傳蔚來汽車2018年預虧51億 官方稱不去談計劃和目標

在經歷了前兩年的“搶錢搶人”大戰后，許多新造車企業的產品在2018年進入落地階段，企業何時能夠實現盈利成為業界關注的焦點。近日，有媒體報道稱，蔚來汽車預計2018年虧損51億元。對此，4月11日，蔚來汽車傳播總監萬睿在接受新京報記者采訪時表示，官方對此不予置評。業內普遍認為，利潤是所有新車制造商面臨的最大問題。此外，蔚來汽車等新造車企業也面臨著量產、資質等一系列考驗。能否在時間窗口內量產并順利交付，很大程度上決定了新造車企業未來的盈利能力。近日，有媒體爆料稱，蔚來汽車對2018年業績進行了預估，預計今年將銷售3萬輛新車，實現營業收入114億元，凈利潤預計虧損51億元，但未來三年公司將扭虧為盈。據威來汽車預測，2019年虧損將降至10億元，2020年正式開始盈利，2021盈利161億元。此外，報告還提到，2018年，蔚來汽車計劃交付3萬輛首次量產車型ES8

; 2019年，計劃沖刺12萬輛的年度銷量目標；2020年全年銷量目標將上升至28萬輛；

2021，威萊將挑戰45萬輛汽車。4月11日，新京報記者就上述傳言向蔚來汽車進行了詢問。蔚來汽車傳播總監萬銳對新京報記者表示，官方拒絕置評。萬瑞說：“對人而言，魏已經結束了，更不用說計劃和目標了。世界正在迅速變化，再說一遍更可靠。”。對于公司的盈利規劃，蔚來汽車創始人兼董事長李斌此前曾公開表示，“從融資到盈利肯定需要時間，這都在我們的商業計劃中。總的來說，我們對公司的持續運營非常有信心。”值得注意的是，特斯拉，在新能源汽車行業投資多年的比亞迪尚未實現盈利。去年第四季度，特斯拉一度刷新了歷史上最大的單季虧損。近日，特斯拉被曝出資金鏈斷裂，原因是車輛交付一再延遲。業內認為，蔚來在解決量產困境并正式交付之前仍存在諸多不確定性，能否在時間窗口內量產并順利交付，很大程度上決定了其未來的盈利能力。第二道柵欄的大規模生產是非常重要的。據不完全統計，目前已有30多家新車制造商公布了產品規劃和量產時間表。其中，蔚來汽車、車和家、魏瑪汽車、Xpeng汽車、奇點汽車、電咖汽車、云度汽車均已推出量產車型，包括魏瑪、奇點在內的多家企業計劃在2018年實現量產。去年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8正式上市并接受預訂，補貼前售價44.8萬元。今年1月初，蔚來汽車CFO謝東英在接受媒體采訪時透露，蔚來ES8首批1萬輛已經售罄。有業內人士告訴新京報記者，2018年，互聯網汽車將進入產品級比拼，量產將成為各家企業競爭的新戰場。蔚來的當務之急是盡快向市場交付首款量產車ES8。去年，李斌承諾蔚來汽車將在今年6月30日前大規模交付ES8。對于大規模生產，他說這需要時間。“ES8的量產需要時間爬坡。2018年上半年肯定會開始爬坡，但確實需要一些時間。”萬瑞在接受新京報記者采訪時表示，蔚來ES8的訂單量一直在增長，但不方便向外界透露具體訂單量。對于交付問題，萬睿表示，蔚來將完成首批1萬輛ES8用戶的交付，用戶可以報名參加4月至7月在全國范圍內推出的ES8集中試駕活動，提前體驗新車。“4月底開始交付，9月底前交付了1萬個創始版本，10月開始定期交付。”萬銳表示，“具體時間還沒有確定。這必須根據產品狀態，必須交給用戶可靠的產品。”盡管蔚來汽車明確表示將于4月底啟動交付，一些汽車領域的從業者指出，對于一家成熟的傳統車企來說，從原型車到真正的量產車至少需要兩年的時間，蔚來汽車首批1萬輛能否如期交付仍是個謎。汽車行業分析師張志勇也表示，不僅是蔚來，量產也是國內新造車企業的當務之急。第三欄的生產資格仍然有限。盡管造車新勢力紛紛拿出量產車型，許多企業計劃在今年投產，但不可否認的是，缺乏生產資質仍然是擺在造車新企業面前的一道障礙。自2017年6月國家發改委批準江淮-大眾合資新能源項目后，新能源汽車資質審批通道暫時關閉，至今尚未開通。到目前為止，新能源汽車的資質只有15家，大多數企業都被擋在了資質之外。據業內人士透露，缺少……

“出生證明”意味著早期的巨額投資已經打擊了水漂，即使該車能夠大規模生產，也無法銷售。因此，一些尚未獲得新能源汽車生產資質的新造車企業在等待資質審查的同時，開始嘗試新的開發車型。2016年，蔚來汽車與江淮汽車簽署合作協議，蔚來的汽車全部由江淮代工生產。雙方簽署的公告顯示，初步產銷計劃為5萬輛/年。4月4日，江淮汽車表示，公司正在與蔚來汽車合作，進行ES8的量產和交付。除了江淮汽車，截至目前，蔚來還與長安和廣州汽車兩家傳統汽車公司進行了合作。4月16日，蔚來汽車創始人兼董事長李斌是聯想的“平臺”，蔚來或與聯想合作造車也引起了公眾關注。汽車行業評論員鐘石認為，蔚來汽車的多點布局是為了追求完美。此外，為了從源頭上把控產品質量，許多造車新勢力也開始自建工廠。據了解，蔚來汽車已確定，上海嘉定的第二工廠將用于生產投產后未來發布的后續產品。前期同樣選擇代工模式的Xpeng Motors在2017年5月證實，自建工廠落戶廣東肇慶；電動咖啡車還在紹興建立了全新的電池工廠和車輛工廠；目前，魏瑪新能源汽車智能產業園的生產線已經全面對接，并開始試生產。在張志勇看來，隨著各種產品陸續進入落地階段，實力很快就會揭曉。如何在量產后形成良好的品牌力，將成為在市場上站穩腳跟的關鍵。在經歷了前兩年的“搶錢搶人”大戰后，許多新造車企業的產品在2018年進入落地階段，企業何時能夠實現盈利成為業界關注的焦點。近日，有媒體報道稱，蔚來汽車預計2018年虧損51億元。對此，4月11日，蔚來汽車傳播總監萬睿在接受新京報記者采訪時表示，官方對此不予置評。業內普遍認為，利潤是所有新車制造商面臨的最大問題。此外，蔚來汽車等新造車企業也面臨著量產、資質等一系列考驗。能否在時間窗口內量產并順利交付，很大程度上決定了新造車企業未來的盈利能力。近日，有媒體爆料稱，蔚來汽車對2018年業績進行了預估，預計今年將銷售3萬輛新車，實現營業收入114億元，凈利潤預計虧損51億元，但未來三年公司將扭虧為盈。據威來汽車預測，2019年虧損將降至10億元，2020年正式開始盈利，2021盈利161億元。此外，報告還提到，2018年，蔚來汽車計劃交付3萬輛首次量產車型ES8

; 2019年，計劃沖刺12萬輛的年度銷量目標；2020年全年銷量目標將上升至28萬輛；

2021，威萊將挑戰45萬輛汽車。4月11日，新京報記者就上述傳言向蔚來汽車進行了詢問。蔚來汽車傳播總監萬銳對新京報記者表示，官方拒絕置評。萬瑞說：“對人而言，魏已經結束了，更不用說計劃和目標了。世界正在迅速變化，再說一遍更可靠。”。對于公司的盈利規劃，蔚來汽車創始人兼董事長李斌此前曾公開表示，“從融資到盈利肯定需要時間，這都在我們的商業計劃中。總的來說，我們對公司的持續運營非常有信心。”值得注意的是，特斯拉，在新能源汽車行業投資多年的比亞迪尚未實現盈利。去年第四季度，特斯拉一度刷新了歷史上最大的單季虧損。近日，特斯拉被曝出資金鏈斷裂，原因是車輛交付一再延遲。業內認為，蔚來在解決量產困境并正式交付之前仍存在諸多不確定性，能否在時間窗口內量產并順利交付，很大程度上決定了其未來的盈利能力。第二道柵欄的大規模生產是非常重要的。據不完全統計，目前已有30多家新車制造商公布了產品規劃和量產時間表。其中，蔚來汽車、車和家、魏瑪汽車、Xpeng汽車、奇點汽車、電咖汽車、云度汽車均已推出量產車型，包括魏瑪、奇點在內的多家企業計劃在2018年實現量產。去年12月16日，蔚來汽車首款量產車ES8正式上市并接受預訂，補貼前售價44.8萬元。今年1月初，蔚來汽車CFO謝東英在接受媒體采訪時透露，蔚來ES8首批1萬輛已經售罄。有業內人士告訴新京報記者，2018年，互聯網汽車將進入產品級比拼，量產將成為各家企業競爭的新戰場。蔚來的當務之急是盡快向市場交付首款量產車ES8。去年，李斌承諾蔚來汽車將在今年6月30日前大規模交付ES8。對于大規模生產，他說這需要時間。“ES8的量產需要時間爬坡。2018年上半年肯定會開始爬坡，但確實需要一些時間。”萬瑞在接受新京報記者采訪時表示，蔚來ES8的訂單量一直在增長，但不方便向外界透露具體訂單量。對于交付問題，萬睿表示，蔚來將完成首批1萬輛ES8用戶的交付，用戶可以報名參加4月至7月在全國范圍內推出的ES8集中試駕活動，提前體驗新車。“4月底開始交付，9月底前交付了1萬個創始版本，10月開始定期交付。”萬銳表示，“具體時間還沒有確定。這必須根據產品狀態，必須交給用戶可靠的產品。”盡管蔚來汽車明確表示將于4月底啟動交付，一些汽車領域的從業者指出，對于一家成熟的傳統車企來說，從原型車到真正的量產車至少需要兩年的時間，蔚來汽車首批1萬輛能否如期交付仍是個謎。汽車行業分析師張志勇也表示，不僅是蔚來，量產也是國內新造車企業的當務之急。第三欄的生產資格仍然有限。盡管造車新勢力紛紛拿出量產車型，許多企業計劃在今年投產，但不可否認的是，缺乏生產資質仍然是擺在造車新企業面前的一道障礙。自2017年6月國家發改委批準江淮-大眾合資新能源項目后，新能源汽車資質審批通道暫時關閉，至今尚未開通。到目前為止，新能源汽車的資質只有15家，大多數企業都被擋在了資質之外。據業內人士透露，缺少……

“出生證明”意味著早期的巨額投資已經打擊了水漂，即使該車能夠大規模生產，也無法銷售。因此，一些尚未獲得新能源汽車生產資質的新造車企業在等待資質審查的同時，開始嘗試新的開發車型。2016年，蔚來汽車與江淮汽車簽署合作協議，蔚來的汽車全部由江淮代工生產。雙方簽署的公告顯示，初步產銷計劃為5萬輛/年。4月4日，江淮汽車表示，公司正在與蔚來汽車合作，進行ES8的量產和交付。除了江淮汽車，截至目前，蔚來還與長安和廣州汽車兩家傳統汽車公司進行了合作。4月16日，蔚來汽車創始人兼董事長李斌是聯想的“平臺”，蔚來或與聯想合作造車也引起了公眾關注。汽車行業評論員鐘石認為，蔚來汽車的多點布局是為了追求完美。此外，為了從源頭上把控產品質量，許多造車新勢力也開始自建工廠。據了解，蔚來汽車已確定，上海嘉定的第二工廠將用于生產投產后未來發布的后續產品。前期同樣選擇代工模式的Xpeng Motors在2017年5月證實，自建工廠落戶廣東肇慶；電動咖啡車還在紹興建立了全新的電池工廠和車輛工廠；目前，魏瑪新能源汽車智能產業園的生產線已經全面對接，并開始試生產。在張志勇看來，隨著各種產品陸續進入落地階段，實力很快就會揭曉。如何在量產后形成良好的品牌力，將成為在市場上站穩腳跟的關鍵。

標簽：蔚來江淮特斯拉大眾蔚來ES8

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