合資車企的平均剩余期限約為19年時間 自主品牌怕個啥？

據不完全統計（部分主流合資乘用車品牌），中國汽車合資品牌的平均剩余合資經營期約為19年。

在國家發改委宣布股比開放時限的第二天，4月18日星期三凌晨，中國汽車股集體大跌，廣汽A股一度暴跌；

香港股市北汽下跌15.23%，廣州汽車集團、正通汽車和華晨中國均下跌超過9%。許多機構和散戶的拋售原因是，股比公布后，外國車企將單獨生產，或攻擊自主品牌車企陣營，四大國有車企的利潤將受到影響。然而，新浪汽車認為，這樣的擔憂是多余的。序號車企名稱剩余年份（年）1上汽大眾1985年2月16日2030年2月15日122一汽大眾2008年4月1日2041年2月5日233北京奔馳1983年7月1日2033年6月30日154廣汽豐田2004年9月1日203 4年9月一日165廣汽本田1998年5月。06東風本田1993年1月20日2043年1月20257東風悅達起亞1992年9月12日2022年9月11日48一汽豐田1998年11月10日2028年11月9日109北京現代2002年10月16日2032年10月15日1410一汽奧迪2008年4月1日2041年5月16日2027年5月15日912華晨寶馬2003年5月23日2028月22日1013東風標致2006年6月14日6月13日，2026 814長安福特2001年4月27日2051 3315東風雪鐵龍2011年11月16日2065 4716廣汽菲克1月15日。第8名2217奇瑞路虎捷豹2012年11月16日至2042年11月15日2418一汽馬自達2005 1719長安馬自達2012年11月月30日至11月28日2062 4420長安鈴木1993年5月25日至5月24日2023 521東風日產2007年10月26日至2037年10月。2010年6月28日2030年6月27日1223東風英菲尼迪2003年5月20日5月19日2053 35總計437平均19根據新浪汽車（部分主流合資乘用車品牌）的不完全統計，中國汽車合資品牌的平均剩余合資經營期約為19年。在這一統計數據中，東風雪鐵龍是剩余年限最長的汽車公司。合資企業的經營期仍為47年，經營期至2065年結束。東風悅達起亞的合資車型將在四年后結束，營業期將在2022年結束。如果用格斗游戲的血洗來形容，根據國家發改委發布的文件，東風悅達起亞的合資模式將被這一波新的政策奪走，2022年中國的銷售模式將被重新定義。從上表可以看出，除了東風悅達起亞，長安鈴木也將在五年內迅速考慮在中國銷售車型的選擇。其他品牌在五年內不會受到股比自由化的影響。畢竟，雙方簽訂的合同是白紙黑字，相信所有車企都會充分履行合同精神。筆者認為，中國的合資汽車公司將處于一個長期穩定發展的時期。那么，除了合資車企的營業期還沒有到的原因外，對自主品牌車企的影響不會太大。還有哪些原因會讓自主品牌車企繼續“品牌化”？一、擁有完整的產業鏈在中國汽車工業快速發展的五年中，國際零部件供應商在中國遍地開花，所有最好、最好的零部件公司都進入中國在中國建廠，這已成為中國乃至世界零部件生產和采購的重要戰略部署。博世、博世和等公司相繼在中國設立工廠，并通過與中國的獨立和合資汽車制造商合作。蔚來汽車的李斌曾表示，在當今中國的汽車行業，有世界上頂尖的供應商公司，這些公司已經將中國確立為中心點。從一級供應商到二級供應商，只要是制造汽車所需的零部件，在中國都可以找到。在這個時代，沒有理由制造糟糕的汽車。根據國際知名的車門、座椅、電機和驅動系統及電子領域零部件供應商博澤的預測，到2023年，博澤在中國市場的營業額將增長57%，到2025年，其在中國的業務將占集團全球業務的約30%。其2017財年的營業額約為91億元人民幣。另一家零部件巨頭博世2016年在中國實現銷售額915億元，2017年同比增長約3%。大陸集團表示，到2020年，全球銷售額將超過500億歐元，中國將成為增長引擎。這表明中國汽車市場的需求量很大。從ca之間的實際關系來看……

公司和供應商，一般汽車公司的oem供應商所在地區將覆蓋兩三個城市的oem零部件供應。個別供應商也實現了零時間向主機廠配送，在主機廠外設立自己的配送配送站，根據主機廠的日常需求配送一定的零部件，實現主機廠不囤貨精準配送的原則。甚至一些供應商的工廠也建在距離汽車企業主機廠不到一公里的地方。博澤沈陽鐵西工廠距離華晨寶馬鐵西工廠不到兩公里，博世長沙工廠對面是長豐獵豹工廠。因此，從這個角度來看，國際零部件供應商對中國汽車公司一視同仁。二是超一流的工廠建設合資車企，如華晨寶馬新大東工廠擁有完整的生產工藝、尖端的生產設備和大數據、數字仿真、物聯網等創新生產技術，總投資76億元。根據華晨寶馬的產品戰略，這家工廠目前正在生產寶馬5系車型。由于新5系Li所用鋁合金板的金屬特性，要求沖壓精度更高，是鋼板的3倍多，公差不應超過0.02毫米，相當于頭發直徑的1/3。為了減輕130公斤的重量，提高車身的安全性，車身不僅使用了大量的鋁合金面板，還使用了30多種不同的金屬材料，這需要不同的連接工藝來將它們整合在一起。在新寶馬5系Li的生產中，有多達18種連接技術，包括鋁板激光焊接、電弧球焊技術和中國首次使用的高速熱熔自攻螺釘技術。如此復雜的制造技術和先進的技術是無法手動完成的。因此，許多合資車企的工廠，如華晨寶馬大東工廠，已經逐漸進入工業4.0時代，其核心是“智能制造”，而智能制造的關鍵是大數據。在數字化生產的背后，最重要的是大數據的支持。自主品牌方面，上汽集團臨港工廠擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四個生產車間和一個發動機工廠。沖壓車間的每條生產線都有一臺4000噸、5000噸和6000噸的沖壓機，每分鐘可以沖壓5-7個成品，共有三條生產線。目前，焊接車間擁有235臺機器人、76臺PLC76、195臺安全裝置、76臺涂膠裝置、232臺機器人焊和212臺手動焊，日生產能力為每小時40臺。由于采用了OpenGate+蝴蝶技術，不同的型號可以自動更換工作站，從而實現三個平臺最多六個型號的共線生產。臨港工廠噴涂線采用FANUC P500機器人噴涂中涂層、彩漆和清漆，機器人制造商在上海設有分公司，可根據需求隨時調整，快速方便，確保車輛噴涂質量。上汽臨港工廠裝配車間的自動化率遠高于許多合資原始設備制造商。第三，專業員工的職業素養。進入快速發展時代后，我國汽車主機廠無論是設備的國際先進水平還是工人的專業素質都呈現出雙增長的趨勢。“2000年，墨西哥制造業的勞動力成本是中國的兩倍。但自2004年以來，中國工人的工資幾乎翻了五倍，而墨西哥工人的工資只增長了67%。”一本名為《墨西哥：全球明星》的書寫道。然而，隨著工資的五倍增長，中國汽車工人的職業素質越來越高。據一汽-大眾成都分公司涂裝車間黃波介紹，中國當地汽車工人不僅可以在傳統的汽車制造工藝（涂裝和拋光）中不斷提高工藝水平，還可以在智能領域深化學習和自學，工廠還會經常舉辦專業領域的培訓。一汽-大眾有專門的機構來培訓工人，包括專業知識和一般知識，因為我們……

作為管理層的業務培訓，涵蓋面很廣。薄晃說，他的成長離不開職業培訓，薄晃以自己的工作類型為例。“以前，噴噴到這個位置需要感知需要釋放多少氣體，長時間操作后憑經驗就能知道。但對于機器人的操作，需要通過軟件控制。問題發生后，需要分析原因，比如機器人本身造成的問題，或者油漆、環境的問題以及來到車上，這將涉及更多的知識。“通過以上分析，如今的中國汽車行業擁有龐大的市場，完善的供應鏈和基礎設施，更多的軟實力正在不斷提升。股比開放絕對不是這個時代的“洪水猛獸”，而是刺激中國汽車行業高科技不斷提升的催化劑。據不完全統計（一些主流合資乘用車品牌），中國汽車合資品牌的平均剩余合資經營期約為19年。

在國家發改委宣布股比開放時限的第二天，4月18日星期三凌晨，中國汽車股集體大跌，廣汽A股一度暴跌；

香港股市北汽下跌15.23%，廣州汽車集團、正通汽車和華晨中國均下跌超過9%。許多機構和散戶的拋售原因是，股比公布后，外國車企將單獨生產，或攻擊自主品牌車企陣營，四大國有車企的利潤將受到影響。然而，新浪汽車認為，這樣的擔憂是多余的。序號車企名稱剩余年份（年）1上汽大眾1985年2月16日2030年2月15日122一汽大眾2008年4月1日2041年2月5日233北京奔馳1983年7月1日2033年6月30日154廣汽豐田2004年9月1日203 4年9月一日165廣汽本田1998年5月。06東風本田1993年1月20日2043年1月20257東風悅達起亞1992年9月12日2022年9月11日48一汽豐田1998年11月10日2028年11月9日109北京現代2002年10月16日2032年10月15日1410一汽奧迪2008年4月1日2041年5月16日2027年5月15日912華晨寶馬2003年5月23日2028月22日1013東風標致2006年6月14日6月13日，2026 814長安福特2001年4月27日2051 3315東風雪鐵龍2011年11月16日2065 4716廣汽菲克1月15日。第8名2217奇瑞路虎捷豹2012年11月16日至2042年11月15日2418一汽馬自達2005 1719長安馬自達2012年11月月30日至11月28日2062 4420長安鈴木1993年5月25日至5月24日2023 521東風日產2007年10月26日至2037年10月。2010年6月28日2030年6月27日1223東風英菲尼迪2003年5月20日5月19日2053 35總計437平均19根據新浪汽車（部分主流合資乘用車品牌）的不完全統計，中國汽車合資品牌的平均剩余合資經營期約為19年。在這一統計數據中，東風雪鐵龍是剩余年限最長的汽車公司。合資企業的經營期仍為47年，經營期至2065年結束。東風悅達起亞的合資車型將在四年后結束，營業期將在2022年結束。如果用格斗游戲的血洗來形容，根據國家發改委發布的文件，東風悅達起亞的合資模式將被這一波新的政策奪走，2022年中國的銷售模式將被重新定義。從上表可以看出，除了東風悅達起亞，長安鈴木也將在五年內迅速考慮在中國銷售車型的選擇。其他品牌在五年內不會受到股比自由化的影響。畢竟，雙方簽訂的合同是白紙黑字，相信所有車企都會充分履行合同精神。筆者認為，中國的合資汽車公司將處于一個長期穩定發展的時期。那么，除了合資車企的營業期還沒有到的原因外，對自主品牌車企的影響不會太大。還有哪些原因會讓自主品牌車企繼續“品牌化”？一、擁有完整的產業鏈在中國汽車工業快速發展的五年中，國際零部件供應商在中國遍地開花，所有最好、最好的零部件公司都進入中國在中國建廠，這已成為中國乃至世界零部件生產和采購的重要戰略部署。博世、博世和等公司相繼在中國設立工廠，并通過與中國的獨立和合資汽車制造商合作。蔚來汽車的李斌曾表示，在當今中國的汽車行業，有世界上頂尖的供應商公司，這些公司已經將中國確立為中心點。從一級供應商到二級供應商，只要是制造汽車所需的零部件，在中國都可以找到。在這個時代，沒有理由制造糟糕的汽車。根據國際知名的車門、座椅、電機和驅動系統及電子領域零部件供應商博澤的預測，到2023年，博澤在中國市場的營業額將增長57%，到2025年，其在中國的業務將占集團全球業務的約30%。其2017財年的營業額約為91億元人民幣。另一家零部件巨頭博世2016年在中國實現銷售額915億元，2017年同比增長約3%。大陸集團表示，到2020年，全球銷售額將超過500億歐元，中國將成為增長引擎。這表明中國汽車市場的需求量很大。從ca之間的實際關系來看……

公司和供應商，一般汽車公司的oem供應商所在地區將覆蓋兩三個城市的oem零部件供應。個別供應商也實現了零時間向主機廠配送，在主機廠外設立自己的配送配送站，根據主機廠的日常需求配送一定的零部件，實現主機廠不囤貨精準配送的原則。甚至一些供應商的工廠也建在距離汽車企業主機廠不到一公里的地方。博澤沈陽鐵西工廠距離華晨寶馬鐵西工廠不到兩公里，博世長沙工廠對面是長豐獵豹工廠。因此，從這個角度來看，國際零部件供應商對中國汽車公司一視同仁。二是超一流的工廠建設合資車企，如華晨寶馬新大東工廠擁有完整的生產工藝、尖端的生產設備和大數據、數字仿真、物聯網等創新生產技術，總投資76億元。根據華晨寶馬的產品戰略，這家工廠目前正在生產寶馬5系車型。由于新5系Li所用鋁合金板的金屬特性，要求沖壓精度更高，是鋼板的3倍多，公差不應超過0.02毫米，相當于頭發直徑的1/3。為了減輕130公斤的重量，提高車身的安全性，車身不僅使用了大量的鋁合金面板，還使用了30多種不同的金屬材料，這需要不同的連接工藝來將它們整合在一起。在新寶馬5系Li的生產中，有多達18種連接技術，包括鋁板激光焊接、電弧球焊技術和中國首次使用的高速熱熔自攻螺釘技術。如此復雜的制造技術和先進的技術是無法手動完成的。因此，許多合資車企的工廠，如華晨寶馬大東工廠，已經逐漸進入工業4.0時代，其核心是“智能制造”，而智能制造的關鍵是大數據。在數字化生產的背后，最重要的是大數據的支持。自主品牌方面，上汽集團臨港工廠擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四個生產車間和一個發動機工廠。沖壓車間的每條生產線都有一臺4000噸、5000噸和6000噸的沖壓機，每分鐘可以沖壓5-7個成品，共有三條生產線。目前，焊接車間擁有235臺機器人、76臺PLC76、195臺安全裝置、76臺涂膠裝置、232臺機器人焊和212臺手動焊，日生產能力為每小時40臺。由于采用了OpenGate+蝴蝶技術，不同的型號可以自動更換工作站，從而實現三個平臺最多六個型號的共線生產。臨港工廠噴涂線采用FANUC P500機器人噴涂中涂層、彩漆和清漆，機器人制造商在上海設有分公司，可根據需求隨時調整，快速方便，確保車輛噴涂質量。上汽臨港工廠裝配車間的自動化率遠高于許多合資原始設備制造商。第三，專業員工的職業素養。進入快速發展時代后，我國汽車主機廠無論是設備的國際先進水平還是工人的專業素質都呈現出雙增長的趨勢。“2000年，墨西哥制造業的勞動力成本是中國的兩倍。但自2004年以來，中國工人的工資幾乎翻了五倍，而墨西哥工人的工資只增長了67%。”一本名為《墨西哥：全球明星》的書寫道。然而，隨著工資的五倍增長，中國汽車工人的職業素質越來越高。據一汽-大眾成都分公司涂裝車間黃波介紹，中國當地汽車工人不僅可以在傳統的汽車制造工藝（涂裝和拋光）中不斷提高工藝水平，還可以在智能領域深化學習和自學，工廠還會經常舉辦專業領域的培訓。一汽-大眾有專門的機構來培訓工人，包括專業知識和一般知識，因為我們……

作為管理層的業務培訓，涵蓋面很廣。薄晃說，他的成長離不開職業培訓，薄晃以自己的工作類型為例。“以前，噴噴到這個位置需要感知需要釋放多少氣體，長時間操作后憑經驗就能知道。但對于機器人的操作，需要通過軟件控制。問題發生后，需要分析原因，比如機器人本身造成的問題，或者油漆、環境的問題以及來到車上，這將涉及更多的知識。“通過以上分析，如今的中國汽車行業擁有龐大的市場，完善的供應鏈和基礎設施，更多的軟實力正在不斷提升。股比開放絕對不是這個時代的“洪水猛獸”，而是刺激中國汽車行業高科技不斷提升的催化劑。

標簽：東風寶馬一汽長安大眾

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