神龍復活富康：定位新能源 鋪路股比放開

4月19日，獲悉神龍將“復興”富康品牌，成為合資公司的第三個品牌。值得注意的是，富康將升級為神龍旗下的合資品牌，定位新能源，填補雪鐵龍品牌和標致品牌的覆蓋空白。這是神龍首次給出復興富康品牌的明確時間表。此時，神龍宣布復牌富康品牌，不僅借助品牌挑戰未來的高增長率，也可視為公司為放開“合資股比”做了提前準備。富康升級為“新能源”據報道，即將重生的富康將以全新的新能源汽車形象復活。2018年9月，新福康首款純電動汽車將在成都車展亮相，并將于2018年底投放市場。除了純電動汽車，富康還將推出深受國人喜愛的SUV車型。該車型采用插電式混合動力模式，在成都生產。目前，新型富康SUV也在為工業化做準備。預計將于2019年上市，新車的油耗將降至2升以下。動力方面，富康SUV將搭載6速雙離合自動變速箱和8AT變速箱，以及四輪驅動系統。作為一個曾經一炮而紅的老品牌，這次又恢復了，令人相當不解。神龍公司總經理蘇偉斌解釋道：“神龍之所以為新能源汽車創立福康品牌，最大的原因是與其開發一個全新的品牌，不如使用知名的福康。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹，也認為福康在消費者心中有一定的知名度，神龍新能源汽車使用福康品牌也希望借助原品牌的影響力提升業績。此時，新能源汽車的推出也有政策因素。“在雙積分政策下，汽車公司不得不推出新能源汽車。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光分析了神龍復興富康的原因。“據估計，福康品牌的使用只是一個過渡，不排除神龍推出其他新能源汽車品牌的可能性。”據報道，1992年9月，第一輛福康汽車在襄樊東風總裝廠下線，同年，福康正式上市銷售，這是中國汽車市場上最早的兩廂車，最高月銷量超過4000輛。然而，隨著中國汽車工業的發展，富康在市場上的競爭力逐漸減弱。最后，神龍公司于2008年正式停止生產福康。利用新品牌促進高增長。正如蘇偉斌所說，富康是一個老品牌，多年前由于業務問題被神龍放棄。這次重新開業，富康被稱為神龍挑戰高增長的先鋒。神龍汽車制定了“三步走”戰略。第一步是確保在2017年站穩腳跟，這一點已經實現。接下來的兩步更為關鍵：到2020年重回正軌，到2023年實現卓越發展。企業的銷售更為具體：2018年，共開票46.3萬輛，交付47.6萬輛。根據交付量，預計增長率將達到26%。市場份額達到3%，2020年銷量達到70多萬輛，營業利潤率達到5%以上，質量達到行業前三水平。26%的增長率在當今的汽車工業中是絕對高的。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，2017年汽車產銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，分別小幅增長3.2%和3%。“2018年第一季度，銷量為8.3萬輛，我們有信心完成全年目標。經銷商庫存從之前的8萬輛下降到現在的4萬輛。對于高增長目標，神龍負責人相當有信心。”我們目前的重要任務是修復品牌形象。“盡管神龍公司負責人充滿信心，但神龍公司業績逐年下滑是不爭的事實。數據顯示，2014年，神龍汽車……

mobile正處于巔峰時期，年銷量達到70.4萬輛。2015年，神龍累計年銷量僅小幅增長1%，達到71萬輛。2016年，沒有及時轉型的神龍僅售出60萬輛新車，同比下降15.54%。2017年，神龍汽車的銷量降至37.8萬輛，同比下降37%。賈新光表示，消費者購買合資自主產品非常實惠，可以花國產自主品牌的錢購買技術和質量都非常好的“合資車”。如果新富康的定價合理，它將能夠推動神龍未來的整體銷售。除了富康的品牌力，新能源是富康另一個強大的競爭因素。去年的數據顯示，盡管2017年汽車市場僅實現小幅增長，但去年新能源汽車發展勢頭強勁，產銷接近80萬輛，實現了國內外市場的雙增長。面對股比自由化的考驗，事實上，合資企業自主權早在幾年前就誕生了。2009年3月，國務院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》，明確支持汽車企業通過聯合開發和自主發展的方式發展自主品牌。在政策的推動下，廣汽本田的概念車、東風本田的思明、東風日產的啟辰等眾多“合資自主”品牌如雨后春筍般涌現。合資自主主要是指國內汽車合資公司購買并引進國外產品技術平臺，在此基礎上重新開發知識產權屬于合資公司的品牌和車型。神龍復活富康，除了開發新能源汽車實現逆襲的目的外，還有品牌發展的考慮。4月17日，國家發展改革委有關負責人就制定新的外商投資負面清單和制造業對外開放答記者問時透露，中國將在汽車行業實行分類型對外開放，汽車行業將在五年的過渡期內徹底擺脫困境。在業內看來，合資企業的持股比例終于打破了僵局，這意味著因為政策原因不得不與自主品牌合作的外國汽車巨頭將相繼成為國內汽車公司的競爭對手，但與此同時，過去五年出現的自主汽車品牌很可能會融入中國的國際汽車巨頭，從而與美國、日本和德國的汽車公司正面競爭。崔東樹認為，在股比放開的背景下，東風如果能把富康品牌經營好，即使未來東風和法國標志雪鐵龍集團“分手”，也能獲得很多寶貴的資產。4月19日，獲悉神龍將“復興”富康品牌，成為合資公司的第三個品牌。值得注意的是，富康將升級為神龍旗下的合資品牌，定位新能源，填補雪鐵龍品牌和標致品牌的覆蓋空白。這是神龍首次給出復興富康品牌的明確時間表。此時，神龍宣布復牌富康品牌，不僅借助品牌挑戰未來的高增長率，也可視為公司為放開“合資股比”做了提前準備。富康升級為“新能源”據報道，即將重生的富康將以全新的新能源汽車形象復活。2018年9月，新福康首款純電動汽車將在成都車展亮相，并將于2018年底投放市場。除了純電動汽車，富康還將推出深受國人喜愛的SUV車型。該車型采用插電式混合動力模式，在成都生產。目前，新型富康SUV也在為工業化做準備。預計將于2019年上市，新車的油耗將降至2升以下。動力方面，富康SUV將搭載6速雙離合自動變速箱和8AT變速箱，以及四輪驅動系統。作為一個曾經一炮而紅的老品牌，它的復牌令人費解……

時間到了。神龍公司總經理蘇偉斌解釋道：“神龍之所以為新能源汽車創立福康品牌，最大的原因是與其開發一個全新的品牌，不如使用知名的福康。”全國乘用車市場信息協會秘書長崔東樹，也認為福康在消費者心中有一定的知名度，神龍新能源汽車使用福康品牌也希望借助原品牌的影響力提升業績。此時，新能源汽車的推出也有政策因素。“在雙積分政策下，汽車公司不得不推出新能源汽車。”中國汽車工業咨詢發展公司首席分析師賈新光分析了神龍復興富康的原因。“據估計，福康品牌的使用只是一個過渡，不排除神龍推出其他新能源汽車品牌的可能性。”據報道，1992年9月，第一輛福康汽車在襄樊東風總裝廠下線，同年，福康正式上市銷售，這是中國汽車市場上最早的兩廂車，最高月銷量超過4000輛。然而，隨著中國汽車工業的發展，富康在市場上的競爭力逐漸減弱。最后，神龍公司于2008年正式停止生產福康。利用新品牌促進高增長。正如蘇偉斌所說，富康是一個老品牌，多年前由于業務問題被神龍放棄。這次重新開業，富康被稱為神龍挑戰高增長的先鋒。神龍汽車制定了“三步走”戰略。第一步是確保在2017年站穩腳跟，這一點已經實現。接下來的兩步更為關鍵：到2020年重回正軌，到2023年實現卓越發展。企業的銷售更為具體：2018年，共開票46.3萬輛，交付47.6萬輛。根據交付量，預計增長率將達到26%。市場份額達到3%，2020年銷量達到70多萬輛，營業利潤率達到5%以上，質量達到行業前三水平。26%的增長率在當今的汽車工業中是絕對高的。根據中國汽車工業協會發布的產銷數據，2017年汽車產銷分別為2901.5萬輛和2887.9萬輛，分別小幅增長3.2%和3%。“2018年第一季度，銷量為8.3萬輛，我們有信心完成全年目標。經銷商庫存從之前的8萬輛下降到現在的4萬輛。對于高增長目標，神龍負責人相當有信心。”我們目前的重要任務是修復品牌形象。“盡管神龍負責人充滿信心，但神龍業績逐年下滑是不爭的事實。數據顯示，2014年，神龍汽車處于巔峰時期，年銷量達到70.4萬輛。2015年，神龍累計年銷量僅小幅增長1%，達到71萬輛及時調整后，僅售出60萬輛新車，同比下降15.54%。2017年，神龍汽車的銷量降至37.8萬輛，同比下降37%。賈新光表示，消費者購買合資自主產品非常實惠，可以花國產自主品牌的錢購買技術和質量都非常好的“合資車”。如果新富康的定價合理，它將能夠推動神龍未來的整體銷售。除了富康的品牌力，新能源是富康另一個強大的競爭因素。去年的數據顯示，盡管2017年汽車市場僅實現小幅增長，但去年新能源汽車發展勢頭強勁，產銷接近80萬輛，實現了國內外市場的雙增長。面對股比自由化的考驗，事實上，合資企業自主權早在幾年前就誕生了。2009年3月，國務院辦公廳公布了《2009-2011年汽車產業調整和振興規劃細則》，明確支持汽車企業通過聯合開發和自主發展的方式發展自主品牌。在政策的推動下，光啟H等眾多“合資、自主”品牌……

da的概念車、東風本田的思明和東風日產的啟辰如雨后春筍般涌現。合資自主主要是指國內汽車合資公司購買并引進國外產品技術平臺，在此基礎上重新開發知識產權屬于合資公司的品牌和車型。神龍復活富康，除了開發新能源汽車實現逆襲的目的外，還有品牌發展的考慮。4月17日，國家發展改革委有關負責人就制定新的外商投資負面清單和制造業對外開放答記者問時透露，中國將在汽車行業實行分類型對外開放，汽車行業將在五年的過渡期內徹底擺脫困境。在業內看來，合資企業的持股比例終于打破了僵局，這意味著因為政策原因不得不與自主品牌合作的外國汽車巨頭將相繼成為國內汽車公司的競爭對手，但與此同時，過去五年出現的自主汽車品牌很可能會融入中國的國際汽車巨頭，從而與美國、日本和德國的汽車公司正面競爭。崔東樹認為，在股比放開的背景下，東風如果能把富康品牌經營好，即使未來東風和法國標志雪鐵龍集團“分手”，也能獲得很多寶貴的資產。

標簽：東風本田雪鐵龍標致理念

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