愛馳汽車一年三輪融資接近70億元，首款A+級車型基于MAS平臺打造

4月16日，愛知汽車長陽新總部正式啟用。在啟動儀式上，愛知汽車宣布已于4月15日完成最新一筆融資。到目前為止，愛知在過去一年中已經完成了三次融資。雖然融資總額尚未正式公布，但預計融資總額將在70億元左右。本輪融資完成后，愛知汽車的估值規模將超過100億元。本次融資的投資者為沙鋼集團、廣維控股、福鼎資本、貴州富納遠創科技有限公司有限公司、上海普銀實業有限公司等企事業單位。

在談到融資過程時，愛知汽車首席執行官谷峰表示，他說：“我們從不將融資金額與他人進行比較。每個企業都有自己的發展過程，每個階段都有自己對資金的需求。這是初創企業的特點。我們已經達到了融資的速度，我們有信心和能力在造車的過程中不僅把錢變成東西，而且把東西再次變成錢。”。“顧峰認為，愛馳已經交付了包括產品、技術研發和智能工廠在內的一系列成果，呈現出快速而強勁的發展勢頭，這也是贏得資本青睞的關鍵。”愛馳汽車總裁傅強，在談到產品和企業規劃時表示，愛知電池系統的能量密度已超過160wh/kg。同時，愛馳汽車未來將在能源利用、汽車零售和出行服務領域發力，并已與摩拜在出行服務領域達成合作。在推出首款基于MAS平臺的車型U5ION時，愛知汽車副總裁兼CTO王東晨對這款A+級產品充滿信心。在他看來，最重要的是模型的平臺和架構。MAS平臺意味著更加靈活多變，適合更多用戶的需求。U5ION是世界上第一款采用鋼制上部和鋁制下部結構的車型。上身由碳鋼和熱成型鋼等多種混合材料制成，抗拉強度達到2000MPa。下機身完全由鋁制成，沖壓鋁和高壓鑄鋁材料確保最薄的結構件只有3毫米，斷裂伸長率達到10%。世界上擁有這項技術的企業不超過三家。基于這種結構，體重減輕了20%以上。電池組技術采用干濕分離技術，未來將集成高壓充電。

王東晨介紹，MAS平臺支持相同架構的多光譜開發，涵蓋A、A+和B三個級別，軸距可在2700毫米至3000毫米之間靈活變化。此外，MAS還兼容多種電池組設計，形成了60千瓦/小時至80千瓦/小時的三擋電池組開發梯度。愛知表示，MAS平臺支持至少15款車型（包括SUV、轎車、MPV、Cross和皮卡）的應用。未來，這些車型可能會出現在愛知汽車的產品布局中。愛知的L2級智能駕駛采用了博世的技術，并與博世同步開發了ESP9.3，可以支持下一個L3應用。

4月16日，愛知汽車長陽新總部正式啟用。在啟動儀式上，愛知汽車宣布已于4月15日完成最新一筆融資。到目前為止，愛知在過去一年中已經完成了三次融資。雖然融資總額尚未正式公布，但預計融資總額將在70億元左右。本輪融資完成后，愛知汽車的估值規模將超過100億元。本次融資的投資者為沙鋼集團、廣維控股、福鼎資本、貴州富納遠創科技有限公司有限公司、上海普銀實業有限公司等企事業單位。

在談到融資過程時，愛知汽車首席執行官谷峰表示：“我們從不將融資金額與他人進行比較。每個企業都有自己的發展……

每個階段都有自己的資金需求。這就是初創企業的特點。我們已經達到了籌款的速度，我們有信心和能力在造車的過程中不僅能把錢變成東西，還能把東西再次變成錢。“顧峰認為，愛馳已經交付了包括產品、技術研發和智能工廠在內的一系列成果，呈現出快速而強勁的發展勢頭，這也是贏得資本青睞的關鍵。”愛馳汽車總裁傅強，在談到產品和企業規劃時表示，愛知電池系統的能量密度已超過160wh/kg。同時，愛馳汽車未來將在能源利用、汽車零售和出行服務領域發力，并已與摩拜在出行服務領域達成合作。在推出首款基于MAS平臺的車型U5ION時，愛知汽車副總裁兼CTO王東晨對這款A+級產品充滿信心。在他看來，最重要的是模型的平臺和架構。MAS平臺意味著更加靈活多變，適合更多用戶的需求。U5ION是世界上第一款采用鋼制上部和鋁制下部結構的車型。上身由碳鋼和熱成型鋼等多種混合材料制成，抗拉強度達到2000MPa。下機身完全由鋁制成，沖壓鋁和高壓鑄鋁材料確保最薄的結構件只有3毫米，斷裂伸長率達到10%。世界上擁有這項技術的企業不超過三家。基于這種結構，體重減輕了20%以上。電池組技術采用干濕分離技術，未來將集成高壓充電。

王東晨介紹，MAS平臺支持相同架構的多光譜開發，涵蓋A、A+和B三個級別，軸距可在2700毫米至3000毫米之間靈活變化。此外，MAS還兼容多種電池組設計，形成了60千瓦/小時至80千瓦/小時的三擋電池組開發梯度。愛知表示，MAS平臺支持至少15款車型（包括SUV、轎車、MPV、Cross和皮卡）的應用。未來，這些車型可能會出現在愛知汽車的產品布局中。愛知的L2級智能駕駛采用了博世的技術，并與博世同步開發了ESP9.3，可以支持下一個L3應用。

標簽：愛馳

汽車資訊熱門資訊