平臺上的合作伙伴，一起做。我愿意和我們整合各個方面的資源，而不僅僅是為了短期的回報。”顧峰說。鑒于目前的情況，許多新造車企業在產品上市前就提出了上市計劃，谷峰也對風險提出了警告。“投資者必須有退出計劃。退出的方式多種多樣，上市只是其中一個渠道。”顧峰說。一些專業人士表示，從融資渠道來看，一些公司急于上市，因為私募股權市場一直拿不到錢。“公司的估值已經很高了，只能在公開募股市場上做。當估值估計為數十億美元時，私募股權市場就無法發揮作用。”該人士表示。現階段，這意味著企業的融資一直很困難。愛知汽車表示，暫時沒有上市計劃，也不會上市。除了資本和運營模式，谷峰還解讀了新造車企業的造車方式。谷峰認為，新造車企業應該掌握造車的核心流程。“我們堅持自己造汽車。為什么？汽車太復雜了，如果你不造自己的汽車，你可能會遇到各種問題。”顧峰說。目前，在新型汽車制造企業中，由于資格申請周期等原因的考慮，部分企業選擇代工模式發展。例如，蔚來汽車選擇了江淮代工，點卡汽車選擇了東南汽車代工，途馳選擇了海馬汽車代工等，其他零售汽車也在考慮是否采用代工……

目前，愛知汽車沒有代工的意圖。根據愛馳即將“落地”的消息，愛馳汽車此前名為愛馳易維，由沃爾沃中國銷售公司前總經理傅強和上汽集團前首席財務官谷峰于2017年2月創立。后來，它吸引了汽車行業高管，包括北汽新能源汽車總經理助理金鑫和前奧迪中國第一員工Roland Gumpert。成立一年后，愛知汽車于4月16日正式發布發展戰略。與其他初創企業的想法一致，愛馳汽車將自身發展確定為構建智能純電動出行生態系統，其技術突破將主要集中在電池、人工智能和電驅動技術上。4月16日，愛知汽車首次向外界展示了其純電動汽車架構MAS平臺。據介紹，MAS平臺支持相同架構的多光譜開發，涵蓋A、A+和B三個級別，軸距可在2600 mm至3000 mm之間靈活切換，可實現不同級別車輛之間的零部件共享，可大大降低成本，提高生產效率，縮短產品迭代和上市時間。據悉，MAS平臺支持至少15款車型（包括SUV、轎車、MPV、Cross和皮卡）的應用帶寬。未來，這些車型很可能會出現在愛知汽車的產品布局中。愛知表示，未來，該公司將以每六個月一輛新車的速度推出新產品。目前，愛馳汽車已經布局了兩條產品線：一條是德國子公司正在研發的高性能電動跑車產品，另一條是基于MAS平臺架構的產品。與大多數新車制造商一樣，愛知汽車目前沒有生產資質。愛馳汽車位于江西省上饒市的工廠即將完工。該工廠在第一階段完成后每年可生產15萬輛新能源汽車，在第二階段完成后，每年可生產150000輛新能源車輛。兩期建成后，可實現30萬輛汽車的產能，總投資約133億元。它被用于生產純電動SUV、MPV和轎車。“產品做出來了，資金就不短缺。如果做不出來，資金就短缺。如果選擇魚和熊掌，就必須選擇產品，而不是資金。”顧峰強調。4月15日，愛知汽車聯合創始人兼首席執行官谷峰在接受經濟觀察網采訪時表示：“現在，我可以負責任地告訴你，外部融資的金額太高了。每個人都應該善于識別和區分這樣的狀態。”盡管他只與谷峰進行了兩次溝通，但他的言辭尖銳，對行業的看法令人印象深刻。谷峰曾任上汽集團首席財務官、上汽集團財務部總經理。2017年4月，他從上汽集團辭職，加入了一家新的汽車制造商愛知汽車。谷峰在一年前尖銳地指出，只有兩三家新勢力能夠生存下來。“新造車企業不會死于資金，而是死于產品。”顧峰此前表示。在4月15日的一次采訪中，谷峰對新造車企業發起的融資戰提出了質疑。顧峰認為融資并不是造車最關鍵的地方，也沒有必要融資數百億元。目前，從融資金額來看，蔚來和魏瑪的融資已經超過百億規模。蔚來汽車融資超過146億元，魏瑪汽車累計融資超過120億元，Xpeng Motors和愛馳一味融資超過70億元，奇點汽車融資超過46億元；汽車和房屋融資超過27億元；

FMC融資接近20億元。凱運汽車和零跑汽車分別完成天使輪融資。云都新能源將于今年啟動第一輪融資。“我非常反對那種準備融200億來解決問題的做法。我有責任再告訴你一句話。沒有必要籌集這么多錢來造車。如果你喊這么多錢，我認為客觀地說，這是一種不自信的表現。”谷峰說。在上汽集團主管財務20多年的顧峰，手中已經建了20多家工廠，開發了100多款車型，這讓顧峰的賬本非常清晰。“開發一輛汽車需要多少錢，建一家工廠要多少錢，日常運營需要多少錢？我可以在睡夢中說出這些數字。汽車不是錢堆起來的。”顧峰說。融資大戰背后的風險4月15日，愛馳汽車在上海召開投資者大會，愛馳宣布獲得第三輪融資。本輪融資由沙鋼集團、廣威控股、福鼎資本、富納源創、普銀實業領投。愛知一味在現場表示，算上本輪，其成立一年多以來已完成三輪融資。愛馳汽車沒有透露本輪融資的金額和份額。公司三輪融資總額已超過70億元，估值已超過100億元。但融資多少并不是顧峰關心的問題。作為一名金融專家，他認為穩定發展是企業的未來，包括融資。“錢堆車太容易了。現在有多少第三方公司為你做服務？關鍵是汽車能否落地，能否建立良好的供應鏈，能否批量向用戶交付高質量、高質量的汽車。這是核心。”顧峰強調了大規模融資的風險。他指出，高水平的團隊是創業的核心。如果這個團隊的股權被大幅稀釋，團隊沒有絕對的話語權，投資者會因為風險而猶豫不決。“你必須根據發展階段和估值發展階段逐步增加企業融資。”在第三輪融資中，顧峰表示，投資熱情超出預期，但愛馳不想在現階段過多稀釋股權。“我們在本輪融資中損失很大，因為整個公司的估值沒有達到我們投資者的意愿，我們在下一輪融資中投入了大量資金。”顧峰還表示，愛馳不與任何人簽署這種類型的協議，這是一種非常危險的資本游戲，不贊成以這種解渴的方式融資。愛知的融資將以最健康的方式進行。“我們希望找到一個愿意把這個產業資源整合到愛知平臺上的合作伙伴，一起做。我愿意和我們整合各個方面的資源，而不僅僅是為了短期的回報。”顧峰說。鑒于目前的情況，許多新造車企業在產品上市前就提出了上市計劃，谷峰也對風險提出了警告。“投資者必須有退出計劃。退出的方式多種多樣，上市只是其中一個渠道。”顧峰說。一些專業人士表示，從融資渠道來看，一些公司急于上市，因為私募股權市場一直拿不到錢。“公司的估值已經很高了，只能在公開募股市場上做。當估值估計為數十億美元時，私募股權市場就無法發揮作用。”該人士表示。現階段，這意味著企業的融資一直很困難。愛知汽車表示，暫時沒有上市計劃，也不會上市。除了資本和運營模式，谷峰還解讀了新造車企業的造車方式。谷峰認為，新造車企業應該掌握造車的核心流程。“我們堅持自己造汽車。為什么？汽車太復雜了，如果你不造自己的汽車，你可能會遇到各種問題。”顧峰說。目前，在新型汽車制造企業中，由于資格申請周期等原因的考慮，部分企業選擇代工模式發展。例如，蔚來汽車選擇了江淮代工，點卡汽車選擇了東南汽車代工，途馳選擇了海馬汽車代工等，其他零售汽車也在考慮是否采用代工……

目前，愛知汽車沒有代工的意圖。根據愛馳即將“落地”的消息，愛馳汽車此前名為愛馳易維，由沃爾沃中國銷售公司前總經理傅強和上汽集團前首席財務官谷峰于2017年2月創立。后來，它吸引了汽車行業高管，包括北汽新能源汽車總經理助理金鑫和前奧迪中國第一員工Roland Gumpert。成立一年后，愛知汽車于4月16日正式發布發展戰略。與其他初創企業的想法一致，愛馳汽車將自身發展確定為構建智能純電動出行生態系統，其技術突破將主要集中在電池、人工智能和電驅動技術上。4月16日，愛知汽車首次向外界展示了其純電動汽車架構MAS平臺。據介紹，MAS平臺支持相同架構的多光譜開發，涵蓋A、A+和B三個級別，軸距可在2600 mm至3000 mm之間靈活切換，可實現不同級別車輛之間的零部件共享，可大大降低成本，提高生產效率，縮短產品迭代和上市時間。據悉，MAS平臺支持至少15款車型（包括SUV、轎車、MPV、Cross和皮卡）的應用帶寬。未來，這些車型很可能會出現在愛知汽車的產品布局中。愛知表示，未來，該公司將以每六個月一輛新車的速度推出新產品。目前，愛馳汽車已經布局了兩條產品線：一條是德國子公司正在研發的高性能電動跑車產品，另一條是基于MAS平臺架構的產品。與大多數新車制造商一樣，愛知汽車目前沒有生產資質。愛馳汽車位于江西省上饒市的工廠即將完工。該工廠在第一階段完成后每年可生產15萬輛新能源汽車，在第二階段完成后，每年可生產150000輛新能源車輛。兩期建成后，可實現30萬輛汽車的產能，總投資約133億元。它被用于生產純電動SUV、MPV和轎車。“產品做出來了，資金就不短缺。如果做不出來，資金就短缺。如果選擇魚和熊掌，就必須選擇產品，而不是資金。”顧峰強調。

標簽：愛馳蔚來零跑汽車小鵬奧迪

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