中興遭封殺之時 又一家自主品牌汽車進入美國市場

4月16日，美國商務部宣布，在未來七年內，禁止美國企業向中興通訊在中國銷售任何電子技術或通信原件。中國的“芯片疲軟”已經引起了國內輿論的哀嘆。

也有評論稱，禁止占全球通信市場10%的中興通訊，對美國芯片供應商來說是800美元的損失。在中興通訊股價暴跌的同時，美國芯片供應商的股價波動幅度與中興通訊一樣大。今天，隨著全球化越來越普遍，貿易戰的結果只會是相互損失，唯一的區別是誰受到的傷害更大。然而，人為干預并不能完全阻斷市場對資源的配置。4月初，在中美貿易戰緊張之際，據了解，美國VIA汽車公司與中國吉利新能源商用車有限公司有限公司簽署了正式協議，雙方將在兩國共同開發先進的混合動力技術，未來在兩國銷售新能源商用汽車。

VIA匯集了新能源技術公司和汽車改裝公司。該公司于2010年從RaserTechnologies工程公司分拆出來。其業務是購買通用汽車的燃油商用車，然后將其投入增程驅動系統，然后以VTRUX品牌將其出售給物流團隊。VIA的主席是著名的Bob Lutz。他曾任通用汽車副董事長、克萊斯勒總裁、寶馬全球執行副總裁和福特全球執行副總統。正是這個人質疑“為什么特斯拉在每輛車上都虧損，并被認為是最令人驚嘆的汽車公司？”它預測了行業傳奇“特斯拉將無法在2019年生存”。

盧茨于2010年從通用汽車公司退休，并于次年加入VIA擔任董事長。他還與人共同創立了另一家汽車公司VLF，購買了Fisk的Karma電動跑車，去掉了混合動力系統，改用6.2升V8發動機。吉利新能源商用車公司成立于2016年2月。它擁有倫敦電動汽車（倫敦出租車公司于2017年7月更名為倫敦電動汽車公司）和長途汽車兩個子品牌，并在杭州和考文垂擁有兩個研發中心，擁有2000多名工程師。2017年7月，吉利南充新能源商用車一期項目投產，首款產品下線。在四個月的有效期內，生產和銷售了4300多輛新能源汽車，實現了當年的生產和利潤，其中90%是輕型卡車，10%是公交車。無獨有偶，在進入美國市場之前，中國的自主品牌汽車一直是比亞迪和長江，它們都是新能源商用車。貿易爭端下的合作威盛與吉利新能源商用車的合作是吉利提供增程混合動力系統的硬件，威盛提供軟件和控制系統技術，雙方共同開發先進的混合動力汽車。未來，CKD將出口到美國，并在組裝后在美國銷售。該項目商務總監、吉利集團副總裁于寧證實，該項目進展非常順利，受到了打擊。2017年上海車展結束后，雙方開始接觸。8月，吉利團隊前往美國進行技術檢查，并于10月開始談判。今年1月在消費電子展上簽署了一項框架協議。雙方預計，共同開發的產品將在2019年大規模生產。量產后，三年內在北美和拉丁美洲的銷量達到1萬輛，五年內達到5萬輛。

吉利的新能源理念是純電、插電式、混合動力和替代燃料并行，混合動力比純電更適合商用車。與威盛合作的車輛采用了吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T汽油發動機增程器，在純電狀態下行駛60公里，在增程器狀態下行駛500公里至600公里。聯合開發的高效增程動力系統將是……

為吉利商用車的未來發展提供礦石技術。無論充電情況如何，即使所有車輛都使用汽油和增程模式，該系統也可以在日常行駛中實現電池電量的自我平衡，與傳統車輛相比節省30%~40%的燃油，這對商用車來說是一個巨大的競爭力。這種增程混合動力系統于2017年底在倫敦的TX5出租車上商業化。如何將其應用于其他車型是吉利與VIA合作的目的之一。“VIA在成熟的混合動力技術方面處于世界領先地位，尤其是在卡車和軟件方面。”

VIA改裝的雪佛蘭皮卡將傳統的動力系統轉變為增程串聯混合動力系統。200多輛汽車已在美國各地銷售，累計行駛里程超過300萬公里。VIA在猶他州和墨西哥有兩家工廠，產能為50000輛。VIA為什么要與吉利合作？一方面，這家公司只專注于軟件和改裝，需要提供硬件合作企業，吉利商用車的延伸路線更適合它。更重要的是，VIA希望通過合作將技術和業務擴展到中國市場，這是吉利相對于其他美國車企的優勢。對吉利來說，聯合開發不僅使吉利掌握了核心知識產權，而且可以自然而然地登陸全球公司無法回避的美國市場。新能源商用車成為吉利最早進入美國市場的產品，這可能是出乎意料的。對于中美貿易而言，中興的禁售令是雙方都不希望看到的，威盛與吉利新能源商用車的合作是一種雙贏的模式。“事實上，解決貿易爭端有更好的方法。我們應該尋找雙方更擅長的合作方式。例如，我們更擅長硬件，另一方更擅長軟件。通過合作，我們可以創造新的東西，把蛋糕做大。這是雙方都受益的。我們應該積極合作，而不是保護主義。”于寧說。4月16日，美國商務部宣布，在未來七年內，禁止美國企業向中興通訊在中國銷售任何電子技術或通信原件。中國的“芯片疲軟”已經引起了國內輿論的哀嘆。

也有評論稱，禁止占全球通信市場10%的中興通訊，對美國芯片供應商來說是800美元的損失。在中興通訊股價暴跌的同時，美國芯片供應商的股價波動幅度與中興通訊一樣大。今天，隨著全球化越來越普遍，貿易戰的結果只會是相互損失，唯一的區別是誰受到的傷害更大。然而，人為干預并不能完全阻斷市場對資源的配置。4月初，在中美貿易戰緊張之際，據了解，美國VIA汽車公司與中國吉利新能源商用車有限公司有限公司簽署了正式協議，雙方將在兩國共同開發先進的混合動力技術，未來在兩國銷售新能源商用汽車。

VIA匯集了新能源技術公司和汽車改裝公司。該公司于2010年從RaserTechnologies工程公司分拆出來。其業務是購買通用汽車的燃油商用車，然后將其投入增程驅動系統，然后以VTRUX品牌將其出售給物流團隊。VIA的主席是著名的Bob Lutz。他曾任通用汽車副董事長、克萊斯勒總裁、寶馬全球執行副總裁和福特全球執行副總統。正是這個人質疑“為什么特斯拉在每輛車上都虧損，并被認為是最令人驚嘆的汽車公司？”它預測了行業傳奇“特斯拉將無法在2019年生存”。

盧茨于2010年從通用汽車公司退休，并于次年加入VIA擔任董事長。他還與人共同創立了另一家汽車公司VLF，購買了Fisk的Karma電動跑車，去掉了混合動力系統，改用6.2升V8發動機。吉利新能源商用車公司成立于2016年2月。它……

wns是倫敦電動汽車（倫敦出租車公司于2017年7月更名為倫敦電動汽車公司）和長途汽車的兩個子品牌，在杭州和考文垂擁有兩個研發中心，擁有2000多名工程師。2017年7月，吉利南充新能源商用車一期項目投產，首款產品下線。在四個月的有效期內，生產和銷售了4300多輛新能源汽車，實現了當年的生產和利潤，其中90%是輕型卡車，10%是公交車。無獨有偶，在進入美國市場之前，中國的自主品牌汽車一直是比亞迪和長江，它們都是新能源商用車。貿易爭端下的合作威盛與吉利新能源商用車的合作是吉利提供增程混合動力系統的硬件，威盛提供軟件和控制系統技術，雙方共同開發先進的混合動力汽車。未來，CKD將出口到美國，并在組裝后在美國銷售。該項目商務總監、吉利集團副總裁于寧證實，該項目進展非常順利，受到了打擊。2017年上海車展結束后，雙方開始接觸。8月，吉利團隊前往美國進行技術檢查，并于10月開始談判。今年1月在消費電子展上簽署了一項框架協議。雙方預計，共同開發的產品將在2019年大規模生產。量產后，三年內在北美和拉丁美洲的銷量達到1萬輛，五年內達到5萬輛。

吉利的新能源理念是純電、插電式、混合動力和替代燃料并行，混合動力比純電更適合商用車。與威盛合作的車輛采用了吉利和沃爾沃聯合開發的1.5T汽油發動機增程器，在純電狀態下行駛60公里，在增程器狀態下行駛500公里至600公里。聯合開發的高效增程動力系統將是吉利商用車未來發展的核心技術之一。無論充電情況如何，即使所有車輛都使用汽油和增程模式，該系統也可以在日常行駛中實現電池電量的自我平衡，與傳統車輛相比節省30%~40%的燃油，這對商用車來說是一個巨大的競爭力。這種增程混合動力系統于2017年底在倫敦的TX5出租車上商業化。如何將其應用于其他車型是吉利與VIA合作的目的之一。“VIA在成熟的混合動力技術方面處于世界領先地位，尤其是在卡車和軟件方面。”

VIA改裝的雪佛蘭皮卡將傳統的動力系統轉變為增程串聯混合動力系統。200多輛汽車已在美國各地銷售，累計行駛里程超過300萬公里。VIA在猶他州和墨西哥有兩家工廠，產能為50000輛。VIA為什么要與吉利合作？一方面，這家公司只專注于軟件和改裝，需要提供硬件合作企業，吉利商用車的延伸路線更適合它。更重要的是，VIA希望通過合作將技術和業務擴展到中國市場，這是吉利相對于其他美國車企的優勢。對吉利來說，聯合開發不僅使吉利掌握了核心知識產權，而且可以自然而然地登陸全球公司無法回避的美國市場。新能源商用車成為吉利最早進入美國市場的產品，這可能是出乎意料的。對于中美貿易而言，中興的禁售令是雙方都不希望看到的，威盛與吉利新能源商用車的合作是一種雙贏的模式。“事實上，解決貿易爭端有更好的方法。我們應該尋找雙方更擅長的合作方式。例如，我們更擅長硬件，另一方更擅長軟件。通過合作，我們可以創造新的東西，把蛋糕做大。這是雙方都受益的。我們應該積極合作，而不是保護主義。”于寧說。

標簽：中興特斯拉寶馬比亞迪福特

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