資本融合將加速新能源汽車發展 急需創新技術

近日，國家發改委宣布，今年將取消特殊用途汽車和新能源汽車外資股比限制。中外資本在新能源汽車領域的融合必將加速市場的快速發展。與此同時，中外企業將更頻繁地討論新能源汽車的相關應用技術，也將面臨更嚴格的車載電源和電力系統的技術和質量測試。近年來，新能源汽車行業的快速發展帶動了汽車電源的市場需求，主要包括汽車交直流充電器和直流-直流轉換器。2016年，中國車載充電器市場規模為20.3億元，2017年為24.1億元。中投咨詢預計，2018年車載充電器市場規模將達到29億元，未來五年（2018-2022年）復合年增長率約為28.25%，2022年將達到79億元。根據《2017-2022年新能源汽車車載充電器市場研究與投資報告》，新能源汽車DC/DC轉換器正在大量生產。車載充電器的供應商包括United Electronics、Costar、Emerson、Valeo、Delphi、Infineon、McGemit、Xinrui Technology、Tiecheng Information、杭州福特、德潤電子、南京中洪港電力帶、核電中原桶和南京供電公司。從報告中可以看出，不僅上汽、東風、北汽、吉利等國內企業選擇了上述車輛電源供應商，奧迪、寶馬、奔馳等國外車企也采用了上述企業的車輛電源。隨著外商投資比例的放開，新能源汽車企業決策者的話語權也可能發生變化。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室孫立清副教授表示，車載電源運行環境復雜，會面臨發動機艙溫度高、整車振動、電池電壓劇烈波動等諸多問題。，這對車載電源的控制提出了要求。此外，車輛電源的安全性、壽命、成本、能量密度和轉換效率都是車企選擇供應商的重要指標，尤其是安全性和電磁兼容性。電力系統急需創新設計。目前，電動汽車的電力系統通過充電樁充電，電池通過轉換器和控制器將電力轉換并控制為適合驅動電機的電壓。這是一個單向開環通道，即電機無法將動能轉換為電能為電池儲存能量。因此，孫立清教授認為，有必要對電力系統架構進行創新。對此，孫教授提出了電機驅動與控制集成技術，以實現電力系統的集成。電力系統進一步努力的方向是：（1）拓撲結構對稱，實現雙向轉換；（2） 建設多端口；（3） 采用優質電能；

（4） 帶隔離的雙工。為了幫助新能源車載充電器、DC/DC轉換器、充電樁模塊電源制造商等企業了解最新技術，擴大競爭優勢，由Big Bit Information主辦的第十屆新能源汽車電源磁性元件應用技術研討會，由廣東省電子變壓器和電感器行業協會、中國供電學會無線輸電技術與設備委員會聯合主辦的“廣東省電子互感器行業協會”將于2018年4月27日在深圳龍崗珠江皇冠假日酒店舉行。孫立清副教授應邀參加了本次會議。他將指出當前新能源和電動汽車存在的問題，并以“新能源汽車車載電源和電力系統控制創新技術”為主題，探討電動汽車車載電源、電力系統控制等相關問題。據悉，電動汽車國家工程實驗室于2008年獲得國家發展和改革委員會授權，在北京理工學院電動汽車工程技術中心的基礎上成立。是中國最早從事電動汽車研究的單位，在電動汽車研究、產業化和示范運營方面積累了豐富的研究成果。此外，南方電網有限公司廣東電網有限公司電力研究院儲能技術研究所所長趙偉、易世通集團有限公司研發總監梁云龍也應邀出席了會議，并就電力應用等議題發表了講話。近日，國家發改委宣布，今年將取消特殊用途汽車和新能源汽車外資股比限制。中外資本在新能源汽車領域的融合必將加速市場的快速發展。與此同時，中外企業將更頻繁地討論新能源汽車的相關應用技術，也將面臨更嚴格的車載電源和電力系統的技術和質量測試。近年來，新能源汽車行業的快速發展帶動了汽車電源的市場需求，主要包括汽車交直流充電器和直流-直流轉換器。2016年，中國車載充電器市場規模為20.3億元，2017年為24.1億元。中投咨詢預計，2018年車載充電器市場規模將達到29億元，未來五年（2018-2022年）復合年增長率約為28.25%，2022年將達到79億元。根據《2017-2022年新能源汽車車載充電器市場研究與投資報告》，新能源汽車DC/DC轉換器正在大量生產。車載充電器的供應商包括United Electronics、Costar、Emerson、Valeo、Delphi、Infineon、McGemit、Xinrui Technology、Tiecheng Information、杭州福特、德潤電子、南京中洪港電力帶、核電中原桶和南京供電公司。從報告中可以看出，不僅上汽、東風、北汽、吉利等國內企業選擇了上述車輛電源供應商，奧迪、寶馬、奔馳等國外車企也采用了上述企業的車輛電源。隨著外商投資比例的放開，新能源汽車企業決策者的話語權也可能發生變化。北京理工大學電動汽車國家工程實驗室孫立清副教授表示，車載電源運行環境復雜，會面臨發動機艙溫度高、整車振動、電池電壓劇烈波動等諸多問題。，這對車載電源的控制提出了要求。此外，車輛電源的安全性、壽命、成本、能量密度和轉換效率都是車企選擇供應商的重要指標，尤其是安全性和電磁兼容性。電力系統急需創新設計。目前，電動汽車的電力系統通過充電樁充電，電池通過轉換器和控制器將電力轉換并控制為適合驅動電機的電壓。這是一個單向開環通道，也就是說，電機不能將動能轉化為電能……

energy為電池儲存能量。因此，孫立清教授認為，有必要對電力系統架構進行創新。對此，孫教授提出了電機驅動與控制集成技術，以實現電力系統的集成。電力系統進一步努力的方向是：（1）拓撲結構對稱，實現雙向轉換；（2） 建設多端口；（3） 采用優質電能；（4） 帶隔離的雙工。為了幫助新能源車載充電器、DC/DC轉換器、充電樁模塊電源制造商等企業了解最新技術，擴大競爭優勢，由Big Bit Information主辦的第十屆新能源汽車電源磁性元件應用技術研討會，由廣東省電子變壓器和電感器行業協會、中國供電學會無線輸電技術與設備委員會聯合主辦的“廣東省電子互感器行業協會”將于2018年4月27日在深圳龍崗珠江皇冠假日酒店舉行。孫立清副教授應邀參加了本次會議。他將指出當前新能源和電動汽車存在的問題，并以“新能源汽車車載電源和電力系統控制創新技術”為主題，探討電動汽車車載電源、電力系統控制等相關問題。據悉，電動汽車國家工程實驗室于2008年獲得國家發展和改革委員會授權，在北京理工學院電動汽車工程技術中心的基礎上成立。是中國最早從事電動汽車研究的單位，在電動汽車研究、產業化和示范運營方面積累了豐富的研究成果。此外，南方電網有限公司廣東電網有限公司電力研究院儲能技術研究所所長趙偉、易世通集團有限公司研發總監梁云龍也應邀出席了會議，并就電力應用等議題發表了講話。

標簽：北京奧迪奔馳寶馬福特

汽車資訊熱門資訊