車和家李想：中國會成為無人駕駛在全球的領先者

在2018博鰲亞洲論壇期間，車和家創始人、董事長兼首席執行官李想接受了網易財經的獨家采訪。今年3月，車和家剛剛完成30億元的B輪融資，并與滴滴組成合資公司，為共享出行場景定制智能電動汽車的生產。戰略的改變和選擇，讓外界對車和家未來的發展道路充滿好奇。談到此次合作，李想表示，這方面一方面可以降低成本，另一方面可以讓整個用戶體驗更好。根據此前的規劃，車和家主要有兩條產品線，一條是探索出行業務的小型兩座電動汽車SEV，另一條是面向家庭用戶的七座中大型豪華電動SUV。SUV工程原型機將于今年4月下線，并將進行功能測試和道路測試，將于今年下半年發布。不久前，車和家在國外叫停了SEV分時項目，出行業務的重心轉向了定制網絡租車。李想和網易財經談談他對汽車分時租賃的看法。他認為，分時租賃之所以不能長期發展，原因在于成本高，下降空間小。商業意味著有收入和支出，如果收入遠低于支出，就會出現問題。此外，汽車分時效率低，這就是為什么很難獲得更多的發展空間。電動汽車行業發展如火如荼，參與者眾多。然而，在李想看來，他并不關注行業的競爭，因為從長遠來看，他是在與燃油車競爭。“如果消費者選擇你的汽車，而不是與燃油車競爭，那就證明你的汽車是失敗的。如果你將你的電動汽車與燃油車進行比較，那就表明你的產品是合格的。”關于汽車行業的未來發展，李想表示，這一輪的所有機會都來自數字革命。汽車行業的機遇在于，汽車行業是數據驅動的最新行業，因為汽車行業真正的主導地位在于日本和德國，而不是中國和美國。然而，日本和德國在情報和數據驅動方面相對落后，遠遠落后于中國和美國。這對中國和美國來說都是一個機會。與此同時，汽車行業也面臨著一個問題。汽車的復雜性是手機和電視的十倍多。作為一家初創企業，你必須建立自己的工廠，控制質量并進行完整的實驗。李想認為，在電動汽車市場，至少從技術實力來看，中國可以占據半壁江山，中國將成為無人駕駛的全球領導者。車和家是李想的第三家創業公司。在此之前，他還創立了泡泡網和汽車之家，也是另一家電動汽車初創公司蔚來汽車的聯合創始人和投資者。作為一名連續創業者，在談到資本與創業者的關系時，李想表示，問題的核心在于把握創始人的能力。創始人的能力不僅僅是做生意和管理團隊，更重要的是管理資本。做好業務和戰略，招聘和管理團隊內部的員工，管理資本，都是生產要素。在2018博鰲亞洲論壇期間，車和家創始人、董事長兼首席執行官李想接受了網易財經的獨家采訪。今年3月，車和家剛剛完成30億元的B輪融資，并與滴滴組成合資公司，為共享出行場景定制智能電動汽車的生產。戰略的改變和選擇，讓外界對車和家未來的發展道路充滿好奇。談到此次合作，李想表示，這方面一方面可以降低成本，另一方面可以讓整個用戶體驗更好。根據此前的規劃，車和家主要有兩條產品線，一條是探索出行業務的小型兩座電動汽車SEV，另一條是面向家庭用戶的七座中大型豪華電動SUV。SUV工程原型機將于今年4月下線，并將進行功能測試和道路測試，將于今年下半年發布。不久前，車和家在國外叫停了SEV分時項目，出行業務的重心轉向了定制網絡租車。李想和網易財經談談他的……

對汽車分時租賃的看法。他認為，分時租賃之所以不能長期發展，原因在于成本高，下降空間小。商業意味著有收入和支出，如果收入遠低于支出，就會出現問題。此外，汽車分時效率低，這就是為什么很難獲得更多的發展空間。電動汽車行業發展如火如荼，參與者眾多。然而，在李想看來，他并不關注行業的競爭，因為從長遠來看，他是在與燃油車競爭。“如果消費者選擇你的汽車，而不是與燃油車競爭，那就證明你的汽車是失敗的。如果你將你的電動汽車與燃油車進行比較，那就表明你的產品是合格的。”關于汽車行業的未來發展，李想表示，這一輪的所有機會都來自數字革命。汽車行業的機遇在于，汽車行業是數據驅動的最新行業，因為汽車行業真正的主導地位在于日本和德國，而不是中國和美國。然而，日本和德國在情報和數據驅動方面相對落后，遠遠落后于中國和美國。這對中國和美國來說都是一個機會。與此同時，汽車行業也面臨著一個問題。汽車的復雜性是手機和電視的十倍多。作為一家初創企業，你必須建立自己的工廠，控制質量并進行完整的實驗。李想認為，在電動汽車市場，至少從技術實力來看，中國可以占據半壁江山，中國將成為無人駕駛的全球領導者。車和家是李想的第三家創業公司。在此之前，他還創立了泡泡網和汽車之家，也是另一家電動汽車初創公司蔚來汽車的聯合創始人和投資者。作為一名連續創業者，在談到資本與創業者的關系時，李想表示，問題的核心在于把握創始人的能力。創始人的能力不僅僅是做生意和管理團隊，更重要的是管理資本。做好業務和戰略，招聘和管理團隊內部的員工，管理資本，都是生產要素。

標簽：大發合創蔚來

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