中國動力電池回收市場調研分析

新能源汽車產業是我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業扶持的重點，肩負著實現我國汽車產業從“汽車強國”向“汽車大國”轉變的重要使命。中國新能源汽車產業已進入快速發展時期。GGII數據顯示，自2012年以來，中國新能源汽車銷量大幅增長，2017年銷量從1.2萬輛增至78萬輛。

新能源汽車生產和銷售的爆發推動了鋰電池消費的增加。2017年，中國鋰電池市場規模為1350億元，動力電池產值為725億元，占產值的54%，超過了數字鋰電池的規模，成為鋰電池消費結構中最大的領域。隨著2012-2014年裝載的動力電池報廢期的臨近，2018年被認為是動力電池報廢潮的第一年，這推動了報廢鋰電池的快速增長，廢舊動力鋰電池成為電池回收的主要增長點。動力電池回收的理想模式是逐步使用，然后拆解，但目前動力電池報廢的處理方式仍以拆解回收為主。據GGII統計，2017年，全國共使用和拆解廢棄鋰電池（包括數字鋰電池）8.3萬噸，其中電池拆解占95%。梯次利用比例較小的原因包括：1。電池制造商不愿承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場；2.過去，動力電池的報廢量很小，很難與舊電池相匹配；3、目前動力電池梯級利用技術尚不成熟，需要不斷積累；

4.儲能市場和再利用市場空間尚未大規模釋放。近年來，國家有關部門出臺了一系列關于鋰電池回收利用的政策文件和指導意見。2018年2月26日，《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》發布，明確汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，并負責回收新能源汽車使用報廢后產生的廢舊動力電池。同時，動力電池企業應在電池設計、生產和回收方面提供支持。但目前回收機制仍有待完善，電池回收渠道不暢，公眾環保意識淡薄，隨意丟棄現象嚴重。GGII認為，隨著相應實施細則的出臺和主管部門的嚴格監管，廢動力電池行業將逐步規范，商業模式將逐步成熟，經濟性將得到體現。相比較而言，數字電池具有更高的鈷含量、更大的回收經濟價值和更大的市場規模，目前已進入相對成熟的階段。每年的報廢量相對較大，形成了相對穩定的回收商業模式，但整體回收量僅為40%左右，仍有大量報廢電池未進入回收體系。新能源汽車產業是我國國家戰略性新興產業，是“十三五”政府產業扶持的重點，肩負著實現我國汽車產業從“汽車強國”向“汽車大國”轉變的重要使命。中國新能源汽車產業已進入快速發展時期。GGII數據顯示，自2012年以來，中國新能源汽車銷量大幅增長，2017年銷量從1.2萬輛增至78萬輛。

新能源汽車生產和銷售的爆發推動了鋰電池消費的增加。2017年，中國鋰電池市場規模為1350億元，動力電池產值為725億元，占產值的54%，超過了數字鋰電池的規模，成為鋰電池消費結構中最大的領域。隨著2012-2014年裝載的動力電池報廢期的臨近，2018年被認為是動力電池報廢潮的第一年，這推動了報廢鋰電池的快速增長，廢舊動力鋰電池成為電池回收的主要增長點。動力電池回收的理想模式是逐步使用，然后拆解，但目前動力電池報廢的處理方式仍以拆解回收為主。據GGII統計，2017年，全國共使用和拆解廢棄鋰電池（包括數字鋰電池）8.3萬噸，其中電池拆解占95%。梯次利用比例較小的原因包括：1。電池制造商不愿承擔電池安全風險，不希望報廢電池再次流入市場；2.過去，動力電池的報廢量很小，很難與舊電池相匹配；3、目前動力電池梯級利用技術尚不成熟，需要不斷積累；

4.儲能市場和再利用市場空間尚未大規模釋放。近年來，國家有關部門出臺了一系列關于鋰電池回收利用的政策文件和指導意見。2018年2月26日，《新能源汽車動力電池回收管理暫行辦法》發布，明確汽車生產企業應當建立動力電池回收渠道，并負責回收新能源汽車使用報廢后產生的廢舊動力電池。同時，動力電池企業應在電池設計、生產和回收方面提供支持。但目前回收機制仍有待完善，電池回收渠道不暢，公眾環保意識淡薄，隨意丟棄現象嚴重。GGII認為，隨著相應實施細則的出臺和主管部門的嚴格監管，廢動力電池行業將逐步規范，商業模式將逐步成熟，經濟性將得到體現。相比較而言，數字電池具有更高的鈷含量、更大的回收經濟價值和更大的市場規模，目前已進入相對成熟的階段。每年的報廢量相對較大，形成了相對穩定的回收商業模式，但整體回收量僅為40%左右，仍有大量報廢電池未進入回收體系。

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