合眾新能源智能技術研發中心落地硅谷，將專注自動駕駛技術

4月14日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發中心在美國正式掛牌，這不僅標志著合眾新能量在構建全球戰略研發矩陣方面邁出了關鍵一步，也為全球智能駕駛技術研發開辟了新路徑。作為一支具有全球視野的造車新勢力，合眾新能源探索出了一套既有優勢又符合市場實際的智能駕駛技術研發和產業化路徑，不同于傳統車企智能駕駛技術的迭代研發路徑和科創公司智能駕駛一步到位的軟件平臺技術路線。

構建全球研發戰略矩陣硅谷一直是科技創新的前沿。創新型科技企業、互聯網巨頭、知名實驗室、著名高等院校和研發機構眾多，始終引領著全球科技發展的潮流。在智能駕駛領域，硅谷仍然是全球創新技術的領先中心和風向，匯集了谷歌、蘋果、微軟、特斯拉、百度、北汽等全球頂尖的智能駕駛技術研發和實驗機構。，所有這些公司都在這里設立了智能駕駛技術研發中心。作為國家發改委批準的第13家新建純電動乘用車項目的汽車企業，合眾新能源自2014年10月成立以來，一直專注于高質量智能網聯新能源汽車的研發。特別是在智能駕駛領域，它擁有成熟的研發體系，并開發出了具有L4級自動駕駛功能的測試車。2018年初，合眾新能源制定了全球研發戰略，在全球新能源汽車領域布局了技術先進的研發矩陣，包括美國硅谷智能駕駛研發中心、意大利都靈設計中心（即將成立）、德國工程技術中心（即將建立），上海、嘉興等科技研發中心，將形成“四國五地”的研發布局。

合眾新能源（硅谷）智能技術研發中心的成立是合眾新能量發展全球研發戰略的關鍵一步。未來，該中心將重點研究智能駕駛和人工智能，充分挖掘大數據和深度學習技術，搭建智能駕駛核心算法和開源架構系統平臺，引領全球智能駕駛技術的發展和產業應用。為全球智能駕駛研發開辟了一條新的道路。信息技術的革命性發展，特別是現代傳感、通信、大數據、云計算、人工智能和自動控制的快速迭代，為智能汽車的突然出現提供了堅實的技術基礎。在此背景下，智能汽車已經成為行業投資的風口和未來發展的方向。美國HIS報告預測，到2035年，全球智能（無人）駕駛汽車銷量將接近1200萬輛，2025年至2035年間，市場將保持48%的年復合增長率，其中中國將占全球智能（無）駕駛市場的24%左右。巨大的市場規模吸引了許多企業蠶食未來的行業蛋糕，包括傳統車企和創新科技公司。由于不同的行業和背景，他們對智能駕駛技術的研發有不同的考慮和路徑。一是以寶馬、奔馳、福特等傳統車企為代表的保守主義，考慮市場的逐步發展，從智能駕駛技術研發和應用的基礎出發，通過產業升級迭代，逐步實現L4級自動駕駛功能；

第二，以科技公司為代表的跨界激進分子，如谷歌、蘋果、百度等，專注于開源平臺的技術研發，目的是進行技術系統輸出，占領行業發展的制高點。他們沒有傳統車企的市場顧慮，通過技術創新，可以一步到位直接實現L4級工業化自動駕駛功能。與上述兩派不同的是，合眾新能源既有傳統汽車企業的基礎，也有科技創新企業的基因。在智能駕駛技術的研究和應用中，它結合跨界和傳統學校的優勢，開辟了符合自身實際的第三條路徑，即以開源平臺為目的，以產業化迭代為手段，實現智能駕駛技術大規模應用，既能保證技術的穩定性，又能滿足市場需求。

合眾新能源副總裁彭青峰表示，根據計劃，合眾新能量（硅谷）智能駕駛研發中心將開展智能駕駛產業化研究、智能駕駛決策核心算法和人工智能研究，以及前沿技術研究，與世界級智能駕駛技術研發產業鏈上游公司開展戰略合作。正如合眾新能源副總裁彭青峰所說：“未來智能駕駛的市場非常大，很有吸引力，但競爭也很激烈。這不僅對合眾新能量來說是一個挑戰，對合眾新能源來說也是一個機遇。畢竟，每個人都在同一條起跑線上，取決于誰先到達終點。”4月14日，合眾新能源（硅谷）智能駕駛研發中心在美國正式掛牌，這不僅標志著合眾新能量在構建全球戰略研發矩陣方面邁出了關鍵一步，也為全球智能駕駛技術研發開辟了新路徑。作為一支具有全球視野的造車新勢力，合眾新能源探索出了一套既有優勢又符合市場實際的智能駕駛技術研發和產業化路徑，不同于傳統車企智能駕駛技術的迭代研發路徑和科創公司智能駕駛一步到位的軟件平臺技術路線。

構建全球研發戰略矩陣硅谷一直是科技創新的前沿。創新型科技企業、互聯網巨頭、知名實驗室、著名高等院校和研發機構眾多，始終引領著全球科技發展的潮流。在智能駕駛領域，硅谷仍然是全球創新技術的領先中心和風向，匯集了谷歌、蘋果、微軟、特斯拉、百度、北汽等全球頂尖的智能駕駛技術研發和實驗機構。，所有這些公司都在這里設立了智能駕駛技術研發中心。作為國家發改委批準的第13家新建純電動乘用車項目的汽車企業，合眾新能源自2014年10月成立以來，一直專注于高質量智能網聯新能源汽車的研發。特別是在智能駕駛領域，它擁有成熟的研發體系，并開發出了具有L4級自動駕駛功能的測試車。2018年初，合眾新能源制定了全球研發戰略，在全球新能源汽車領域布局了技術先進的研發矩陣，包括美國硅谷智能駕駛研發中心、意大利都靈設計中心（即將成立）、德國工程技術中心（即將建立），上海、嘉興等科技研發中心，將形成“四國五地”的研發布局。

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合眾新能源（硅谷）智能技術研發中心的成立是合眾新能量發展全球研發戰略的關鍵一步。未來，該中心將重點研究智能駕駛和人工智能，充分挖掘大數據和深度學習技術，搭建智能駕駛核心算法和開源架構系統平臺，引領全球智能駕駛技術的發展和產業應用。為全球智能駕駛研發開辟了一條新的道路。信息技術的革命性發展，特別是現代傳感、通信、大數據、云計算、人工智能和自動控制的快速迭代，為智能汽車的突然出現提供了堅實的技術基礎。在此背景下，智能汽車已經成為行業投資的風口和未來發展的方向。美國HIS報告預測，到2035年，全球智能（無人）駕駛汽車銷量將接近1200萬輛，2025年至2035年間，市場將保持48%的年復合增長率，其中中國將占全球智能（無）駕駛市場的24%左右。巨大的市場規模吸引了許多企業蠶食未來的行業蛋糕，包括傳統車企和創新科技公司。由于不同的行業和背景，他們對智能駕駛技術的研發有不同的考慮和路徑。一是以寶馬、奔馳、福特等傳統車企為代表的保守主義，考慮市場的逐步發展，從智能駕駛技術研發和應用的基礎出發，通過產業升級迭代，逐步實現L4級自動駕駛功能；第二，以科技公司為代表的跨界激進分子，如谷歌、蘋果、百度等，專注于開源平臺的技術研發，目的是進行技術系統輸出，占領行業發展的制高點。他們沒有傳統車企的市場顧慮，通過技術創新，可以一步到位直接實現L4級工業化自動駕駛功能。與上述兩派不同的是，合眾新能源既有傳統汽車企業的基礎，也有科技創新企業的基因。在智能駕駛技術的研究和應用中，它結合跨界和傳統學校的優勢，開辟了符合自身實際的第三條路徑，即以開源平臺為目的，以產業化迭代為手段，實現智能駕駛技術大規模應用，既能保證技術的穩定性，又能滿足市場需求。

合眾新能源副總裁彭青峰表示，根據計劃，合眾新能量（硅谷）智能駕駛研發中心將開展智能駕駛產業化研究、智能駕駛決策核心算法和人工智能研究，以及前沿技術研究，與世界級智能駕駛技術研發產業鏈上游公司開展戰略合作。正如合眾新能源副總裁彭青峰所說：“未來智能駕駛的市場非常大，很有吸引力，但競爭也很激烈。這不僅對合眾新能量來說是一個挑戰，對合眾新能源來說也是一個機遇。畢竟，每個人都在同一條起跑線上，取決于誰先到達終點。”

標簽：奔馳寶馬福特特斯拉現代

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