從首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，2019年，氫燃料電池汽車將在上海公共服務領域投入使用。上海是中國最早開發和應用氫燃料電池汽車的城市之一。為2008年北京奧運會提供了20輛氫燃料電池客車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料細胞觀光巴士和4輛巴士。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，燃料電池汽車和純電動汽車是未來新能源汽車發展的兩大方向，兩者各有千秋，而燃料電池汽車更適合商業用途。受技術水平和加氫站數量的限制，國產燃料電池汽車比純電動汽車更難推廣。“國產燃料電池汽車應盡快進入產業化研發階段，以產業化規模推動技術發展。”2017年9月發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》提出，2020年將示范運營3000輛氫燃料電池汽車，建設5-10個加氫設施；到2025年，至少3萬輛氫燃料電池汽車將進行規模化運營示范；到2030年，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值將超過3000億元。上海燃料電池汽車示范應用創新聯盟在此次展會上成立。聯盟主席曹光宇表示，聯盟將致力于推動燃料電池汽車技術和產業發展，擴大燃料電池汽車示范應用規模，促進上海汽車產業轉型升級。同濟大學新能源汽車工程中心王哲教授表示：“燃料電池汽車具有高效、零排放的優勢，目前主要在北美和日本推廣。燃料電池汽車應成為未來中國新能源汽車發展的重要方向之一。“從首屆上海氫能與燃料電池交通應用大會上獲悉，2019年，氫燃料電池汽車將在上海公共服務領域投入使用。上海是中國最早開發和應用氫燃料電池汽車的城市之一。為2008年北京奧運會提供了20輛氫燃料電池客車，為2010年上海世博會提供了100輛氫燃料細胞觀光巴士和4輛巴士。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，燃料電池汽車和純電動汽車是未來新能源汽車發展的兩大方向，兩者各有千秋，燃料電池車更適合商業用途。受技術水平和加氫站數量的限制，國產燃料電池汽車比純電動汽車更難推廣。“國產燃料電池汽車應盡快進入產業化研發階段，以產業化規模推動技術發展。”2017年9月發布的《上海市燃料電池汽車發展規劃》提出，2020年將示范運營3000輛氫燃料電池汽車，建設5-10個加氫設施；到2025年，至少3萬輛氫燃料電池汽車將進行規模化運營示范；到2030年，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值將超過3000億元。上海燃料電池汽車示范應用創新聯盟在此次展會上成立。聯盟主席曹光宇表示，聯盟將致力于推動燃料電池汽車技術和產業發展，擴大燃料電池汽車示范應用規模，促進上海汽車產業轉型升級。同濟大學新能源汽車工程中心的王哲教授表示：“燃料電池汽車具有高效、零排放的優勢，目前主要在北美和日本推廣。燃料電池汽車應該成為未來中國新能源汽車發展的重要方向之一。”
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編者按2018北京國際車展將于4月25日啟幕，在此之前，第一電動網將與車企高管展開對話，推出《車展群英薈》系列報道，分享各家企業的首發新車、發展戰略、技術理念和經營之道，
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