"無人"駕駛發展提速 在發展中筑牢安全底線

日前，工業和信息化部、部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，明確了道路測試的一系列要求和交通違法處理依據，推動了智能化、網聯化汽車的發展和產業應用。

智能網聯汽車也稱為智能汽車和自動駕駛汽車。目前，中國自動駕駛汽車行業的發展狀況如何？如何看待自動駕駛汽車的發展？如何為中國自動駕駛汽車的發展創造良好的環境？隨著道路測試的放開，“無人駕駛”真的要來了嗎？產業轉型的突破“人們常說‘無人’駕駛包括不同程度的自動駕駛。在國際上，只有達到最高水平的全自動駕駛汽車才能實現‘無人’。”工業和信息化部副部長辛國斌表示，目前，在中國測試的大多數汽車都屬于有條件自動駕駛，它不僅不能離開人，而且對測試駕駛員有嚴格的要求。辛國斌指出，發展自動駕駛汽車不僅是解決汽車社會交通安全和道路擁堵問題的重要手段，也是構建智慧出行、服務產業新生態的核心要素。也是推動交通強國、數字中國、智慧社會建設的重要載體，成為新汽車時代產業轉型升級的重要突破口和全球汽車產業技術變革的戰略制高點。目前，美國、歐洲、日本等國將自動駕駛汽車作為未來汽車產業發展的重要方向，紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過技術研發等綜合措施加快工業化進程，示范操作、標準法規和政策支持。“中國主流乘用車公司正在加快發展自動駕駛技術，自主供應鏈體系正在構建，互聯網公司與汽車行業的融合發展正在不斷加強。”辛國斌表示，上海，重慶等地建設智能網聯汽車試驗示范區，積極推進半封閉、開放道路試驗驗證；北京已確定33條開放測試道路，總長105公里，并發放了第一批臨時測試牌照。工業和信息化部總工程師、新聞發言人陳寅表示，中國自動駕駛汽車產業發展迅速，一體化創新生態系統已經形成。相關企業加大研發投入，部分關鍵技術取得突破；道路網絡信息化建設加快，5G與車聯網融合發展；

先進的駕駛員輔助系統設備已經量產，高精度地圖、車載操作系統、人機交互系統的布局也在加速。現有技術尚不成熟。據了解，“無人駕駛”所依賴的自動駕駛技術可以分為五個層次。在全球范圍內，跨國汽車公司已經實現了一些自動駕駛（L2級）汽車的量產，少數公司推出了有條件自動駕駛（L3級）汽車。以谷歌為代表的新技術力量正在開發全自動駕駛技術（L4級和L5級）的研究和測試。目前，進入中國道路測試的汽車處于L2和L3級別。“交通運輸的每一次創新和應用都會對交通運輸的組織、管理和高效運營產生全面影響。”交通運輸部科技司司長龐松表示，“無人駕駛”是自動駕駛的最高階段，交通運輸部支持自動駕駛技術在未來交通運輸行業的應用。同時，龐松還指出，目前中國的自動駕駛技術還不夠成熟。從目前的技術水平來看，實現“無人駕駛”還有一段路要走。目前，該市的“智能化”水平不足以支持“無人”駕駛汽車的大規模應用，仍需構建匹配的智能交通系統和道路管理系統，包括速度、位置感知和路徑規劃等智能控制。部交通管理局副局長李江平表示，如果沒有龐大的數據支撐，很難實現應用進化。谷歌的“無人駕駛”汽車在上路前經歷了近10年的封閉式現場測試，積累了大量數據。中國智能駕駛汽車行業面臨的核心問題之一仍然是缺乏數據，包括實際路況、地圖準確性、道路參與者信息等。“智能汽車行業應該探索多領域聯動的創新發展模式，并加快成熟。”陳寅表示，工信部預計，2025年，高度全自動駕駛汽車將開始進入市場。在發展中筑牢安全底線日前，優步自動駕駛汽車在美國路測期間發生交通事故，引發了人們對自動駕駛安全性的擔憂。“優步的交通事故也提醒我們，自動駕駛汽車的路測必須把安全問題放在首位。”辛國斌強調，路測必須首先解決安全問題，而自動駕駛汽車發展的愿景之一就是大幅減少交通事故和人員傷亡。那么，未來如何安全有序地進行道路測試，為自動駕駛汽車技術和產業的發展創造有利條件？辛國斌建議，要以安全為基本前提和底線，確保試驗車輛產品和試驗過程的安全，加強道路交通安全監管，防止各類安全事故的發生；落實各項配套措施，加快制定緊急制動、車道保持、事件記錄、信息安全等重要標準，為測試驗證提供技術支持；

協同推進基礎設施建設，加快部署5G等新一代通信網絡，推進道路基礎設施智能化建設，促進車路協同發展。“在發展過程中，我們必須通過建立法律政策體系來筑牢安全底線。”辛國斌說，要建立包括產業發展和交通安全在內的一系列政策和法律體系，避免出現真空地帶，并嚴格管理當前的測試和未來的實踐。“工業和信息化部正在會同有關部門研究制定檢測評價規范和一系列有針對性的實施細則。”李江平表示，部正在配合立法機關修訂《道路交通安全法》，并將根據技術開發、測試和商業應用的過程，適時向立法機關提出相應的修改建議。“我們積極支持技術創新在交通運輸行業的應用，同時高度重視安全保障。我們將在安全可靠的基礎上進行測試，只有具備條件才能開始應用。”龐松指出。中國智能網聯汽車產業創新聯盟研究員李娜表示：“‘無人駕駛’最終將以更成熟的形式‘上路’。這需要多年的努力，我希望政府和社會能夠給予空間，共同改善這一新領域。”。日前，工業和信息化部、部、交通運輸部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》，明確了道路測試的一系列要求和交通違法處理依據，推動了智能化、網聯化汽車的發展和產業應用。

智能網聯汽車也稱為智能汽車和自動駕駛汽車。目前，中國自動駕駛汽車行業的發展狀況如何？如何看待自動駕駛汽車的發展？如何為中國自動駕駛汽車的發展創造良好的環境？隨著道路測試的放開，“無人駕駛”真的要來了嗎？產業轉型的突破“人們常說‘無人’駕駛包括不同程度的自動駕駛。在國際上，只有達到最高水平的全自動駕駛汽車才能實現‘無人’。”工業和信息化部副部長辛國斌表示，目前，在中國測試的大多數汽車都屬于有條件自動駕駛，它不僅不能離開人，而且對測試駕駛員有嚴格的要求。辛國斌指出，發展自動駕駛汽車不僅是解決汽車社會交通安全和道路擁堵問題的重要手段，也是構建智慧出行、服務產業新生態的核心要素。也是推動交通強國、數字中國、智慧社會建設的重要載體，成為新汽車時代產業轉型升級的重要突破口和全球汽車產業技術變革的戰略制高點。目前，美國、歐洲、日本等國將自動駕駛汽車作為未來汽車產業發展的重要方向，紛紛加快產業布局、制定發展規劃，通過技術研發等綜合措施加快工業化進程，示范操作、標準法規和政策支持。“中國主流乘用車公司正在加快發展自動駕駛技術，自主供應鏈體系正在構建，互聯網公司與汽車行業的融合發展正在不斷加強。”辛國斌表示，上海，重慶等地建設智能網聯汽車試驗示范區，積極推進半封閉、開放道路試驗驗證；

北京已確定33條開放測試道路，總長105公里，并發放了第一批臨時測試牌照。工業和信息化部總工程師、新聞發言人陳寅表示，中國自動駕駛汽車產業發展迅速，一體化創新生態系統已經形成。相關企業加大研發投入，部分關鍵技術取得突破；道路網絡信息化建設加快，5G與車聯網融合發展；先進的駕駛員輔助系統設備已經量產，高精度地圖、車載操作系統、人機交互系統的布局也在加速。現有技術尚不成熟。據了解，“無人駕駛”所依賴的自動駕駛技術可以分為五個層次。在全球范圍內，跨國汽車公司已經實現了一些自動駕駛（L2級）汽車的量產，少數公司推出了有條件自動駕駛（L3級）汽車。以谷歌為代表的新技術力量正在開發全自動駕駛技術（L4級和L5級）的研究和測試。目前，進入中國道路測試的汽車處于L2和L3級別。“交通運輸的每一次創新和應用都會對交通運輸的組織、管理和高效運營產生全面影響。”交通運輸部科技司司長龐松表示，“無人駕駛”是自動駕駛的最高階段，交通運輸部支持自動駕駛技術在未來交通運輸行業的應用。同時，龐松還指出，目前中國的自動駕駛技術還不夠成熟。從目前的技術水平來看，實現“無人駕駛”還有一段路要走。目前，該市的“智能化”水平不足以支持“無人”駕駛汽車的大規模應用，仍需構建匹配的智能交通系統和道路管理系統，包括速度、位置感知和路徑規劃等智能控制。部交通管理局副局長李江平表示，如果沒有龐大的數據支撐，很難實現應用進化。谷歌的“無人駕駛”汽車在上路前經歷了近10年的封閉式現場測試，積累了大量數據。中國智能駕駛汽車行業面臨的核心問題之一仍然是缺乏數據，包括實際路況、地圖準確性、道路參與者信息等。“智能汽車行業應該探索多領域聯動的創新發展模式，并加快成熟。”陳寅表示，工信部預計，2025年，高度全自動駕駛汽車將開始進入市場。在發展中筑牢安全底線日前，優步自動駕駛汽車在美國路測期間發生交通事故，引發了人們對自動駕駛安全性的擔憂。“優步的交通事故也提醒我們，自動駕駛汽車的路測必須把安全問題放在首位。”辛國斌強調，路測必須首先解決安全問題，而自動駕駛汽車發展的愿景之一就是大幅減少交通事故和人員傷亡。那么，未來如何安全有序地進行道路測試，為自動駕駛汽車技術和產業的發展創造有利條件？辛國斌建議，要以安全為基本前提和底線，確保試驗車輛產品和試驗過程的安全，加強道路交通安全監管，防止各類安全事故的發生；落實各項配套措施，加快制定緊急制動、車道保持、事件記錄、信息安全等重要標準，為測試驗證提供技術支持；

協同推進基礎設施建設，加快部署5G等新一代通信網絡，推進道路基礎設施智能化建設，促進車路協同發展。“在發展過程中，我們必須通過建立法律政策體系來筑牢安全底線。”辛國斌說，要建立包括產業發展和交通安全在內的一系列政策和法律體系，避免出現真空地帶，并嚴格管理當前的測試和未來的實踐。“工業和信息化部正在會同有關部門研究制定檢測評價規范和一系列有針對性的實施細則。”李江平表示，部正在配合立法機關修訂《道路交通安全法》，并將根據技術開發、測試和商業應用的過程，適時向立法機關提出相應的修改建議。“我們積極支持技術創新在交通運輸行業的應用，同時高度重視安全保障。我們將在安全可靠的基礎上進行測試，只有具備條件才能開始應用。”龐松指出。中國智能網聯汽車產業創新聯盟研究員李娜表示：“‘無人駕駛’最終將以更成熟的形式‘上路’。這需要多年的努力，我希望政府和社會能夠給予空間，共同改善這一新領域。”。

標簽：北京合創

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