地方、國家測試規范相繼發布 自動駕駛路測駛入快車道

4月12日，工業和信息化部、部、交通部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》（以下簡稱“國家測試規范”）。繼北京、上海、重慶等地相繼出臺地方自動駕駛汽車道路測試規范后，中國自動駕駛汽車的道路測試終于迎來了國家標準。在國家和地方政府的雙重支持下，中國的自動駕駛汽車路試將步入快車道。與國家標準相比，之前公布的地方標準是否與國家標準一致？國家道路試驗規范發布后，形成了國家和地方的試驗規范。這將對企業路測和自動駕駛技術產生什么影響？

國家標準是框架，地方標準是細則。“國家層面的路測規范是框架，但具體工作仍需地方政府和企業的共同努力。”正如同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授朱錫燦所說，國家測試規范和地方測試規范之間的關系是“框架”和“細則”。國家測試規范從行業發展層面劃定了道路測試的范圍和最低標準要求，而地方測試規范是框架內的實施規則，指導自動駕駛汽車道路測試工作的具體實施。國家測試規范明確，省市政府相關主管部門是道路測試的管理主體，賦予了地方政府管理道路測試的權利和義務。國家測試規范明確了測試主體、駕駛員和車輛的要求，包括自動駕駛汽車道路測試最受關注的事故責任認定，與北京、上海和重慶發布的地方道路測試標準一致。可以說，在政策層面，中國已經建立了自上而下的測試規范，這將推動自動駕駛汽車全面進入道路測試階段。“無論是自動駕駛還是智能網聯，目前都處于研發和測試階段。許多技術尚不成熟，能否最終實現汽車無人駕駛必須建立在不斷測試的基礎上。因此，道路測試是智能網聯汽車技術發展的關鍵環節。”李克強，清華大學汽車工程教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任表示。在國家和地方標準的加持下，智能網聯汽車已進入大規模路試階段。作為監管主體，地方政府出臺了具體實施細則，允許自動駕駛汽車上路測試是行業發展不可或缺的一部分。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李軍在接受《中國汽車報》采訪時也表示，在汽車發展過程中，任何新產品形態的推廣都遵循先取得資質再上路的程序，但智能網聯汽車不同。如果它想獲得資格，就必須經過道路測試和檢查的過程。只有產品經過驗證能夠滿足道路行駛的要求，無人駕駛汽車才能在未來真正實現。因此，道路測試已經成為自動駕駛技術發展中非常重要的一部分，這也是國家和地方政府允許自動駕駛汽車在公共場合上路的根本原因。道路測試是抓住產業機遇的基礎。“美國是世界上第一個允許無人駕駛汽車上路測試的國家。因此，美國無人駕駛汽車技術發展最快，技術水平處于第一陣營。”李軍認為，中國的自動駕駛技術目前正處于快速發展時期。如果我們想趕上世界先進水平，我們必須加快技術研發，并在道路上……

ing是有效提高技術水平的最佳驗證手段。目前，中國正在形成自動駕駛汽車的國家和地方道路測試規范。預計年內將有更多地方發布本地自動駕駛汽車測試規范和牌照，這將為中國自動駕駛技術的發展奠定堅實基礎。李克強認為，自動駕駛的前提是車輛能夠識別和判斷路況等各種問題，但具體路況不能單獨模擬。車輛必須放置在實際的交通場景中才能發現問題并積累解決問題的能力，這需要車輛積累在道路上行駛的經驗。因此，行業和企業對道路測試有著強烈的需求。

然而，對于自動駕駛汽車的路試，一直以來都有兩種支持和質疑的聲音。日前，優步在美國無人駕駛汽車測試中發生致命事故，再次對自動駕駛技術的安全性提出質疑。對此，李克強表示，安全是自動駕駛技術必須面對和解決的問題，也是檢驗其能否產業化的關鍵。然而，安全性的形成離不開試驗經驗的積累。只有通過測試積累足夠的應對各種交通狀況的經驗，自動駕駛技術才能發展得更加成熟，其安全性才能得到提高，這進一步說明了自動駕駛技術發展中對道路測試的需求。因此，目前的自動駕駛汽車測試只允許在特定路段進行，這在當地的測試規范中非常明顯。北京所有測試路段均在五環外；基于高安全、低風險的原則，上海在非城市核心區選擇了5.6公里的開放試驗路；重慶市還將試驗道路定為兩江新區，兩江新區遠離城市核心區。車牌背后有許多方面的嚴格要求。自去年年底北京發布國內首個自動駕駛考試規范后，短短三四個月時間，上海和北京已經發放了八張考試許可證。據《中國汽車報》報道，重慶的測試牌照也將在不久的將來發布，屆時將有十多輛車獲得測試牌照。日前，深圳還公布了《深圳市關于規范智能駕駛汽車道路測試的指導意見》，并開始公開征求意見；浙江省杭州市即將啟動一條自動駕駛測試道路，未來將成為一個封閉的測試場地；

廣州和武漢也有無人實驗基地的計劃。可以預見的是，將有越來越多的許可證發放給企業。從零開始，自動駕駛測試似乎發展得有點快。然而，事實上，自動駕駛汽車的路試并不是簡單地頒發車牌那么簡單。這些在各地獲得首批測試牌照的企業已經做了大量工作，甚至有些車輛已經積累了一定的自動駕駛里程，這也是測試規范明確要求的條件。國家測試規范不僅要求車輛本身的安全性，還要求測試車輛必須具有手動操作和自動駕駛兩種模式，并能通過相應的提示以安全、快速、簡單的方式實現模式轉換，以確保車輛在任何情況下都能立即轉換為手動操作模式。地方測試法規對測試車輛有更高的要求。北京測試規范要求，在道路上測試的車輛必須累計完成5000公里以上的封閉道路測試里程。參與在上海實施自動駕駛考試的上海汽車城董事長兼總經理榮文偉表示，在第一批牌照發放之前，已有20多家企業申請了資格。上汽和蔚來汽車之所以率先入選，是因為它們在上海智能網聯封閉測試區進行了近百公里的測試，完全符合測試規范對封閉道路測試體驗的測試要求。據蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅介紹，蔚來ES8在獲得上海測試牌照之前，已經在封閉的測試區和測試場地進行了大量測試。與此同時，對進行自動駕駛考試的駕駛員的資格有嚴格的要求。國家考試規范明確規定，駕駛人與考試主體簽訂勞動合同或勞動合同等方面。事實上，發布自動駕駛汽車路測的三個城市對駕駛員有著嚴格的要求。上海和重慶還特別提出，司機每工作兩小時必須休息半小時，以確保司機的良好工作狀態。此外，國家測試規范和地方測試規范都對自動駕駛汽車測試過程中的事故主體有明確規定，并要求測試車輛投保不低于500萬元的交通事故責任強制保險。可以說，在道路測試之前，無論是主管部門、測試主體還是車輛都做了一定的安全準備，以確保將安全事故的風險降至最低。自動駕駛道路測試的基礎設施首先更好地服務于自動駕駛車輛的道路測試。目前，發布當地自動駕駛道路測試規范的城市已經為基礎設施做了準備。為方便車輛路試，確保路試安全。上海：目前，上海已建立國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區，這是中國首個建成的智能網聯車輛綜合示范應用區。其封閉測試區已建成200個智能駕駛測試場景，成為測試能力完備、技術先進、影響力巨大的國際平臺。北京：北京的第一條自動駕駛測試道路在亦莊著陸。未來，我們將逐步在道路設施上做“車路協同”，并制定道路交通基礎設施標準，如改革信號、標志和標線，使自動駕駛車輛能夠識別路標。重慶：重慶將金峰鎮作為自動駕駛開放道路測試試點地區之一。金鳳實驗區是重慶典型的山區環境，試驗場內有很多“卡口”。只有經過所有的“通關”，它才能被認定為合格的自動駕駛汽車，自動駕駛汽車將在這些道路上接受嚴格的測試。4月12日，工業和信息化部、部、交通部聯合發布了《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》（以下簡稱“國家測試規范”）。繼北京、上海、重慶等地相繼出臺地方自動駕駛汽車道路測試規范后，中國自動駕駛汽車的道路測試終于迎來了國家標準。帶有……

在國家和地方政府的雙重支持下，中國的自動駕駛汽車路試將步入快車道。與國家標準相比，之前公布的地方標準是否與國家標準一致？國家道路試驗規范發布后，形成了國家和地方的試驗規范。這將對企業路測和自動駕駛技術產生什么影響？

國家標準是框架，地方標準是細則。“國家層面的路測規范是框架，但具體工作仍需地方政府和企業的共同努力。”正如同濟大學汽車安全技術研究所所長、教授朱錫燦所說，國家測試規范和地方測試規范之間的關系是“框架”和“細則”。國家測試規范從行業發展層面劃定了道路測試的范圍和最低標準要求，而地方測試規范是框架內的實施規則，指導自動駕駛汽車道路測試工作的具體實施。國家測試規范明確，省市政府相關主管部門是道路測試的管理主體，賦予了地方政府管理道路測試的權利和義務。國家測試規范明確了測試主體、駕駛員和車輛的要求，包括自動駕駛汽車道路測試最受關注的事故責任認定，與北京、上海和重慶發布的地方道路測試標準一致。可以說，在政策層面，中國已經建立了自上而下的測試規范，這將推動自動駕駛汽車全面進入道路測試階段。“無論是自動駕駛還是智能網聯，目前都處于研發和測試階段。許多技術尚不成熟，能否最終實現汽車無人駕駛必須建立在不斷測試的基礎上。因此，道路測試是智能網聯汽車技術發展的關鍵環節。”李克強，清華大學汽車工程教授、中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任表示。在國家和地方標準的加持下，智能網聯汽車已進入大規模路試階段。作為監管主體，地方政府出臺了具體實施細則，允許自動駕駛汽車上路測試是行業發展不可或缺的一部分。中國工程院院士、中國汽車工程學會理事長李軍在接受《中國汽車報》采訪時也表示，在汽車發展過程中，任何新產品形態的推廣都遵循先取得資質再上路的程序，但智能網聯汽車不同。如果它想獲得資格，就必須經過道路測試和檢查的過程。只有產品經過驗證能夠滿足道路行駛的要求，無人駕駛汽車才能在未來真正實現。因此，道路測試已經成為自動駕駛技術發展中非常重要的一部分，這也是國家和地方政府允許自動駕駛汽車在公共場合上路的根本原因。道路測試是抓住產業機遇的基礎。“美國是世界上第一個允許無人駕駛汽車上路測試的國家。因此，美國無人駕駛汽車技術發展最快，技術水平處于第一陣營。”李軍認為，中國的自動駕駛技術目前正處于快速發展時期。如果我們想趕上世界先進水平，就必須加快技術研發，而道路測試是有效提高技術水平的最佳驗證手段。目前，中國正在形成自動駕駛汽車的國家和地方道路測試規范。預計年內將有更多地方發布本地自動駕駛汽車測試規范和牌照，這將為中國自動駕駛技術的發展奠定堅實基礎。李克強認為，自動駕駛的前提是車輛能夠識別和判斷各種問題……

例如道路條件，但具體的道路條件不能單獨模擬。車輛必須放置在實際的交通場景中才能發現問題并積累解決問題的能力，這需要車輛積累在道路上行駛的經驗。因此，行業和企業對道路測試有著強烈的需求。

然而，對于自動駕駛汽車的路試，一直以來都有兩種支持和質疑的聲音。日前，優步在美國無人駕駛汽車測試中發生致命事故，再次對自動駕駛技術的安全性提出質疑。對此，李克強表示，安全是自動駕駛技術必須面對和解決的問題，也是檢驗其能否產業化的關鍵。然而，安全性的形成離不開試驗經驗的積累。只有通過測試積累足夠的應對各種交通狀況的經驗，自動駕駛技術才能發展得更加成熟，其安全性才能得到提高，這進一步說明了自動駕駛技術發展中對道路測試的需求。因此，目前的自動駕駛汽車測試只允許在特定路段進行，這在當地的測試規范中非常明顯。北京所有測試路段均在五環外；基于高安全、低風險的原則，上海在非城市核心區選擇了5.6公里的開放試驗路；重慶市還將試驗道路定為兩江新區，兩江新區遠離城市核心區。車牌背后有許多方面的嚴格要求。自去年年底北京發布國內首個自動駕駛考試規范后，短短三四個月時間，上海和北京已經發放了八張考試許可證。據《中國汽車報》報道，重慶的測試牌照也將在不久的將來發布，屆時將有十多輛車獲得測試牌照。日前，深圳還公布了《深圳市關于規范智能駕駛汽車道路測試的指導意見》，并開始公開征求意見；浙江省杭州市即將啟動一條自動駕駛測試道路，未來將成為一個封閉的測試場地；

廣州和武漢也有無人實驗基地的計劃。可以預見的是，將有越來越多的許可證發放給企業。從零開始，自動駕駛測試似乎發展得有點快。然而，事實上，自動駕駛汽車的路試并不是簡單地頒發車牌那么簡單。這些在各地獲得首批測試牌照的企業已經做了大量工作，甚至有些車輛已經積累了一定的自動駕駛里程，這也是測試規范明確要求的條件。國家測試規范不僅要求車輛本身的安全性，還要求測試車輛必須具有手動操作和自動駕駛兩種模式，并能通過相應的提示以安全、快速、簡單的方式實現模式轉換，以確保車輛在任何情況下都能立即轉換為手動操作模式。地方測試法規對測試車輛有更高的要求。北京測試規范要求，在道路上測試的車輛必須累計完成5000公里以上的封閉道路測試里程。參與在上海實施自動駕駛考試的上海汽車城董事長兼總經理榮文偉表示，在第一批牌照發放之前，已有20多家企業申請了資格。上汽和蔚來汽車之所以率先入選，是因為它們在上海智能網聯封閉測試區進行了近百公里的測試，完全符合測試規范對封閉道路測試體驗的測試要求。據蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦立紅介紹，蔚來ES8在獲得上海測試牌照之前，已經在封閉的測試區和測試場地進行了大量測試。與此同時，對進行自動駕駛考試的駕駛員的資格有嚴格的要求。國家考試規范明確規定，駕駛人與考試主體簽訂勞動合同或勞動合同等方面。事實上，發布自動駕駛汽車路測的三個城市對駕駛員有著嚴格的要求。上海和重慶還特別提出，司機每工作兩小時必須休息半小時，以確保司機的良好工作狀態。此外，國家測試規范和地方測試規范都對自動駕駛汽車測試過程中的事故主體有明確規定，并要求測試車輛投保不低于500萬元的交通事故責任強制保險。可以說，在道路測試之前，無論是主管部門、測試主體還是車輛都做了一定的安全準備，以確保將安全事故的風險降至最低。自動駕駛道路測試的基礎設施首先更好地服務于自動駕駛車輛的道路測試。目前，發布當地自動駕駛道路測試規范的城市已經為基礎設施做了準備。為方便車輛路試，確保路試安全。上海：目前，上海已建立國家智能網聯汽車（上海）試驗示范區，這是中國首個建成的智能網聯車輛綜合示范應用區。其封閉測試區已建成200個智能駕駛測試場景，成為測試能力完備、技術先進、影響力巨大的國際平臺。北京：北京的第一條自動駕駛測試道路在亦莊著陸。未來，我們將逐步在道路設施上做“車路協同”，并制定道路交通基礎設施標準，如改革信號、標志和標線，使自動駕駛車輛能夠識別路標。重慶：重慶將金峰鎮作為自動駕駛開放道路測試試點地區之一。金鳳實驗區是重慶典型的山區環境，試驗場內有很多“卡口”。只有經過所有的“通關”，它才能被認定為合格的自動駕駛汽車，自動駕駛汽車將在這些道路上接受嚴格的測試。

標簽：北京蔚來合創發現漢

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