景馳科技張力：L4級別自動駕駛技術以高安全性為導向，逐步降低成本

2018年4月20日，由億歐汽車主辦的“前瞻科技出行GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”在北京千禧酒店舉行。來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛公司、動力電池公司和智能出行平臺的近30位嘉賓，圍繞產業政策、產品變革趨勢、車企戰略、品牌建設、供應鏈創新等話題，共同探討汽車行業的發展方向，以及投資和融資方面的新趨勢。其中，景馳科技副總裁張莉發表了主題為“無人全球化機遇”的演講。他認為：1。未來的出行需求肯定會增加，個人汽車的需求會逐漸下降，其中許多將轉型為2B市場，這實際上會導致汽車的品牌效應部分下降。2.智能化將逐步推動汽車從基于硬件轉向基于軟件，甚至未來汽車的很大一部分價值將來自內容。

以下是發言記錄（有刪減）：的確，在無人駕駛行業的從業者中，一些傳統車企，一些來自互聯網，一些來自IT，正在慢慢發展。事實上，自成立以來，景馳仍然相對低調，但站在行業的風口浪尖上，一直處于一個熱點。景馳是一家去年4月在硅谷成立的無人創業公司。景馳的定位其實很明確，就是為出行行業做無人駕駛技術。無人駕駛大家都很清楚，L3、L4和L5的定義，京馳在成立第一天就將自己定位為L4，一款高度自動化的無人駕駛。今天，正如你們中的許多人所看到的，就像特斯拉一樣，他們中的許多都在L3上。L5技術在未來會是什么樣子？它需要進一步的發展和演變。事實上，L3與L4非常不同。在自動駕駛方面，L3主要由主機廠開發和引進。它必須確保無人駕駛或自動駕駛的性能和功能，但它是以成本為導向的。這就是為什么剛才幾位嘉賓提到，它的攝像頭和線路控制不如今天的L4。它在不斷改進的過程中提高了安全性。但為什么景馳第一次定位在L4？事實上，L4是一種以非常高的安全性為導向的無人技術，這對更多的傳感器提出了非常高的要求，包括對復雜路況的處理，包括一些人工干預點。在這個高起點下，我們將繼續發展以降低成本。事實上，在無人駕駛的十五大核心技術趨勢中，景馳有不同的專業人士專注于此。包括從線控（包括規劃，包括預控）到自動駕駛系統的轉變，完成汽車制動、油門、轉向和指控的線控。事實上，剛才已經提到了汽車的三大趨勢，即現代化、現代化、電動化、共享化和智能化。從我們自己的角度來看，電動化將逐漸降低當今汽車行業的門檻，這就是為什么有這么多新勢力來造車的原因。此外，共享肯定會導致未來出行領域的持續增長，所以我個人認為未來出行的需求肯定會增加。但我們可以看到，2C市場，即個人汽車的需求將逐漸下降，其中許多將轉變為2B市場，這實際上會導致汽車的品牌效應部分下降。讓我給你舉一個簡單的例子。今天，你們所有人都出去叫出租車去機場，無論是輕松號還是神舟號。當你關上車門走進機場時，你已經記不清剛剛乘坐的汽車的品牌了，但你可以記得你用什么軟件給這輛車打電話。這是一個入口，每個人都在這里爭奪市場。事實上，智能化已經逐漸將汽車從基于硬件推向基于軟件，甚至未來汽車的很大一部分價值將來自內容。事實上，這很簡單。在未來無人駕駛普及之后，你在車上花費的時間將變得非常自由。車內空間絕對是你在家和辦公室外花費的第三常見空間。如果未來這個領域有無人駕駛技術，你可以利用這段時間……

我們過去在碎片化時間做的事情，現在我們可以完全做到了，包括看電影、欣賞聲音、工作、舉行視頻會議，甚至可能休息。在這種趨勢下，未來的無人駕駛將極大地改變我們的生活。無人駕駛對未來的智慧城市具有重要意義，未來的城市結構將發生巨大變化。由于無人駕駛，今天許多人不再需要汽車，停車場將減少，交通效率將提高。此外，有了無人駕駛，實際上可以更安全。因為在每年發生的500萬起交通事故中，很多事故都是人為因素造成的，包括超速、疲勞駕駛、酒后駕駛，或者大家知道美國有后開車，都會造成很多事故。有了無人駕駛，即使你今天吃完飯回去，也不會有任何問題。讓我們看看今天的中國和美國，無人駕駛領域是一個可以競爭的地方。中國也將在無人駕駛浪潮中走在世界前列。我們可以從今天許多地方政府對無人駕駛汽車和這種新型智能網聯汽車的產業支持中看到。所以在去年12月底，作為硅谷的一家初創企業，景馳將其全球總部設在了廣州開發區，這也意味著我們今天可以在硅谷進行研發，也可以將無人駕駛技術開發到中國并在中國應用。因此，我們也希望中國人能夠盡早體驗無人駕駛，但在未來，隨著這項技術的不斷迭代和發展。我們可以看到，無人駕駛領域有很多技術和硬件在不斷向高集成化轉變，成為芯片。這就是為什么中興事件今天非常激烈，未來中美之間還會有更多的競爭。事實上，在技術方面，中國并不比美國差，或者說中國會比其他國家跑得更好，包括人工智能專利的數量，包括對人工智能論文的引用。正如你所看到的，中國現在可以與美國相媲美。此外，中國對無人駕駛技術的認可度高于美國、日本和德國。我們可以看到，中國有很多司機，但老司機相對較少，許多女性仍然害怕開車。當我們建立精馳時，我們到底做了什么？讓我們先來看看全球產業一體化的方向。在美國，我們實際上可以看到無人技術公司或做人工智能的技術公司與汽車行業的融合，并展示無人未來的應用或出行領域。圖案事實上，Waymo、OTTO、通用郵輪和優步都在從事自己的無人駕駛或合作模式，但基本上每個人都在尋求三角合作，OEM+無人駕駛技術公司+出行服務運營商。同樣，景馳也在中國進行如此重要的合作。事實上，今天也是一個借助億歐汽車的場合，它可以讓大家更多地了解京馳。我也希望你能和景馳合作，把你的好技術融入到我們的無人駕駛中，無論你有什么樣的領域和產品。事實上，我們也在為速度而競爭。剛才我提到，景馳是一家去年4月3日在硅谷成立的公司。5月12日，無人駕駛在一個封閉的場地內進行，并完成了測試。截至去年6月18日，景馳已經獲得了加州無人駕駛測試車的牌照，從零開始只花了兩個多月的時間。到6月23日，開放道路測試已經完成。去年9月，景馳完成了5900美元的首輪融資，并于去年12月20日落戶廣州開發區。今天，可以說景池已經是廣州的一張名片了。無論政府在哪里引進廣州，除了億航的無人機，另一個就是景馳的無人駕駛。今年1月底，我們已經在廣州的生物島建立了廣州無人駕駛汽車的試運行。事實上，從一開始，許多市民，包括一些企業或我們的一些合作伙伴，就把他們的客戶帶到我們這里來體驗。今年三月初，我們完成了無人駕駛汽車首次穿越河底隧道，這可能是中國的第一次。因為如果你知道這項技術，交叉時就沒有GPS信號可以參考……

g河道隧道，你更多地依靠激光雷達和高清攝像機來完成整個工作。這應該是無人駕駛在中國的第一次。在實際場景的應用中，當你遇到前面的汽車和行人時，自動駕駛汽車可以給你一條出路。同樣是在晚上，因為晚上紅、黃、綠三種顏色的燈實際上是不同的，所以人們的視覺是不同的。所以這個操作就完成了。同時，我們還可以看到它對旁邊物體的識別。在純粹的黑暗中，肉眼或自行車無法識別的障礙物可以完美融合，避開許多人眼不容易看到的障礙物。如果你有機會去廣州，歡迎來到廣州的生物島，體驗我們的無人駕駛汽車。非常感謝。

2018年4月20日，由億歐汽車主辦的“前瞻科技出行GIIS 2018智能網聯汽車產業創新峰會”在北京千禧酒店舉行。來自傳統車企、造車新勢力、汽車供應商、科技公司、自動駕駛公司、動力電池公司和智能出行平臺的近30位嘉賓，圍繞產業政策、產品變革趨勢、車企戰略、品牌建設、供應鏈創新等話題，共同探討汽車行業的發展方向，以及投資和融資方面的新趨勢。其中，景馳科技副總裁張莉發表了主題為“無人全球化機遇”的演講。他認為：1。未來的出行需求肯定會增加，個人汽車的需求會逐漸下降，其中許多將轉型為2B市場，這實際上會導致汽車的品牌效應部分下降。2.智能化將逐步推動汽車從基于硬件轉向基于軟件，甚至未來汽車的很大一部分價值將來自內容。

以下是發言記錄（有刪減）：的確，在無人駕駛行業的從業者中，一些傳統車企，一些來自互聯網，一些來自IT，正在慢慢發展。事實上，自成立以來，景馳仍然相對低調，但站在行業的風口浪尖上，一直處于一個熱點。景馳是一家去年4月在硅谷成立的無人創業公司。景馳的定位其實很明確，就是為出行行業做無人駕駛技術。無人駕駛大家都很清楚，L3、L4和L5的定義，京馳在成立第一天就將自己定位為L4，一款高度自動化的無人駕駛。今天，正如你們中的許多人所看到的，就像特斯拉一樣，他們中的許多都在L3上。L5技術在未來會是什么樣子？它需要進一步的發展和演變。事實上，L3與L4非常不同。在自動駕駛方面，L3主要由主機廠開發和引進。它必須確保無人駕駛或自動駕駛的性能和功能，但它是以成本為導向的。這就是為什么剛才幾位嘉賓提到，它的攝像頭和線路控制不如今天的L4。它在不斷改進的過程中提高了安全性。但為什么景馳第一次定位在L4？事實上，L4是一種以非常高的安全性為導向的無人技術，這對更多的傳感器提出了非常高的要求，包括對復雜路況的處理，包括一些人工干預點。在這個高起點下，我們將繼續發展以降低成本。事實上，在無人駕駛的十五大核心技術趨勢中，景馳有不同的專業人士專注于此。包括從線控（包括規劃，包括預控）到自動駕駛系統的轉變，完成汽車制動、油門、轉向和指控的線控。事實上，剛才已經提到了汽車的三大趨勢，即現代化、現代化、電動化、共享化和智能化。從我們自己的角度來看，電動化將逐漸降低當今汽車行業的門檻，這就是為什么有這么多新勢力來造車的原因。此外，共享肯定會導致未來出行領域的持續增長，所以我個人認為未來出行的需求肯定會增加。但我們可以看到，2C市場，即個人汽車的需求將逐漸下降，其中許多將轉變為2B市場，這實際上會導致汽車的品牌效應部分下降。讓我給你舉一個簡單的例子。今天，你們所有人都出去叫出租車去機場，無論是輕松號還是神舟號。當你關上車門走進機場時，你已經記不清剛剛乘坐的汽車的品牌了，但你可以記得你用什么軟件給這輛車打電話。這是一個入口，每個人都在這里爭奪市場。事實上，智能化已經逐漸將汽車從基于硬件推向基于軟件，甚至未來汽車的很大一部分價值將來自內容。事實上，這很簡單。在未來無人駕駛普及之后，你在車上花費的時間將變得非常自由。車內空間絕對是你在家和辦公室外花費的第三常見空間。如果未來這個領域有無人駕駛技術，你可以利用這段時間……

我們過去在碎片化時間做的一些事情，現在我們可以完全做到了，包括看電影、欣賞聲音、工作、舉行視頻會議，甚至可能休息。在這種趨勢下，未來的無人駕駛將極大地改變我們的生活。無人駕駛對未來的智慧城市具有重要意義，未來的城市結構將發生巨大變化。由于無人駕駛，今天許多人不再需要汽車，停車場將減少，交通效率將提高。此外，有了無人駕駛，實際上可以更安全。因為在每年發生的500萬起交通事故中，很多事故都是人為因素造成的，包括超速、疲勞駕駛、酒后駕駛，或者大家知道美國有后開車，都會造成很多事故。有了無人駕駛，即使你今天吃完飯回去，也不會有任何問題。讓我們看看今天的中國和美國，無人駕駛領域是一個可以競爭的地方。中國也將在無人駕駛浪潮中走在世界前列。我們可以從今天許多地方政府對無人駕駛汽車和這種新型智能網聯汽車的產業支持中看到。所以在去年12月底，作為硅谷的一家初創企業，景馳將其全球總部設在了廣州開發區，這也意味著我們今天可以在硅谷進行研發，也可以將無人駕駛技術開發到中國并在中國應用。因此，我們也希望中國人能夠盡早體驗無人駕駛，但在未來，隨著這項技術的不斷迭代和發展。我們可以看到，無人駕駛領域有很多技術和硬件在不斷向高集成化轉變，成為芯片。這就是為什么中興事件今天非常激烈，未來中美之間還會有更多的競爭。事實上，在技術方面，中國并不比美國差，或者說中國會比其他國家跑得更好，包括人工智能專利的數量，包括對人工智能論文的引用。正如你所看到的，中國現在可以與美國相媲美。此外，中國對無人駕駛技術的認可度高于美國、日本和德國。我們可以看到，中國有很多司機，但老司機相對較少，許多女性仍然害怕開車。當我們建立精馳時，我們到底做了什么？讓我們先來看看全球產業一體化的方向。在美國，我們實際上可以看到無人技術公司或做人工智能的技術公司與汽車行業的融合，并展示無人未來的應用或出行領域。圖案事實上，Waymo、OTTO、通用郵輪和優步都在從事自己的無人駕駛或合作模式，但基本上每個人都在尋求三角合作，OEM+無人駕駛技術公司+出行服務運營商。同樣，景馳也在中國進行如此重要的合作。事實上，今天也是一個借助億歐汽車的場合，它可以讓大家更多地了解京馳。我也希望你能和景馳合作，把你的好技術融入到我們的無人駕駛中，無論你有什么樣的領域和產品。事實上，我們也在為速度而競爭。剛才我提到，景馳是一家去年4月3日在硅谷成立的公司。5月12日，無人駕駛在一個封閉的場地內進行，并完成了測試。截至去年6月18日，景馳已經獲得了加州無人駕駛測試車的牌照，從零開始只花了兩個多月的時間。到6月23日，開放道路測試已經完成。去年9月，景馳完成了5900美元的首輪融資，并于去年12月20日落戶廣州開發區。今天，可以說景池已經是廣州的一張名片了。無論政府在哪里引進廣州，除了億航的無人機，另一個就是景馳的無人駕駛。今年1月底，我們已經在廣州的生物島建立了廣州無人駕駛汽車的試運行。事實上，從一開始，許多市民，包括一些企業或我們的一些合作伙伴，就把他們的客戶帶到我們這里來體驗。今年三月初，我們完成了無人駕駛汽車首次穿越河底隧道，這可能是中國的第一次。因為如果你知道這項技術，當cros……時就沒有GPS信號可以參考了……

在河流隧道中，你更多地依靠激光雷達和高清攝像機來完成整個工作。這應該是無人駕駛在中國的第一次。在實際場景的應用中，當你遇到前面的汽車和行人時，自動駕駛汽車可以給你一條出路。同樣是在晚上，因為晚上紅、黃、綠三種顏色的燈實際上是不同的，所以人們的視覺是不同的。所以這個操作就完成了。同時，我們還可以看到它對旁邊物體的識別。在純粹的黑暗中，肉眼或自行車無法識別的障礙物可以完美融合，避開許多人眼不容易看到的障礙物。如果你有機會去廣州，歡迎來到廣州的生物島，體驗我們的無人駕駛汽車。非常感謝。

標簽：北京神州特斯拉中興

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