細數充電樁市場的“四宗罪”

作為一個處于風口浪尖的行業，新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速發展，但充電基礎設施建設卻在酷暑中遭遇了意想不到的尷尬。隨著國家和地方政府政策的出臺，新能源汽車的春天已經到來，但充電樁的安裝數量遠不及電動汽車，充電樁的增速也低于新能源汽車。充電樁建設已逐漸成為想要趕上行業發展東風的企業家心中的“大業”。然而，如果他們想在空中飛行，不僅要面臨商圈難以落地、市場運維不理想的現實困境，還要經過多次嚴格的政府補貼申請審核；此外，市場上大量的巨頭并沒有標準的混戰亂象。所以仔細想想，新玩家還有多少機會？政策支持下的新能源汽車充電樁業務能做嗎？你想這么做嗎？我該怎么辦？它很難著陸，而且島嶼現象被嚴重利用。一般來說，充電樁的建設必須考慮客流密集、使用量大等因素。因此，超市、學校、醫院、旅游景區等公共區域廣受充電樁企業青睞。然而，為了在這些地區建樁，充電樁企業必須通過物業、政府和電力部門的環節。由于每個地區的情況不同，涉及的部門也不盡相同，一旦出現企業無法打通的環節，樁建項目可能會被擱置。同時，由于充電運營商數量多、分散，運營商與用戶之間存在信息不對稱，充電樁的存儲形成了“孤島”。業主要么找不到這些樁，要么找到了它們，但無法使用。這種情況導致許多充電樁自建成之日起就處于閑置狀態。數據顯示，截至2017年底，我國充電樁數量已達45萬個，其中公共充電樁21萬個。但從使用率來看，大部分公共充電樁處于閑置狀態，使用率不足15%，已成為名副其實的“僵尸樁”。一家充電樁企業負責人在接受記者采訪時表示，目前市場上充電樁的總體利用率較低，原因有很多。一方面，公共充電樁的使用成本高于家庭電價，加上市中心的停車費，充電成本超出了用戶的承受能力，這在一定程度上導致了使用率低；

另一個原因是，加油車經常停在公共區域占用充電樁的停車位，導致充電樁無法使用。事實上，大多數車主為了方便，通常會在出門前給電池充電，但沒有人能說什么時候會發生事故，突然就沒有電了，因此，他們出門時會隨身攜帶幾張充電儲值卡，手機上會安裝多個充電應用程序，以便在最短時間內找到最近的充電樁。當然，許多充電樁運營商也預見到了這個問題，各種充電APP應運而生。目前，市場上充電樁APP種類繁多，給消費者帶來了便利，但同時也暴露出充電樁信息不準確、無法支持多個運營商等諸多問題，用戶體驗不佳。品圖商業評論了解到，市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業運營，但不同的充電卡或各自的APP客戶端沒有統一的支付標準，用戶在使用時會遇到很多麻煩。以北京為例。北京的公共充電樁運營商是國家電網和中國普天，而規模較小的是星空充電、富電科技和TEX。這些運營商需要使用自己的充電卡，而且它們之間的信息沒有互聯，因此用戶無法在一個平臺上找到其他充電樁信息。不同的運營商對每個充電樁使用不同的充電卡和充電標準。事實上，充電APP不僅存在質量問題，還存在安全問題。首先，在安全性方面，充電樁APP通常不采用安全的通信協議，這導致用戶數據可能通過各種方式獲取，如支付賬戶信息和個人身份信息。其次，許多應用程序在使用過程中經常出現暫停動畫和閃回。一旦出現暫停動畫，就無法停止充電。此外，如果充電結束，充電沒有正確返回，很可能會存在安全隱患。記者通過手機下載了兩款應用程序進行體驗。根據其中一份說明，最近的充電樁位于附近的社區，非居民不能使用；

另一個APP閃了回來，體驗不盡如人意。目前，充電樁質量良莠不齊，技術門檻低，充電安全性容易被忽視，給用戶帶來不便。經營不善，商業模式不成熟。充電樁建成后，最大的考驗就是運營能力。調查發現，充電樁的主要外部部件包括刷卡區、顯示屏、充電、急停按鈕、指示燈等。由于使用頻率高，讀卡器、充電板、充電模塊等部件容易出現故障，其中充電模塊容易出現故障。據了解，每個充電模塊重量超過50公斤，分為三種類型，并有自己獨立的IP地址，必須與充電樁系統相匹配。因此，在更換之前需要檢測模塊故障點和模塊IP地址，然后重新匹配和調試，因此不容易操作。此外，充電模塊的平均使用壽命約為兩年，但由于頻繁使用、部分車主不規范使用以及在開放環境中人為損壞，充電模塊使用壽命大大縮短。許多因素讓充電樁運營商頭疼不已。目前，許多運營商通過網絡系統監測知道充電樁是否有故障，但仍無法實時監測和反映每個關鍵模塊的故障狀態，導致大量無用的工作被消耗。此外，在許多充電樁的軟件升級過程中，經常會出現二維碼無法掃描的情況。一旦掃碼過程被卡住或因其他原因停止充電，車主的充電金額將被凍結以保護賬戶。另據了解，目前中國的充電樁企業實際上還沒有形成成熟的商業模式。目前，中國充電設施的商業模式多元化，眾籌和共享的模式正在逐步形成。由于沒有成熟企業可以借鑒的商業模式，許多企業都是摸著石頭過河。政府資金并不容易獲得。從2015年到2017年，國家先后頒布了多項政策，鼓勵和促進充電樁行業的發展。為了促進行業的快速發展，財政部每年直接撥款為充電樁企業提供建設補貼，而我國許多省市也出臺了針對各地充電樁建設運營企業的具體補貼政策。基于此，許多企業將注意力轉向了政府，以減輕利潤壓力。如果你想獲得政府補貼，企業不僅需要經過層層審批。目前，充電基礎設施建設補貼主要分為國家補貼和地方補貼。國家補貼政策主要有兩個方面：一是中央財政用于充電基礎設施建設運營的有獎基金，二是國家發展改革委投資的專項建設基金項目。2016年，財政部、科技部、工業和信息化部、，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》，指出中央財政充電基礎設施建設運營獎勵基金是對充電基礎設施相對完善、新能源汽車大規模推廣應用的省市政府的綜合性獎勵，用于支持充電設施建設運營、改造升級，以及對服務網絡進行充電和更換的操作。此外，記者了解到，一些地方政府專門出臺文件，對運營集中充電設施的認定條件進行了嚴格規定。例如，在上海，充換電設施的電氣設備裝機容量需要不低于350kW，至少要建設三個直流充電樁（單次功率不低于30kW）；

根據充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，深圳對直流充電設備給予600元/kW補貼，對交流充電設備給予300元/kW補助。但同時要求單個運營商建設的充電樁總功率達到8000KW后才能申請補貼。目前，“補貼運營”已成為行業發展的大趨勢，但總體來看，國家對充電樁企業的補貼主要集中在建設階段，基于充電能力的補貼仍難以廣泛推廣。充電樁企業使用的電力一般有兩種來源。一種是直接從國家電網企業獲取電力，另一種是使用充電樁所在地區的物業用電，而且兩種電力的價格明顯不同。對于充電樁企業來說，如果能夠使用大規模的工業用電，運營成本可以控制在相對理想的范圍內，因此在市場上對企業利潤更具競爭力，吸引消費者以更低的價格充電。但是，享受大工業電價的必要前提是直接向電網運營企業申報運營集中充換電設施的用電許可證，這對于除國家電網和南方電網外的充電樁企業來說并不容易。上一系列的利好政策吸引了許多企業加入市場，這也讓許多人覺得現在是搶占市場的重要時刻。然而，隨著越來越多的玩家進入市場，各種資本都在忙著四處奔波，目前充電樁的建設仍面臨著車輛、土地、電力、樁網等諸多問題。當然，如果有問題，就必須有解決方案，這樣企業才能在空中飛翔。在當前“智慧出行”浪潮下，未來的充電基礎設施市場將不可避免地從目前的“散、亂、小”演變為完善的產業生態格局。作為一個處于風口浪尖的行業，新能源汽車在國家政策的大力支持下迅速發展，但充電基礎設施建設卻在酷暑中遭遇了意想不到的尷尬。隨著國家和地方政府政策的出臺，新能源汽車的春天已經到來，但充電樁的安裝數量遠不及電動汽車，充電樁的增速也低于新能源汽車。充電樁建設已逐漸成為想要趕上行業發展東風的企業家心中的“大業”。然而，如果他們想在空中飛行，不僅要面臨商圈難以落地、市場運維不理想的現實困境，還要經過多次嚴格的政府補貼申請審核；

此外，市場上大量的巨頭并沒有標準的混戰亂象。所以仔細想想，新玩家還有多少機會？政策支持下的新能源汽車充電樁業務能做嗎？你想這么做嗎？我該怎么辦？它很難著陸，而且島嶼現象被嚴重利用。一般來說，充電樁的建設必須考慮客流密集、使用量大等因素。因此，超市、學校、醫院、旅游景區等公共區域廣受充電樁企業青睞。然而，為了在這些地區建樁，充電樁企業必須通過物業、政府和電力部門的環節。由于每個地區的情況不同，涉及的部門也不盡相同，一旦出現企業無法打通的環節，樁建項目可能會被擱置。同時，由于充電運營商數量多、分散，運營商與用戶之間存在信息不對稱，充電樁的存儲形成了“孤島”。業主要么找不到這些樁，要么找到了它們，但無法使用。這種情況導致許多充電樁自建成之日起就處于閑置狀態。數據顯示，截至2017年底，我國充電樁數量已達45萬個，其中公共充電樁21萬個。但從使用率來看，大部分公共充電樁處于閑置狀態，使用率不足15%，已成為名副其實的“僵尸樁”。一家充電樁企業負責人在接受記者采訪時表示，目前市場上充電樁的總體利用率較低，原因有很多。一方面，公共充電樁的使用成本高于家庭電價，加上市中心的停車費，充電成本超出了用戶的承受能力，這在一定程度上導致了使用率低；另一個原因是，加油車經常停在公共區域占用充電樁的停車位，導致充電樁無法使用。事實上，大多數車主為了方便，通常會在出門前給電池充電，但沒有人能說什么時候會發生事故，突然就沒有電了，因此，他們出門時會隨身攜帶幾張充電儲值卡，手機上會安裝多個充電應用程序，以便在最短時間內找到最近的充電樁。當然，許多充電樁運營商也預見到了這個問題，各種充電APP應運而生。目前，市場上充電樁APP種類繁多，給消費者帶來了便利，但同時也暴露出充電樁信息不準確、無法支持多個運營商等諸多問題，用戶體驗不佳。品圖商業評論了解到，市場上的公共充電樁和專用充電樁分別由政府和企業運營，但不同的充電卡或各自的APP客戶端沒有統一的支付標準，用戶在使用時會遇到很多麻煩。以北京為例。北京的公共充電樁運營商是國家電網和中國普天，而規模較小的是星空充電、富電科技和TEX。這些運營商需要使用自己的充電卡，而且它們之間的信息沒有互聯，因此用戶無法在一個平臺上找到其他充電樁信息。不同的運營商對每個充電樁使用不同的充電卡和充電標準。事實上，充電APP不僅存在質量問題，還存在安全問題。首先，在安全性方面，充電樁APP通常不采用安全的通信協議，這導致用戶數據可能通過各種方式獲取，如支付賬戶信息和個人身份信息。其次，許多應用程序在使用過程中經常出現暫停動畫和閃回。一旦出現暫停動畫，就無法停止充電。此外，如果充電結束，充電沒有正確返回，很可能會存在安全隱患。記者通過手機下載了兩款應用程序進行體驗。根據其中一份說明，最近的充電樁位于附近的社區，非居民不能使用；

另一個APP閃了回來，體驗不盡如人意。目前，充電樁質量良莠不齊，技術門檻低，充電安全性容易被忽視，給用戶帶來不便。經營不善，商業模式不成熟。充電樁建成后，最大的考驗就是運營能力。調查發現，充電樁的主要外部部件包括刷卡區、顯示屏、充電、急停按鈕、指示燈等。由于使用頻率高，讀卡器、充電板、充電模塊等部件容易出現故障，其中充電模塊容易出現故障。據了解，每個充電模塊重量超過50公斤，分為三種類型，并有自己獨立的IP地址，必須與充電樁系統相匹配。因此，在更換之前需要檢測模塊故障點和模塊IP地址，然后重新匹配和調試，因此不容易操作。此外，充電模塊的平均使用壽命約為兩年，但由于頻繁使用、部分車主不規范使用以及在開放環境中人為損壞，充電模塊使用壽命大大縮短。許多因素讓充電樁運營商頭疼不已。目前，許多運營商通過網絡系統監測知道充電樁是否有故障，但仍無法實時監測和反映每個關鍵模塊的故障狀態，導致大量無用的工作被消耗。此外，在許多充電樁的軟件升級過程中，經常會出現二維碼無法掃描的情況。一旦掃碼過程被卡住或因其他原因停止充電，車主的充電金額將被凍結以保護賬戶。另據了解，目前中國的充電樁企業實際上還沒有形成成熟的商業模式。目前，中國充電設施的商業模式多元化，眾籌和共享的模式正在逐步形成。由于沒有成熟企業可以借鑒的商業模式，許多企業都是摸著石頭過河。政府資金并不容易獲得。從2015年到2017年，國家先后頒布了多項政策，鼓勵和促進充電樁行業的發展。為了促進行業的快速發展，財政部每年直接撥款為充電樁企業提供建設補貼，而我國許多省市也出臺了針對各地充電樁建設運營企業的具體補貼政策。基于此，許多企業將注意力轉向了政府，以減輕利潤壓力。如果你想獲得政府補貼，企業不僅需要經過層層審批。目前，充電基礎設施建設補貼主要分為國家補貼和地方補貼。國家補貼政策主要有兩個方面：一是中央財政用于充電基礎設施建設運營的有獎基金，二是國家發展改革委投資的專項建設基金項目。2016年，財政部、科技部、工業和信息化部、，國家發展改革委、國家能源局聯合印發《關于“十三五”新能源汽車充電基礎設施激勵政策加強新能源汽車推廣應用的通知》，指出中央財政充電基礎設施建設運營獎勵基金是對充電基礎設施相對完善、新能源汽車大規模推廣應用的省市政府的綜合性獎勵，用于支持充電設施建設運營、改造升級，以及對服務網絡進行充電和更換的操作。此外，記者了解到，一些地方政府專門出臺文件，對運營集中充電設施的認定條件進行了嚴格規定。例如，在上海，充換電設施的電氣設備裝機容量需要不低于350kW，至少要建設三個直流充電樁（單次功率不低于30kW）；

根據充電設施（站、樁、裝置）裝機功率，深圳對直流充電設備給予600元/kW補貼，對交流充電設備給予300元/kW補助。但同時要求單個運營商建設的充電樁總功率達到8000KW后才能申請補貼。目前，“補貼運營”已成為行業發展的大趨勢，但總體來看，國家對充電樁企業的補貼主要集中在建設階段，基于充電能力的補貼仍難以廣泛推廣。充電樁企業使用的電力一般有兩種來源。一種是直接從國家電網企業獲取電力，另一種是使用充電樁所在地區的物業用電，而且兩種電力的價格明顯不同。對于充電樁企業來說，如果能夠使用大規模的工業用電，運營成本可以控制在相對理想的范圍內，因此在市場上對企業利潤更具競爭力，吸引消費者以更低的價格充電。但是，享受大工業電價的必要前提是直接向電網運營企業申報運營集中充換電設施的用電許可證，這對于除國家電網和南方電網外的充電樁企業來說并不容易。上一系列的利好政策吸引了許多企業加入市場，這也讓許多人覺得現在是搶占市場的重要時刻。然而，隨著越來越多的玩家進入市場，各種資本都在忙著四處奔波，目前充電樁的建設仍面臨著車輛、土地、電力、樁網等諸多問題。當然，如果有問題，就必須有解決方案，這樣企業才能在空中飛翔。在當前“智慧出行”浪潮下，未來的充電基礎設施市場將不可避免地從目前的“散、亂、小”演變為完善的產業生態格局。

標簽：北京東風發現

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